有人说纯电动车的春天要来了，为此你怎么看？

近日，乘联会发布9月新能源汽车批发销量突破12.5万辆，同比增长99.6%，环比8月增长24.1%。

其中，插电混动车型销售2.2万辆，同比增长55%，纯电动车型销售10.2万辆，同比增长105%。普通混合动力车销售3.37万辆，同比增长17%。与8月相比，新能源车市的回暖迹象愈加明显，新能源车市迎来“金九银十”!

从上述数据可以看出，本月最大的黑马就是 宏光MINI EV，如果说8月宏光MINI EV只是批发量超过Model 3，那么本月则实现了真正意义上的销量反超，展现了真正的“神车”风采。

在排名前五的车型中，宏光MINI EV、欧拉R1(黑猫)、奇瑞eQ1(小蚂蚁)三款A00级的小车销量占据了半壁江山，同比增长喜人。

比亚迪当家旗舰车型汉EV也取得了不错的成绩，相比上月2400台有了明显的增长。另外，蔚来ES6、唐DM同比增长也非常明显，分别达到了86.9%和51.7%。

由此可见，9月新能源车市向多元化发力，市场高低两端强势增长趋势明显。消费者对新能源车的需求也呈两级分化趋势，其中高端消费人群则比较关注车机智能、续航以及性能等方面的表现;另一部分则是以宏光MINI EV、奇瑞eQ1、欧拉R1等小型电动车为主，这类车价格经济实惠、使用成本低，通勤方便，一般为家用的第二、三辆车。

针对消费者的需求，各家车企在产品的打磨和目标客群的选择上也应该有所启发。现在的新能源车市已经过了那个靠补贴过日子的时代，不管你是走高端品牌，还是国民路线，只有推出真正切中消费者需求的产品才能得到消费者的青睐。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

经常看台湾偶像剧的妹子们，除了花痴里面的帅哥外，必定心里碎碎念想买一辆“小绵羊”摩托。的确，亚洲文化里经常可以看到这种轻便的小车，穿行在城市的大街小巷，堪称文青必备之单品。不过，现在有钱人都开特斯拉了，如果要“装”，怎么着也得来一辆电动“小绵羊”才够拉风吧。嗨，您还别说，就有这么一家台湾初创公司造了这么一辆出来，它不仅电动而且还智能，甚至它完全不!需!要!充!电!不需要充电?!

一辆不需要充电的智能电动车真是让特斯拉情何以堪!这家台湾公司Gogoro早在去年就表示，要打造一辆属于未来智能城市的电动出行工具，而这项成果于5号在拉斯维加斯开幕的CES消费电子展上亮相。不过经过后来的接触，电动邦了解到，Gogoro能源网络公司意图摒弃传统的电能供给方式，以更换电池代替线缆充电，在城市范围内建设大量提供补给电池的充电站，每更换一块电池，可增加约97公里的续航。这和特斯拉最近在加州试运营的超级换电站颇有几分相似，只是后者操作流程更为复杂，所需成本更为高昂。

Gogoro智能电动车换电站

初识Gogoro

Gogoro成立于2011年，由曾在HTC担任首席创新官的陆学森(Horace Luke)以及CTO马特·泰勒共同创建。这家公司在今年CES曝光前，颇为神秘和低调。员工大多曾就职于HTC，并且四年时间里已经“默默”获得了将近1.5亿美元融资。除打造了这款智能电动车外，Gogoro同日本松下电子合作开发了支持NFC功能、可拆卸更换的电池组，以及相应配套的服务中心。

Gogoro团队合影

目前，由于这款智能电动车的实际售价尚未公布，但大家可以提前预定，预定的同时可以获得无限制更换电池以及道路救援服务。未来消费者只需到固定的换电站——GoStation即可免费完成锂电池更换，该电池形状为短而粗的块状物体，边缘带有圆形提手。

由Gogoro官方提供的信息来看，根据驾驶情况的不同，该锂电池能够提供的续航里程范围在48~97公里。按照Gogoro的规划来看，未来每2.6平方公里的范围内都会有两个相邻的GoStation，这跟消费者对加油站、停车场或者便利店的地理位置期许是完全一致的。

智能锂电池

不过虽同为松下制造的锂电池，但它和特斯拉ModelS的电池组完全不同。Gogoro为这款锂电池开发了外壳，除了有两个外接的触点外，没有任何令人不爽的突起，所以这款锂电池可以以任意角度塞进电动车里，完全不用费力地对准。虽然没有设置任何物理连接的方式，但这小小的电池也同样十分智能。它自带NFC近场通讯功能，在25枚功能各异的传感器协助下，它可以和电动车以及充电器实现无线连接。

此外，Gogoro这款智能电动车还可以通过蓝牙连接用户的智能手机，通过配套的App可以实现系统解锁和启动。然而，这里智能手机还扮演了电动车和GogoroiQ系统之间的桥梁，而由此建立的整个通讯网络里，则囊括了用户、基础充电设施以及电动车等Gogoro生态系统必不可少的所有元素。

通过配套的智能手机客户端，我们可以找到最近的GoStation，因为Gogoro这款电动车能够根据用户的驾驶习惯，预估出剩余电量能够行驶的里程数，并推荐最方便到达的换电站;当然你也可以提前向换电服务站预约电池，这样就可以避免“白跑一趟”的情形发生。此外，你也可以使用App个性化定制仪表盘的颜色，开/解锁声音以及灯光显示的不同方案，甚至操控感和加速性都能通过移动客户端进行调整。

剖解GogoroSmartscooter

值得一提的是，Gogoro发布的这款智能电动车并非利用现成的小摩托改装而成。而包括传动系统、减震、底盘以及所有的电子元件均由Gogoro自行研发设计。

Gogoro智能电动车上使用的电动机代号“G1”，使用液冷散热技术，最大输出功率为8.58千瓦，峰值扭矩可达24牛·米。此外，这款车子0~50公里/小时加速时间仅需4.2秒，最大时速可达96公里/小时。虽然这些数据看起来不怎么牛逼，但由于空载工况下，其单车重量仅为112千克，而且车子由静止可以瞬间达到该扭矩值，因此显然是一辆活力十足、适合都市骑行的电动小车。

Gogoro智能电动车的电动机G1

Gogoro智能电动车的底盘由一块航空级铝制外壳包裹，机身采用了整体航空级铝制材料，降低约30%重量的同时提高了2倍的强度，显得更为轻便灵动。除了框架使用了航空器级别的铝材质，这款电动车还借鉴了航空器的很多技术理念。即便高速行驶在路况多变的区域，这台电动小车几乎非常平稳、反应同样十分敏捷。

这样高性能的表现得归功于Gogoro根据战斗机起落架开发的前减震和多连杆式后悬架系统，使得它在快速行驶过程中，抓地性和减震效果有大幅提升。同时电动摩托的整体空气动力设计，使得整车质量纵横比为50/50，在保持稳定性的同时，驾控的舒适性和灵活性却并没有得到牺牲，甚至你可以在骑行时向左或向右任意倾斜48.5°。

Gogoro的前后轮都安装有碟式刹车盘，制动性能更胜一筹。而座椅下还保留了体积约为0.85m³的后备箱，除放得下一枚头盔外，里面还内置了USB接口，可以用来为手机充电。当然车子本身有控制按钮可以开启后备箱，而小编更亲睐使用手机App，装“13”总是要装到位啊!

值得一提的是，所有Gogoro电动车上的照明设备，从大灯(使用了奥迪R8以及奔驰CLS车型上的大灯技术)到转向灯、尾灯以及雾灯，无一例外都使用了LED光源。而放下脚撑时，车子会自动断电，避免一些安全事故的发生。更有意思的是，作为一辆电动车，从监测方位、重力、震动、环境光线以及热量等各种传感器应有尽有，而根据官方数据显示，Gogoro共内置了30枚传感器，这完全就是一辆代步车界的特斯拉啊!

别看数量不多，这些传感器的作用可不容小窥。它们主要用来监测这款智能电动车的健康状况以及当前工作状态，当车子和移动端App连接，亦或是在更换电池时，通过NFC连接到充电系统，这些传感器会每10分钟发送一次诊断报告，同时上传有关该摩托车的行驶数据和ID信息。当然，通过App客户端还可以对其进行监控和定位(车子被移动，用户手机会收到信息)，并对仪表盘进行个性化定制。

不过小编这里有一点要提醒大家，为了维修方便，这台电动车大部分车身以及各零部件，一般都是通过磁力耦合或者螺栓固定在一起的。不过不用担心，由于车身部分采用了高强度航空级铝材料，所以强度可是杠杠的哟!

再谈GoStation电池更换服务

一开始，小编就指出，Gogoro SmartScooter这款智能电动摩托车最大的特点是不需要用户自己动手充电，车身没有充电插口，使用两枚便携式电池驱动。当电池快耗尽的时候，手机预装的配套APP会引导用户前往最近的电池交换站 GoStations更换电池，当驾驶员将需要更换的电池装进GoStation后，充电系统通过NFC功能将自动识别电池ID并记录下其完整的使用过程，接着系统会弹出一组新的电池，整个过程只需6秒钟。

Gogoro的CTO马特·泰勒在接受记者采访时表示，这样的技术在三、四年前还无法实现。但在今天，得益于云端服务的兴起，GoStation和Smartscooter得以有效连接，并通过导入充电系统的电池使用数据，自动调整充电速度的快慢;此外，智能系统还能够根据供电需求，对电池寿命进行自动诊断，将较低效能的电池分配给那些短途出行的用户。之前小编有提到，所有完整的行驶数据将同步至用户手机中，驾驶员不仅借此可以了解车子的运行状况，同时还可以通过App寻找维修服务站，以及预约下一站点的电池。

相比特斯拉的换电业务，首先Gogoro的GoStation占地面积小，可灵活放置于写字楼、商场、便利店等区域;其次，“以换代充”的方式减少了很大一部分运营成本，还可以将整个换电站打造成移动广告位，增加盈收。由于电动代步车的电池体积一般很小，因此大规模拓展换电业务似乎更合理些。

电动邦小结：

Gogoro创始人陆学森表示，目前公司的资金足够支撑在台湾的一、两个市区率先建设GoStation换电站。而未来Gogoro还计划开发其他电动交通工具，四轮车当然也在考虑范围内。除了先砸钱完善基础设施以外，Gogoro将电动车、电池以及换电站统统绑在了一些，这势必需要政府的大力支持，才能保证这款智能电动车有销量。

此外，电动车也常被垢病只是将污染外移，因为城市外的生态必须负担生产电力耗费的资源。虽然Gogoro表示未来希望能够将闲置的电池进行二次甚至是三次开发，提供数据服务中心、家庭，或者郊区照明和小型家电供能等电力需求，但电池废弃物对环境同样容易造成伤害。那么，Gogoro有别于“传统”充电服务的“大饼”，以及一条龙的产品服务，需要多久才能实现呢?不如一起拭目以待咯!

开了5年多燃油车，又开了6年多纯电动 汽车 ，感触颇深，纯电动 汽车 4大优势很明显，但3大缺点才是痛点，想买车的朋友一定要了解燃油车和纯电 汽车 之间的差距，选择适合自己的车型，以免买了又后悔。

燃油车历经近百年的发展，无论是“三大件”技术还是市场因素都已经很成熟了，但随着新能源技术的进步，注定燃油车会逐渐被淘汰，就目前来看，纯电动 汽车 和氢能源 汽车 的优势较为明显，或许能成为主流，至于插电混动、油电混动、增程式这几种都只能是“过渡产品”。

事实上，电能驱动的 汽车 早在1859年就问世了，而第一辆燃油车则是在1886年才诞生，也就是说电能 汽车 早于燃油车20多年，只因当时电能 汽车 蓄电、续航、性能远不如燃油车，因此一直没有得以推广运用。

进入2000年之后，随着环境问题的到来，全球多家车企都紧锣密鼓在研发新能源 汽车 ，随着技术上的突破以及国家补贴，纯电动 汽车 终于迎来了“春天”。

纯电动 汽车 一直以“省钱、环保、高 科技 ”自居，这几年可谓赚足了眼球，确实它的4大优势是燃油车无法比拟的，也因此才会有车主说“花20万买纯电 汽车 可以享受40万燃油车”，这里以22万的小鹏P7和42万的宝马5系为例，通过PK看看燃油车和纯电动 汽车 之间的差距到底有多大(同价位的纯电动和燃油车完全没可比性，纯电动 汽车 碾压燃油车)。

小鹏P7动力：

电机最大功率196kw，最大扭矩390N.m，百米加速6.7秒。

宝马525动力：

发动机最大功率135kw，最大扭矩290N.m，百米加速8.6秒。

从动力参数上就可以清楚看到，纯电动 汽车 功率和扭矩都远超燃油车，这就是发动机、变速箱和电机、电控系统之间的差距。

燃油车依靠发动机来驱动，发动机燃烧转化为驱动力这中间需要一个过程，发动机转速高低、变速箱等影响着发动机功率大小以及扭矩力的变化， 随着发动机转速的升高，扭力增加，这中间有太多因素影响最终 汽车 动力。

而对于纯电动 汽车 ，依靠电池向电机提供电能，由电机提供驱动力， 电机的主要优势在于在低速运行时它就能提供较大的扭矩，不需要变速箱，驱动力不仅及时也是持续性的动力输出。

从实际驾驶中来看，比如在绿灯亮的时候，小鹏P7踩下电门，瞬间动力就爆发出来，推背感随即而来，而宝马燃油车则有明显的缓冲感，油门踩下去似乎还需要缓一缓动力才慢悠悠上来。

纯电动 汽车 动力来得快，短时间能获得较大扭矩，在起步、急加速、超车等场景下，驾驶人员非常有信心，对于燃油车，同价位车型，如40多万的奥迪A6L、雷克萨斯ES、奔驰E200等等车型，其动力性能几乎大同小异，而20多万的纯电 汽车 直接碾压它们。

论乘坐舒适性，需要从车辆底盘悬架、调教水平、车辆NVH性能等多方面来看，舒适性方面，纯电动 汽车 的主要有2点优势：

1、纯电动 汽车 摆脱了传统发动机，依靠电机驱动，自然也就没有燃油车发动机的抖动和噪音，坐在车内除了急加速时候略有“嗡嗡嗡”的电机声，除此之外显得非常静谧，可以尽情享受音乐的刺激，车内前后排聊天听得也清楚多了。

2、纯电动 汽车 不需要发动机，也就没有车头的进气格栅，其整个车身设计有利于降低风阻系数，像小鹏P7，其风阻系数在0.236,同级燃油车风阻系数普遍都再0.3左右，风阻系数小不仅节能省油，还有利于降低风噪，增加乘坐舒适性。

3、至于底盘悬架配置、NVH性能等主要因素还是和成本有较大关系，这一点，20万的车确实没办法和40万的相比较，如果纯电动 汽车 价位也达到40万，相信一定甩开同价位燃油车几条街。

外观、内饰、 科技 感这是纯电动 汽车 抢占市场的“看家本领”，纯电动 汽车 无需发动机，也就不需要进气栅格，整个车头呈现一体式“子弹头”，俨然是跑车风范，炫酷的车身流线贯穿车尾，显得非常霸气。

内饰方面，纯电动 汽车 仪表盘和中控大屏，普遍采用10-15英寸的大屏，全车无一实体按键，这无疑是最吸睛的配置，瞬间 科技 感爆棚，看惯了纯电动 汽车 ，再看看燃油车内饰，瞬间感觉不爱了。

同样，更为吸人眼球的还有自动辅助驾驶，很多新能源车企都宣称辅助驾驶达到了L3级别，而达到L4级别就是真正意义的无人驾驶水平了，当然了，毕竟是辅助驾驶功能，仅限日常车道保持、保持安全车距、自动巡航等操作，路况复杂的情况下切勿偏信辅助驾驶。

纯电动 汽车 可以上绿牌，这是很多限号、限牌的一二线城市车主选择的主要原因，买车容易上牌难，纯电动 汽车 自然成了首选，不限号也方便日常出行，再也不用担心限号当天用车。

纯电动 汽车 充电省钱，日常保养省钱，假设用车10年行驶15万公里，我们粗略算一笔账：

纯电动 汽车 的总费用：

百公里耗电算15度，家用充电和公用充电平均算8毛一度电，这样15万公里总电费为1.8万元。日常保养几乎都是工时费，单次算200元，15万公里，保养15次花费3000元，两项费用合计2.1万元。

燃油车的总费用：

百公里油耗算8L，加95号汽油，8元/L，15万公里需要油费9.6万元，日常单次小保养和大保养平均算1000/次，15万公里保养花费1.5万，两项费用合计11.1万元。

对比后，纯电动 汽车 15万公里省了9万左右，当然了其他维修费、电池等问题这里暂不计算，因此纯电动 汽车 “省油钱”这一点毋庸置疑。

虽然纯电动 汽车 优势明显，但在以下4个方面纯电动 汽车 无法和燃油车相提并论。

1、续航“焦虑”：冬天怕冷夏天怕热更怕高速

纯电动 汽车 动力电池因其特殊的化学属性，在低温或高温环境下，其蓄电和放电性能都会受到较大的影响，同样，当车速超过60千米/小时之后，尤其高速上车速超过100，耗电几乎是日常用车的2倍以上。

纯电动 汽车 续航标700公里，如果在冬天开空调用车，续航几乎要打6-8折，实际续航也就只能在550公里左右，甚至还达不到，因此 “低温+高速+空调” 这成了纯电动 汽车 的“劲敌”，因此如果冬天跑高速，一定要事先规划好行程。

2、充电慢、充电难这才是真正的软肋

纯电动 汽车 原本满电续航能达到五六百公里，这样的续航并不少了，很多燃油车一箱油也只能跑六七百公里，重点在于纯电动 汽车 充电设施太少，远不及加油站那样普及。

即使是使用快充也需要40多分钟以上才能充到80%电量，慢充则需要五六个小时以上，这相比燃油车3分钟加满一箱油来说，是普遍车主无法接受的问题。

3、操控性PK:燃油车胜出

至于操控性能，这有很多影响因素，像动力因素、底盘悬挂、变速箱、轮胎因素、风阻等方面都会影响到操控。

20万的纯电动 汽车 在底盘悬挂配置方面自然是软肋，毕竟中间成本相差20多万，20多万的车普遍采用前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆独立悬挂，而40多万的车型，前悬挂普遍采用双叉臂式独立悬挂+后多连杆独立悬挂，在避震、侧倾支撑等方面远不如40多万的车型。

从驾驶感受上来说，虽然两款车均配置运动模式，但不得不承认宝马5系在超车、弯道转向、制动等方面，一贯保持“稳”“轻”“准”，方向上也没有纯电车那种“负重感”，整体来说40万的5系给驾驶人员感到较为从容、自信。找车网

4、保值率PK：燃油车完胜

纯电动 汽车 属于近几年新车，目前市面保有量都比较少，也没有一套完整客观的二手评估体系，加之动力电池寿命等因素的影响，其二手保值率相对都较低，甚至个别小品牌纯电动 汽车 ，3年后打4折都没人愿意接手。

同样20万的纯电动 汽车 ，同样用车3年，行驶5万公里，纯电动 汽车 转手估计打对折，最多7-10多万，而燃油车，至少还能卖到10-14万，这就是差距。

总而言之

纯电动 汽车 在动力性能、乘坐舒适性、日常用车成本、外观、内饰、 科技 感、自动辅助驾驶等方面碾压同级燃油车，20万的纯电动 汽车 可媲美40万甚至50万的燃油车。

主要缺点在于续航问题，受低温、空调、高车速影响较大，充电慢、充电难，跑长途高速成“奢望”，电池寿命和质保以及安全性“存疑”，保值率偏低。

但开过纯电动 汽车 的车友都说再也不想开燃油车了，大家有这样的感觉吗?如果有40万的预算，你会选择20万的纯电动 汽车 还是40万的燃油车?