从汽车设计的角度如何评价车和家、乐视、威马、蔚来、小鹏、前途等新能源汽车的定位和前景？

在新能源汽车的浪潮中，各品牌纷纷亮出自己的定位和前景，

车和家、蔚来、威马、小鹏、前途等新兴势力犹如璀璨星辰，引领着行业的前行。

蔚来，以高端定位为起点，

刻意避开低价竞争的陷阱，选择通过电动方程式赛事这一技术竞技场，提升品牌技术实力与形象，旨在树立高品质的电动车新标杆。

乐视则在转型中寻找定位，

业界猜测其可能会瞄准豪华电动Sedan市场，寻求差异化竞争，用独特的设计和豪华感吸引消费者。

威马则以大众需求为核心，

沈晖团队的观致模式为其提供了坚实基础，他们致力于打造主流且可靠的电动车，虽然具体车型尚不明朗，但其靠谱的制造理念和豪华团队让人对他们的量产车充满期待。

车和家另辟蹊径，

精准定位精品低速电动车市场，瞄准30km内的城市通勤需求，独特的SEV设计(配备10公斤电池，战斗机式座位)让他们在蓝海中找到了独特的切入点。

知豆的成功，李书福的又一次证明，

低速电动车市场潜力巨大，车和家如果能提供高品质、设计感十足的产品，无疑将成为市场中的黑马。

小鹏电动车在面临批评的同时，也展示了行业竞争的激烈。他们与传统车企的较量，

为新兴力量提供了崭新的竞争舞台，让每一个创新者都有可能改写历史。

传统汽车巨头们，面对特斯拉等新兴电动车的崛起，

正在经历前所未有的挑战，这场电动车革命，无疑将重塑行业的格局。

总的来说，每个品牌都在自己的领域寻找定位，

李想和沈晖等创新者们的努力，将推动新能源汽车的未来发展，让我们共同见证这场科技与创新的盛宴。

第一支传统动力的汽车生产背景的车企所成立的子公司，第二支队伍则是瞅准新能源汽车机遇的新造车企业。

不过，新能源汽车固然是大势，想要进入这个竞争队伍却也不是简单的事情。今年8月12日，

国家工信部

于公布了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定(修订征求意见稿)》，大幅提高了新能源汽车的准入门槛，共包含17项准入条件，从技术、资金到研发等多方面进行了严格限制。其中有8项“否决条件”，申请的企业只要超过两项的“否决条款”未达标，就会被认定为不符合“准入条件”。而这8项“否决条款”主要关注新能源汽车的开发和制造技术，这些都需要大量的人力物力和财力的投入，更需要多年的技术积累，这些严格的规定无形中就让那些没有集团背景的中小型企业和新成立的新造车公司处于劣势。

目前，获得正式新能源汽车生产资质的企业有北汽新能源、五龙长江EV、长城华冠前途汽车，现在奇瑞新能源的生产项目已获

发改委

通过，相信在不久之后发改委也会发布相关公告。

这四家企业中，北汽新能源、奇瑞新能源分别是北汽集团和奇瑞汽车旗下子公司，也就是第一支队伍——有传统动力汽车生产北京的车企的子公司，长江EV其实也是属于第一支队伍，只不过其母公司五龙电动车集团是以生产新能源商用车为主，而非乘用车。只有长城华冠前途汽车，是一家此前没有任何整车生产背景的新造车企业，这也正是为何前途汽车获得“

准生证

”引发业界强烈关注的原因。

业界曾盛传发改委只发放10个准入名额，不过这一说法后来也遭到发改委工作人员的辟谣。尽管如此，有一点可以肯定，那就是新能源汽车生产门槛会越来越高，国家会合理控制进入门槛生产的企业数量。

因此，还有哪些企业能获得为数不多的新能源汽车“准生证”，成了业界热议的话题。

在第一支队伍中排队的企业不在少数。因为目前国内外大多数传统动力汽车主机厂都进入了新能源领域，不过各厂商对新能源汽车的重视程度并不相同，有的是把新能源汽车开辟成一个部门，希望能把新能源业务逐渐发展成与传统燃油汽车同等重要的部门，有的则是选择把新能源汽车业务单拎出来，成立集团之外的新的公司独立运营，北汽新能源、奇瑞新能源均是如此。而目前很多在售的新能源汽车其实都没有独立的新能源生产资质，都是通过借用母公司生产资质或合资股东生产资质等形式生产销售，如上汽、

一汽

、广汽、吉利、江淮等都依靠母公司。

目前呼声最高的是长安新能源和吉利新能源。

长安集团

于2008年便成立了独立的重庆长安新能源汽车有限公司，长安也已宣布未来十年将投资180亿元，大力发展新能源车领域，目标到2020年长安新能源汽车累计销量达到40万辆。

相比长安新能源，吉利新能源还只是

吉利汽车

的一个项目，不过吉利也给予了一定程度的重视。去年11月18日，吉利汽车发布其新能源战略“蓝色吉利行动”，并斥资300亿元在浙江义乌规划兴建了新能源基地。今年4月，吉利又投资80亿元在杭州大江东落户了新能源整车项目，10月，吉利汽车旗下新能源商用车品牌“远程汽车”也正式发布，加上知豆、康迪的业务，吉利在新能源领域的布局其实也不小。按照吉利汽车此前的规划，要在2020年实现新能源产品销售占比达到90%以上。

其他尚未单独开辟公司的上汽新能源、

广汽新能源

、江淮新能源则还有更长的路要走，目前来看暂且还是保持借用母公司生产资源和资质的状态。

说完了看起来最有实力的第一阵营，下面再来看看第二支队伍：新造车企业。

说起新造车企业，就更多了，主要也可以分为两类，一类是互联网造车公司，一类是汽车供应商造车。前一类以

乐视

、车和家、开云汽车、云度汽车等为典型，后一类则以万向汽车、亿纬锂能、成飞集成为典型。

乐视自然不必说，一场bigbang发布会之后大家对

贾跃亭

的造车梦有了更深刻的理解。最重要的是，工厂有了!8月10日，乐视超级汽车工厂在

莫干山

落户，一期项目投资60亿元，年产能为20万辆整车;二期扩产产能20万辆整车，项目投资60亿元。同时，乐视还与浙江省政府合作，在莫干山建立了涵盖智能互联网电动汽车制造、生态展示、观光体验的乐视超级汽车生态体验园区。

车和家是李想的第三次创业，他一直坚定着要自己建厂、自己生产的决心。和乐视在莫干山工厂落户同一天，8月10日，车和家位于常州武进的智能汽车制造基地在正式奠基并开工建设，工厂的设计产能将达到30万辆，整体投资50亿元人民币，一期预计在2017年年底前竣工投产，率先投产SEV，先形成20万辆的年生产能力。等到天时地利人和，车和家便会向发改委申请资质。

万向集团创始人鲁冠球同样也有一个造车梦，手握中国最大的汽车零部件企业，万向集团在2013年收购了美国锂电池生产企业A123，2014年收购了破产的菲斯科汽车，并改名为

卡玛

，正式进军造车领域。不过万向的造车之路却格外坎坷，高调收购菲斯科之后，却迟迟不见具体的整合动作。直到今年10月，才宣布Karma国产项目将在杭州投资25亿元人民币，建设年产能为5万辆的增程式纯电动新能源车。

其他开云汽车、云度汽车、亿纬锂能、成飞集成则不在此一一展开。

值得一提的是，另一个著名的互联网造车公司

蔚来汽车

则不在排队队伍中，因为它已经选择了代工模式。今年4月，蔚来汽车宣布与

江淮汽车

达成战略合作协议，双方将在电动汽车领域进行全面战略合作，整体合作规模将达到 100 亿元。据悉，双方合作的首款产品为蔚来汽车首款批量生产的电动乘用车，预计将于 2017 年底上市。

SEV车是“小型电动车”的缩写，是指一种使用电力代替燃油的小型、轻便的交通工具。这种车型通常有一个小电动发动机，在城市中短距离的出行中更为方便和环保。SEV车的产生更符合现代社会对环保和低碳出行的要求，被认为是未来城市出行的重要选择。

SEV车有多个类型，包括三轮电动车、四轮电动车、自平衡车、电动摩托车等。每种类型的车辆都有专属的设计和用途，例如，三轮电动车结构简单、速度慢、载重量小，适合城市内短途出行;而电动摩托车则速度更快、里程更远、体积更大、面对的需求也更为芜杂，因而适用范围更广。

SEV车的发展前景可谓是非常广阔。近年来，随着城市化进程的加速和人们绿色出行意识的提高，电动汽车市场开始逐渐占据主导地位。SEV车在方便、环保、经济等多方面具有优势，随着电动车技术的不断进步，SEV车必将迎来更加火热的发展时期。作为新型交通工具，SEV车未来还有着很大潜力和不确定性，但无论如何，这种轻便环保的电动车，已经成为未来城市出行的一种趋势。找车网