40万以下的电动汽车有哪些

中国流传着一种说法，那就是&ldquo便宜的商品不好，好的商品不便宜。汽车边肖不一定知道这句话的基础在哪里。在新能源汽车快速发展的时代，越来越多的消费者开始关注新能源汽车。是的，汽车边肖今天将为朋友们分享几款性能好价格低的电动车。我们来看看40万以下的电动车。

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在设计方面也是如此。比亚迪&ldquo的前者;龙林公式;进气格栅和前保险杠一起形成&ldquoX&rdquo家族式设计，整体视觉效果更有立体感。其次，添加&ldquo中式&rdquo元素，前脸组合只是通过发展和变化成为一个&ldquo袁&rdquo话说，无论是寓意还是整体效果，袁的设计基本上都是值得称赞的。这样成熟的设计依然会在比亚迪EV版上，而纯电版相比双模板车型，会根据不同的充电接口重新设计前格栅结构，同时在车身尺寸方面凸显其纯电特性。燃油版为4360*1785*1650mm，轴距为2535mm，双模板车身高度为1690mm，电动版车身尺寸可能不会有太大变化。如果有变化，会重点关注车身高度(电池组因素)。与安哥拉、XR-V、宾至等同级别车型相比，元的车身尺寸也有必要的优势。

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江淮iEV5已进入购置税免税目录，可节省近万元购置税。新车在北京、上海、天津、合肥、武汉、青岛、广州、惠州、厦门、襄阳、重庆等11个城市首发购买，享受两级政府补贴后价格为8.98万元。IEV5搭载峰值功率50kW的电机和24kWh三元锂电池，续航里程180km，最高时速120km/h。

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怡春电气采用纯电驱动系统。该系统由峰值功率90kW、峰值扭矩280Nm的永磁同步交流电机和单速变速箱组成。电源是位于机舱底部的一组容量为45度的三元锂离子电池。e纯电续航里程300公里，最高时速140公里，0-50公里加速仅需4秒。

汽车编辑为朋友分享的40万以下的电动车，想必大家也很熟悉。这些车的性能还是很不错的，基本上都是国产电动车系列。购买新能源汽车时，朋友们不用去感受国外昂贵的性能。我觉得国内很多新能源车的性价比也很高。好了，朋友们，40万以下的电动车有哪些?与朋友分享。

百万购车补贴

新能源汽车最终是靠电力驱动的。目前国内定义的方向只有两个:电池电动车、燃料电池电动车。新能源汽车最大的优点是二氧化碳零排放，最大的缺点是价格太贵。

说白了，新能源汽车节能减排，不用汽油也能上路。众所周知，汽油是一种不可再生能源，少用一点就会污染环境，所以新能源汽车的发展不是偶然而是必然。

新能源汽车的优势是:

1.新能源汽车是环保的。新能源汽车主要使用非燃料动力装置，不需要燃烧汽油、柴油等。，而是使用清洁能源，如电、太阳能、氢气等。这样就减少了二氧化碳等气体的排放，从而达到保护环境的目的。

2.省钱。燃油车每公里的燃油成本在0.6-0.8元左右，但用电只需要0.2元。此外，电机的结构非常简单，不易损坏，不需要频繁维护。

3.新能源汽车不需要限量出行。由于环境污染严重，为了缓安哥拉了限制汽车数量的方法来限制私家车的出行。但是新能源汽车几乎是零污染、零排放，所以不在限行范围内，出行更加方便。

4.效率高。通用新能源汽车采用新技术和新结构来提高效率。

新能源汽车的缺点是:

1.充电困难且缓慢。由于新能源汽车还未普及，很多城市或地区缺少为新能源汽车充电的充电桩，充电不方便。另外，新能源汽车的动力装置系统还不是很成熟，充电慢，通常需要几个小时，不方便。

2.续航里程短。对说，车辆电池的存储容量是有限的，因此车辆的连续行驶里程也会受到限制，一般不可能行驶很长的距离。

3.售后服务还不成熟。新能源汽车作为汽车行业的“新星”，各方面仍在探索和完善。对于新能源汽车的售后维修，不能及时维修的熟练维修人员并不多，给车主带来了很大的不便。

4.成本很高。为了能够反复充电和使用，锂电池的本在2000元/kWh左右。如果一辆车续航500公里，需要90度以上的电池。这个费用是18万元。即使未来能大规模降低成本，达到铅酸电池的成本，也要花费8 ~ 9万元。

当下的

比亚迪

确实是风头无两。众所周知，2022年比亚迪的累计销量为186.9万辆，同比增长152.5%，这是比亚迪首次摘得了国内乘用车销量的No.1，与此同时，这个成绩还将霸榜多年的

一汽

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大众

斩落下马，结束了合资品牌在汽车市场长达四十年的统治地位，这份「含金量」极高的「成绩单」，在中国汽车发展史上无疑是具有里程碑意义地。

当然，不只是去年的表现足够精彩，今年的比亚迪，同样也给足我们很多的惊喜，就在4月2日晚，比亚迪发布公告，揭示了最新产销数据。据数据显示，在2023年3月，比亚迪新能源汽车销量达到了207,080辆，同比增长97.4%;本年累计销量达到了552,076辆，同比增长92.81%，目前全年400万销量目标已完成13.8%的进度。就当前的成绩来看，比亚迪的表现真可谓是「一骑绝尘」。不过，要知道的是，比亚迪不仅在国内市场上斩获颇丰，在所布局的海外市场上，同样也是「杀疯了」。

那么，比亚迪在海外的表现究竟如何呢?下面不妨来详细聊一聊!

比亚迪在海外是如何布局的?

我们常说，要发展自然不能止步于当下，面对如今日益变化的汽车市场，比亚迪选择的是不断扩张，布局海外市场。

当然，具有「超前意识」的比亚迪，不仅是在技术方面积极布局，在海外市场的布局方面，同样也很超前，翻开时间线，早在 1998 年，比亚迪便开始以国际化视野开始发展海外市场，在荷兰设立了第一家海外分公司，并且业务已扩展电动大巴、卡车、太阳能、储能等多个领域。之后，2007年，比亚迪汽车与欧洲的葡萄牙、非洲的安哥拉、佛得角等国家和地区的汽车贸易商正式签署汽车出口合作协议，海外战略开始全面推进。尤其在商用车方面，截至目前，比亚迪在全球累计交付纯电动商用车超9万辆，覆盖六大洲、七十多个国家和地区、四百多个城市。而随着新能源汽车渗透率的不断提升，比亚迪商用车还将向更多国家和地区提供优质的商用新能源车型，加快绿色交通建设。

除了商用车之外，比亚迪还积极进入德国、挪威、丹麦、瑞典、印度等国家乘用车市场。其中，在去年10月份，比亚迪还宣布进入印度和蒙古的乘用车市场。与此同时，除了全面进军海外乘用车市场外，比亚迪还在泰国建设了首个海外乘用车生产基地，据资料显示泰国工厂预计2024年开始运营，年产量约为15万辆，产品投放泰国本土市场以及周边东盟国家。

不仅如此，随着比亚迪海外征程的不断推进，对推广新能源汽车相当积极的欧洲，自然也是比亚迪海外市场蓝图中不可或缺的重要组成部分。比亚迪先是在欧洲市场推出了汉、唐及

元PLUS

三款车型，并于10月在法国巴黎车展亮相上市;同时，在去年的11月，比亚迪还在巴西圣保罗举行发布会，推出了宋PLUS DM-i和元 PLUS两款车型。找车网

另外，就在今年的2月份，比亚迪也是在日本推出了首款乘用车BYD ATTO 3并正式启动销售，售价为440万日元(约合人民币22.8万元)。值得一提的是，到2025年底，比亚迪计划将在日本全国开设100家门店。可以毫不夸张地说，作为国内新能源汽车行业的领头羊，比亚迪在海外市场的布局已呈现出「遍地开花」的局面， 而目前，比亚迪的全球化布局依旧在进行中。

比亚迪在海外市场上的表现如何呢?

当然，在出口地区增加后，比亚迪也于2022年7月份开始披露海外销售数据，并且在此后连续上涨。在国际市场上，比亚迪去年出口保持着迅猛的增速，据悉，2022年比亚迪乘用车全年累计出口55916辆，同比增长307.2%，并且在2023年1-3月份比亚迪乘用车累计出口达到了3.8万辆。不少机构认为：比亚迪2023年出口量有望达到30万辆，相当于三家头部造车新势力之和。

BYD ATTO 3连续三个月上牌量第一(数据来源：AutoLife)

而就在最近，比亚迪在海外市场的表现同样备受关注。近日，据泰国AutoLife官网数据显示，BYD ATTO 3(国内的元PLUS)三月上牌量达2434台，连续第三次斩获泰国纯电动汽车销冠。据悉，第一季度，BYD ATTO 3上牌量为5542台，占一季度纯电动车上牌总量的37.5%，持续领跑泰国纯电动乘用车市场。

要知道的是，自去年10月在泰国上市后，BYD ATTO 3就交出了亮眼的成绩单。并且在新车开卖前夜，也是吸引了众多消费者彻夜排队订车，掀起了比亚迪「抢购潮」。而从11月1日到12月12日，仅42天时间里，BYD ATTO 3就在泰国斩获10305辆订单。截至到2023年3月21日，比亚迪在泰国已成功交付11539辆BYD ATTO 3。在前不久的泰国年度汽车颁奖典礼上，该车型还荣膺2023年「泰国最佳电动SUV奖」。

值得一提的是，在刚刚闭幕的第44届曼谷国际车展上，比亚迪也是首次发布了右舵版本的

海豚

车型，售价799999泰铢(约合人民币16万元)。比亚迪亚太汽车销售事业部总经理刘学亮表示：「在4月30日之前收到的海豚订单车辆，将会于7月1日前全部抵达泰国港口。」

当然，除了泰国市场捷报频传之外，在以色列市场上，比亚迪同样也是收获满满，据悉，BYD ATTO 3作为其主打车型，受到了当地消费者的广泛认可和喜爱。而根据车型销量统计网站bestsellingcarsblog统计的销量数据显示，比亚迪的BYD ATTO 3在23年第一季度成为了以色列市场全车系单车型销量冠军，在该季度总销量为5602辆。另据比亚迪官方公布的信息显示，BYD ATTO 3从22年11月开始至23年3月，已经连续5个月成为以色列市场全车系单车型销量冠军。这些数据从侧面充分说明了，比亚迪在以色列市场具有着很强的市场竞争力。

那么，为什么BYD ATTO 3会如此受到海外市场消费者的青睐呢?这是因为，BYD ATTO 3拥有独特的律动造型设计、卓越的驾乘性能以及过硬的产品实力。作为搭载比亚迪e平台3.0的首款车型，BYD ATTO 3采用了Dragon Face 3.0家族设计语言，轴距为2720mm，同时，它还采用了比亚迪独有的刀片电池技术，在续航里程方面可以达到400公里以上，为消费者提供了长途出行的充足保障。此外，在消费者关心的安全层面，该车还配备了七个安全气囊，电子稳定控制系统、ISOFIX 和一整套 ADAS 功能，在成人乘员保护 (AOP) 中得分为91%，为驾乘者提供了全方位的安全保障。 可以毫不夸张地说，在美学设计、续航、安全等方面，BYD ATTO 3在海外市场上都展现出了强大的竞争力。

写在最后：

回首我们汽车工业近70年曲折的发展历史，真可谓是：「雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。」而作为一家中国汽车企业，比亚迪如今已经逾越了「群众」，成为了目前全球新能源车销量榜首的车企。 相信随着海外市场的进一步深化布局，以及产品线的不断丰富，比亚迪在海外市场上还将会捷报频传!

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