极氪001是纯电动车吗

9月1日不仅有

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发布新款

Model 3

更有另一家新势力品牌举办发布会，

极氪

官方正式发布极氪001高性能版-极氪001FR。新车最大的亮点就是性能了，搭载四电机动力系统，超过1000马力，0-100km/h加速成绩为2.07秒。

要知道之前量产纯电车里加速最快的要么是特斯拉Model S Plaid要么是还未引入国内的Lucid Air Sapphire。但这次作为自主品牌的极氪001FR加速超过特斯拉Model S Plaid的2.1秒成为目前量产最速电动车。

极氪001 FR的外观设计基于普通极氪001打造，但为了极致的性能，可以看得出全车优化了空气动力学设计，并加入了碳纤维的套件。例如碳纤维车顶、碳纤维前唇、侧裙、尾翼、尾部扩散器的碳纤维空气动力学套件，可为在高速行驶时带来>100kg下压力。

车身多处细 节也都是全新的面孔，例如全新的轻量化锻造轮辋造型更具战斗气息。轮胎则来自佳通的半热熔轮胎，对于赛道圈速有着更好的提升。

光快还不行还得刹得住，极氪001FR采用了碳陶瓷制动系统，刹车卡钳品牌为AP RACING前十活塞后四活塞的布局，来自Brembo的碳陶盘可承受1650摄氏度的高温，且是普通刹车碟片寿命的2.5倍。全力降低强力制动带来的热衰减效果。

极氪001 FR也开启全栈800V高压系统，电机输出功率更大、充放电能力更强、匹配100kWh麒麟电池，从10%充电至80%仅需15分钟。搭配极氪自研的四电机，让001 FR的性能全面爆发，使其最大马力达1265 Ps，零百加速仅为2.07秒，最高车速280km/h。

同时，新车还搭配有坦克掉头功能，超一万牛·米的轮端峰值扭矩，让极氪001 FR无惧沙地，轻松征服沥青赛道。001 FR的

坦克

掉头不仅不挑路面，还可以精准控制方向，只需选择想要的旋转角度，001 FR就能自动完成，掉头时圆心的偏移低于20cm。

对于一台主打极致性能的车型来说，极氪001 FR的操控性也拥有较好的表现。该车搭载ZVC极氪扭矩矢量控制系统。它可以在车辆行驶的全程，实时监测四个电机转速，通过智能算法，精准分配、独立控制每个车轮的扭矩输出。

为了弯道有足够的支撑悬挂还采用了KWV3绞牙减震，多段阻尼高度都可调。要知道特斯拉Model S Plaid 只是加速快，无论是赛道圈数，还是弯道极限能力都是无法和它的加速能力做到正比的。但极氪001FR不一样，即使是工程车在浙赛的圈速也已经超过最速纯电车，

路特斯

Eletre R+。量产车更不用多说，打破记录就将是浙赛最速纯电车和四门车型。

总的来说极氪001FR更像是吉利作为自主品牌，展现国内新能源科技实力的作品。毕竟百万级的售价不是普通消费者轻而易举就能选择的，而且极氪001FR作为首次搭载800V架构的车型，也侧面说明了在未来极氪的新车型上，或许都会搭载800V架构。

不得不说极氪001FR作为最速量产车，就是中国新能源技术最好的证明。国内市场确实缺少一款车型用实力成绩来打败部分消费者对特拉的技术信仰。

【本文来自易车号作者芝士驾道，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

极氪001是一款纯电动车型，作为吉利汽车推出的全新车型，售价在28.1至36万元之间。它的到来打破了大家对自主品牌只值十几万的固有印象，被认为是一款能够打破特斯拉垄断高端电车的车型。它的外观设计前卫，前脸采用家族式设计，大灯采用分体式设计，并且在设计上有着让人眼前一亮的特点，车辆前进气格栅与分体式大灯的下半部分融为一体，使得车辆看上去更加具有未来科技感。车辆整体线条较为柔和，前盖以及侧方线条并没有用犀利的线条来营造出锋锐感，但是却以前后翼子板隆起的设计以及车辆门板上隆起的腰线，塑造出车辆的整体力量感。车辆尾部的贯穿式LED灯组设计，在车辆启动后等很有效的为车辆增加辨识度，流线型的扰流板外加溜背式的车身是车辆外观区别于传统SUV，极氪整体外观更加趋向于猎装轿跑。

除了外观，极氪001的内饰也充满了未来感。内饰采用运动光能座舱设计，并且在中控处配备了15.4英寸悬浮式屏幕，这样的设计起到了与外观的科技感相呼应的作用，整车几乎看不到任何的物理按键，这也使车辆的驾乘体验得到很好的提升，8.8英寸的3D液晶仪表盘以及全色的抬头显示，无不彰显出这两的未来科技感。车辆运用了雷瑟铝材质饰条用以点缀，并且配以激光氛围灯以及隐藏式的出风口，让整台车的内饰风格十分整体，并没有出现两边不着调的情况。

极氪001目前发布的版本车型中一共有着单双电机版本。双电机版本很好的诠释了车辆外观所应在出来的运动感，综合400kw的最大输出使得测量在动力上丝毫不逊色，并且还拥有着业内最高的16500r的·转速，并且该车的极限速度也达到了200km/h，但是续航方面并不如单电机版本，达到了606km。而单电机版本与双电机有所不同，单电机WE版本搭载了100度电池包，最高续航可达700多km，这样的数据也是目前纯电同级别车辆中续航最长的车型，在舍弃一部分的性能后所带来的续航上的优势。

吉利汽车作为国产车中的老势力，与长城以及长安占据着自主品牌的半壁江山。而在上海车展，吉利汽车将推出极氪001，这是一次大胆的尝试。极氪001的推出将有望破局，为中国自主品牌高端电车填上了空白。它不仅在外观和内饰设计上具有未来感，而且在性能和续航方面也有着不俗的表现。它的出现证明了自主品牌也能够做出高端纯电动车，打破了大家对自主品牌只值十几万的固有印象。

澎湃新闻记者 栾锴韬

如果统计一个上市前热度最高的新能源车榜单，极氪001绝对榜上有名。

从产品力到话题度，这个全新品牌的首款车型都可谓赚足了眼球，也长期占据车圈话题榜的前列，算得上2021年的顶流车型。

2022年1月，极氪终于在厦门举办了一次大规模的试驾活动，不但使用了真正的量产车型，还提供了道路+赛道两种不同工况的体验，让我们有机会亲身体验到这台初生不久、却有着很多“传说”的明星产品。

在试驾开始前，极氪工作人员就开篇明义地表示，他们把品牌首款车型极氪001定位为“猎装车”的原因，就是因为极氪想要打造一台有趣的车型，“不做无聊的电动车”。

从试驾体验来看，极氪001确实做到了。

一个“灵活的胖子”

虽然选择了“猎装车”的造型，但无论是接近2.4吨的整备质量，还是3005mm的轴距，都很难让人把它与“运动”和“驾驶乐趣”这样的词语联系到一起。虽然它拥有400kW的综合功率和768N·m的峰值扭矩，能够做到3.8秒破百，也使用了宽度高达265mm的22寸马牌PC6轮胎(均为赛道试驾的超长续航双电机YOU版车型所选配置)，但还是让人好奇，极氪敢于把001的试驾放到厦门赛道上，是抱着多大的自信?

在赛道试驾之前，先要介绍一下厦门国际赛车场这条赛道。虽然总长仅有约1.8km，但厦门赛道是一条通过了国际汽联认证的F4级别赛道，拥有包括U形弯、S形弯在内的11个弯道，高低落差也达到了11米，作为一条长度较短、多弯、高低起伏大的赛道，恰恰能够直观地展现出一台车的底盘和悬架水平。

紧凑的小赛道，对极氪001这样的电动车来说无疑是一个利好，电动车直接、迅速的动力输出特性，让它在仅有不到一公里的大直道上能够加速到160km/h以上，而一号弯前的重刹，也让人感受到Akebono四活塞刹车的强大制动性能，官方给出的100-0km/h刹车距离仅为34.5m，“跑得快、刹得住”这条快车的铁律，极氪001确实做到了。

而在有着起伏的连续弯中，车辆所搭载的空气悬架与CCD电磁减震明显发挥了作用，在开启运动模式后，极氪001不但动力输出会更加直接，离地间隙也会降至117mm，即使在车辆出现较大程度的侧倾时，悬架系统也能快速稳定住车身。

再加上50:50的车身重量分布，以及较低的车辆重心，极氪001的过弯性能可以说出乎预料，虽然近2.4吨的“体重”让我们不能加速太过放肆(否则过弯会推头)，ESP系统的限制也让我们不能过早地在弯中踩下电门，必须要等车辆摆直后方可加速，但只要不轻易突破极氪001的极限，你还是很容易从精准的转向、灵动的底盘、出色的动力等方面感受到它的驾驶乐趣。

离开大赛道，进入金卡纳项目，加速、制动、绕桩、环形弯、麋鹿测试可谓一个不少，也更加考验极氪001的灵活性。作为一台车长4970mm、车宽1999mm的庞然大物，在驾驶前我一度怀疑极氪001很难在环形弯这个项目中避开桩筒，然而实际结果却狠狠地打了我的脸。

在金卡纳小赛道里，极氪001驾驶起来异常灵活，阻尼适中、指向精准、拥有可变转向比的转向系统功不可没，而优异的悬架又能够在频繁的重心转移时稳定住底盘和车身。对于极氪001，一个“灵活的胖子”这个评价可以说毫不为过。

一台舒适的家用车

赛道撒完欢，回到相对“平淡”日常道路，极氪001展现了更加符合它身份的一面。

如果用一个词来形容它的驾驶质感的话，那就是“舒适”。

相比赛道的双电机版车型，道路驾驶的车型为一台超长续航单电机WE版，虽然它从四驱变为了后驱，动力缩减到了200kW/384N·m，零百加速延长到了6.9秒，也没有搭载空气悬架，但比顶配车型低了近7万元的售价(29.9万元起)，以及712km的NEDC续航里程，意味着这台入门款的车型将成为不少看重性价比的家庭用户会选择的配置。

上手极氪001，第一个感觉就是“稳”。这种稳既来自于方向盘，也来自于底盘，前双叉臂+后多连杆式独立悬架从硬件规格上就足可比肩不少豪华品牌，而其对于细碎颠簸路面的处理可谓恰到好处，既能隔绝掉不少恼人的振动，又能给人以一定的路感。同时在面对像减速带这样较大的路面颠簸时，它又能展现出极具韧性的一面。这种高级的行驶质感，完全可以与部分欧系豪华车型相比肩。

另一大感受就是“顺”，极氪001提供了相当线性的加速感受，它有意识地将起步时的加速灵敏度适当弱化了一些，在保证较快的加速水平的同时，也让人不容易产生眩晕感，反而是更像在驾驶一台大动力燃油车，不会让人有突兀感。

最后一大感受就是“静”。作为一台定位高端豪华的电动车，极氪001的隔音静谧性令人信服。得益于优秀的隔音设计、双层夹胶玻璃的应用，极氪001很好地把胎噪、风噪和路噪隔绝在了窗外，甚至是电动 汽车 不太容易控制的电机高频噪音它都抑制得非常出色。

如果从行驶质感和驾驶乐趣方面给极氪001评分，它绝对能拿一个高分，无论是日常通勤代步，还是赛道上尽情撒欢，这台“猎装车”绝对能够满足你。

至于外观和内饰，质感方面绝对没有问题，而设计角度则更多的是见仁见智，猎装的造型在吸引相当一批消费者的同时，也在一定程度上拒绝了那些更喜欢传统轿车或SUV造型的用户，不过无框车门无论在哪个层面，都是吸睛的存在。

内饰用料上乘，15.4英寸的悬浮式中控大屏、座椅外部包裹的真皮相当细腻，功能上更是加热、通风、按摩一应俱全。

提到配置，极氪001称得上全方位拉满。无论是顶棚的Alcantara包覆，还是座椅、中控台和内饰板上的真皮包裹，再搭配一些金属暗纹与哑光装饰件，整个内饰的质感与档次感油然而生。另外值得一提的是，蓝白配色的内饰绝对值得选装，相比纯黑、黑/灰和黑/棕三种配色都更显质感，唯一的问题可能就是白色内饰相对容易显脏一些。

而其他的配置，无论是遍布整车的1个超长距毫米波雷达、12个超声波雷达以及15颗高清摄像头，全车多达12个扬声器的YAMAHA音响(需选装)，还是支持最高360kW的超级快充，都算得上目前同级别新能源电动车配置的第一梯队。

不过，在出色的表现之余，现阶段的极氪001也确实存在一些短板，离“完全体”还有一点距离。

首先是电动车门虽然炫酷，但使用起来还算不是非常方便，除了需要停车空间较大之外，车门对周边障碍物识别有时灵敏，有时判断有误。例如偶尔会离障碍物很远就停止开门，关门时也不能很好地识别到尚未进入车内的腿，好在电机的开合力度不大，不会出现伤人的情况。此外，后门在完全打开后的角度不是很大，对于行动不便的人士在上下车时会有些困难。

其次，多功能方向盘的功能区域采用的是触控板，许多功能需要在中控屏选中后再通过面板进行调节，再加上触控板上并不显示箭头(显示在HUD上)，实际使用中会让人感觉到一些困惑，尤其是方向盘和外后视镜的调整都需要通过这种方式进行调整，难免有些不够方便。

此外，车机系统的优化较差也是一个比较明显的问题。虽然在一天的试驾中，并没有出现之前网上传闻中“卡死”的情况，但极氪001的这套车机反应也只能说是中规中矩，部分功能切换时有比较明显的“不跟手”情况，再加上功能的进入和退出并没有任何动画效果，语音助手识别速度也算不上特别快，种种情况叠加给人一种“车机反应慢”的印象。

写在最后

不夸张地说，目前在整个消费市场30万元级的电动车中，你很难找到另一台比极氪001综合产品力更加全面的车型了。从驾驶质感角度来讲，这确实是一台上得厅堂下得厨房、极富乐趣又相当舒适的电动车。

不过，极氪001离完美、或者说离它的完全体还有一定距离，这也造成了如今舆论对它的褒贬不一。对于这样一台亮点明显、槽点尚存的车型来说，或许我们还要等待一段时间，等到OTA的不断优化，才能见到它的“完全体”。但起码在当下这个时间点，这确实是一台“不无聊的电动车”。

校对：施鋆