福特没放弃！蒙迪欧E-混动版18.98万起，亮点是省油？ 福特领界ev

2019年8月，江铃福特领界EV正式上市了，作为福特品牌在新能源汽车市场投放的第一台新能源汽车，新车共推出两款车型，补贴后售价区间为18.28-20.68万元。作为合资品牌的电动SUV，福特领界EV的车身尺寸为4570*1936*1674mm，轴距达到了2716mm的电动SUV，在细分车型中并无任何对手的存在。

领界EV的外观内装设计调性延续了燃油版的风格，车辆前部依旧采用了目前福特六边形进气格栅的家族式语言风格，不过EV版本采用的是全封闭的中网。车身侧面线条很具有冲击力，并且福特领界EV车型专门匹配了18寸低风阻的铝合金轮毂，用来降低电耗。

内装最抢眼的应该是新能源汽车比较热衷的旋钮式换挡装置，整体设计和燃油版车型差别不大，两块液晶屏幕构成了福特领界EV智能互联系统，能够显示非常详细的数据信息。

与“造车新势力”喜欢弄一块巨大尺寸的触摸屏并取消尽可能多的物理按键不同，福特领界EV在设定合适尺寸的显示屏幕同时，保留了使用频率最多的空调、音响、自动泊车、能量回收以及“HOME”按键，便于驾驶员行驶中安全、快速且准确的操控。

在驾驶员用多功能显示屏中，可以进行多种风格的调节。无论哪种风格，都具备显示能量输出/回收、车速、电池SOC、电动机转速、能量回收级别、驾驶模式以及电压和电流输出状态等较为重要的行车信息。

其中，掌握好驾驶模式(ECO/SPORT)、能量回收级别(1、2、3)、驱动电机转速(表显0-15000转/分，实际最高转速12000转/分)等数据之间的关联，有诸如提高行车效率降低百公里综合电耗。

另外通过手机互联App，车主还可以在手机端对车辆进行定位、远程控制空调、检查剩余电量、查看剩余充电时间、查找附近充电桩、远程查看并控制充电情况。

在福特领界EV的中央显示屏的一级目录中，采用横向”滑屏“的动作展开二级子目录，可以对正副驾驶员座椅进行加热控制，直接调节空调系统出风模式、温度和风量，并直接进入”全车影像“二级目录。

既可以在中央显示屏的一级目录中选择虚拟的“快捷键”进入“全车影像”二级目录，也可以在切入R挡时自动调取。根据实时车辆位置和周边障碍物的距离，可以显示车头或车尾向前的3D状态，也可以手动选择更直观的2D显示状态。

由于摄像头清晰度较高，无论静态还是动态显示效果都由于同级别的主流的传统车和新能源车。

在中央显示屏的诸多二级子页面中，可以获取关键的行车数据。用柱状表格和数字显示，过去的100公里的行车电耗、 实时的SOC值、续航里程和总行驶里程。在同一二级页面的车辆信息显示系统中，可以读取车辆胎压状态、行驶模式等信息。

福特领界EV在智能驾驶和互联系统方面配置也比较齐全。领界EV搭载前碰撞预警、泊车辅助系统、盲点监测、车道偏离预警、智能远光灯控制及交通标志识别等驾驶辅助功能，并配备飞鱼车载互联系统。

福特领界EV在底部装配了一组几乎完全“镶嵌”进车身焊接的动力电池总成，因此牺牲了一定车内的空间。然而通过笔者的实测，整体空间舒适性还是不错，特别是全景天窗起到了一定的帮助。福特领界EV的轴距为2716mm，使得后排乘客的腿部空间有着较为充裕的表现。遗憾的是后排座椅稍微偏短，并且中间有一定幅度隆起。

上图为福特领界EV底部特写(从车尾向车头方向拍摄)1。带有副车架的多连杆独立悬架(转向节采用铝合金材质)，中置的动力电池被塑料护板“立体”包裹。

上图为福特领界EV底部特写(从车头向车尾方向拍摄)2。前副车架及散热器下护板呈圆弧过渡，与中置的动力电池总成下护板“无缝连接”，具备倒流降低风阻的功能。

在随后的操控和续航测试中，外部温度处于8-18摄氏度。以10摄氏度为分界点，低于10摄氏度开启驾驶舱空调制暖系统(24摄氏度、2挡出风量)反之则关闭。以满电状态出发，选取高速公路、城市快速路、城区联络线以及拥堵路况和爬坡的盘山道。

在城市工况测试中，福特领界EV设定为ECO状态(黄色箭头)、能量回收设定1级(红色箭头)、开启驾驶舱空调制热模式、车速保持在60-70公里/小时，驱动电机转速维持在约3000转/分。

备注：由于在行驶中胎压监测系统提示，左后轮压力有些高，黄色警示灯在组合仪表常亮

在多弯道和坡道的山路，福特领界EV设定为SPORT状态，能量回收设定1级、关闭驾驶舱空调制热模式、驱动电机扭矩输出成最大状态，完成超越前车和上坡动作干脆。

本着测试车辆状态为主，续航里程为辅的状态驾驶福特领界EV，最终行驶296.3公里、续航里程为37公里。在总行驶的296.3公里的续航里程中，开启驾驶舱空调制热模式行驶里程约为70公里。比对续航里程360公里的官方设定，福特领界EV的续航表现相对相同价位的德系合资品牌车型优势显著。

上图为福特领界EV动力舱细节特写1(护板拆卸后的状态)。

蓝色箭头：OBC控制模块

红色箭头：DCDC+PDU“2合1”高压配电系统

绿色箭头：驱动电机控制模块找车网

黄色箭头：铝合金悬置

近距离目测，福特领界EV电驱动系统采用分散式布局，DCDC和PDU进行了“2合1”总成华、单独设定的OBC模块由FOMOCO即福特汽车提供(疑似借用蒙迪欧PHEV相同分系统)、最大输出功率120千瓦的驱动电机由博格华纳提供。承载OBC控制模块、驱动电机控制模块和DCDC+PDU“2合1”控制总成的托架及悬置，最大程度的采用多种工艺加工而成的铝合金材质，用来换取更好的轻量化设定。

上图为福特领界EV动力舱细节特写2(护板拆卸后的状态)。

黄色箭头：驾驶舱空调制热系统循环管路补液壶(45kPa)

绿色箭头：动力电池液态热管理循环系统的补液壶(45kPa)

黄色箭头：驱动电机、电机控制系统、OBC和DCDC+PDU“2合1”控制总成共用的循环管路补液壶(45kPa)

绿色区域：驾驶舱空调制热系统控制模块(PTC-1)

蓝色区域：动力电池液态热管理系统的低温预热控制模块(PTC-2)

福特领界EV具备完整的动力电池液态热管理系统，将低温预热和高温散热循环管路分开设定，并且将低温预热温度需求不同的驾驶舱控制制热系统和电池低温预热系统，由2组不同功率的PTC模块控制。

在副驾驶员一侧的防火墙，设定了1组用于动力电池高温散热的水冷板控制模块(蓝色箭头)。在这组可以进行‘冷交换’的控制模块，一端用于动力电池循环出来的冷却液导入“热量”(绿色箭头);一端用于电动压缩机循环出来的制冷剂导入“冷量”(黄色箭头)，进过冷却后的冷却液再循环如动力电池为电芯进行高温散热伺服。

需要注意的是在整套防火墙，都铺设了隔热、防火的保温材料。这是笔者首次见到包括国产品牌与合资品牌车型，首次应用这种降低能耗的功能。

被铝合金托架支撑、设定在OBC、DCDC+PDU“2合1”控制模组下端，根据热功耗效率又花了PTU-2(红色箭头)和PTU-1(绿色箭头)布放顺序。

上图为在开启驾驶舱空调制热模式后，PTC-1模组加热冷却液使得补液壶内表面温度升高至22.摄氏度;动力电池液态热管理循环管路补液壶表面温度处于15-18摄氏度范围。

笔者有话说：

以合资品牌身份进入到2020年中国新能源市场的福特领界EV，首要竞争对手并不是同价位的国产品牌，而是合资品牌。扣除补贴后18万元、续航360公里、完整的动力电池液态热管理系统、足够大的空间和有效的“智能驾驶”配置，与上汽通用微蓝-6技术状态相同，比续航270公里、动力电池采用被动风冷散热的大众高尔夫EV、奥迪Q2-eTron更具竞争优势。

当然，在与其他一些品牌服务上门不同的地方，福特领界EV上市时发布了最多包含7大权益的大管家服务包，其中售价最高的臻享版服务包提供了不限次数代客充电、不限电量免费充电、不限次数免费取送车、1次免费保养、7天免费代步车、不限次数免费道路救援、24G免费流量，能够尽可能的提高消费者用车的便利性和舒适性。

文/新能源情报分析网宋

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

有没有这样一种感觉，新能源时代，国产

厂商

热火朝天，合资

厂商

却没啥动静?

其实不是的，它们也在默默努力。

以

福特

汽车为例，它早在2018年10月份就推出了福特

蒙迪欧

的插混版车型，算是第一批吃螃蟹的

厂商

。

11月30日，福特蒙迪欧E-混动版正式上市，共推出两款车型，售价为18.98-21.98万元。

与上一次尝试不同的是，它这次是一款不插电的混动车型。那么，这一次的表现会怎么样呢?

1、蒙迪欧E-混动版是款什么样的车?

蒙迪欧是现在福特销量最高的车型，10月份销量达到了6865辆，这说明它在整体设计方面的认可度还是比较高的，因此它的混动版车型也没有进行大的调整。

蒙迪欧E-混动版在外观方面基本与燃油版车型保持一致，从这一代车型开始，福特舍弃了此前的“马丁脸”，而是采用了大尺寸不规则中网，看上去更加时尚和年轻化。

蒙迪欧E-混动版定位于B级轿车，车身长度为4935mm，轴距则达到了2945mm，与燃油版车型保持一致。这似乎也能从侧面证明，它只是对动力系统进行了更新，并不是在全新平台上打造的车型。

内饰方面，新车同样与燃油版车型保持一致。不过蒙迪欧燃油版车型在上市时已经向新能源车型的风格靠拢，因此在这款车上你只能看到少量的物理按键，同时它还搭载了宽度达到1.1米的连体大屏。

智能化方面，新车搭载带有虚拟人工智行伙伴VPA的SYNC®+2.0 智行互联系统，在人车交互方面有不错的表现。

与此同时，新车还搭载了福特BlueCruise蓝智驾系统，主动刹车、疲劳驾驶提醒、车道偏离预警系统、车道保持、车道居中保持等常用功能均为全系标配，驾驶辅助方面达到了L2级别。

内部配置方面，新车提供一键启动、4G网络、OTA升级、自动空调、后座出风口、温度分区控制等功能，这些配置算不上多么高端，不过满足用户日常需求还是没问题的。

可以看出，蒙迪欧E-混动版的整体性能还是不错的，如果你是一个福特的忠实粉丝，那么这款车倒是可以关注一下。

2、混动系统表现如何?

蒙迪欧E-混动版，顾名思义，它是在蒙迪欧基础上打造的一款混动车型。

这里的“混动”，指的是不插电混动。新车搭载一款最大功率为140kW的1.5T发动机，以及最大功率为96kW的前置单电机，百公里加速时间7.5秒，一箱油续航可达1051km。

混动系统能带来更快的起步速度和更优秀的加速性能，不过它的重点还是两个字：省油。官方表示这款车在市区工况下百公里油耗仅为3.81L，用户在实际用车过程中的油耗可能会高于这个标准，但即便是百公里4L的油耗，也比燃油版车型低不少。

3、谁会去买这款车?

福特汽车推出蒙迪欧E-混动版的逻辑很简单：大多数的消费者对油耗都比较敏感，而且不喜欢电动汽车在充电方面的麻烦，那就打造一款专注于省油的不插电混动车。

蒙迪欧在国内知名度较高，有一定的客户基础和品牌忠诚度，以这款车为基础打造混动车，就有可能以较低的成本，实现部分用户的愿望。

那么这款车的用户群体就很明确了：认同福特品质，喜欢福特的设计，对国产新能源接受度不高，同时又对用车成本比较敏感的潜在购车者。

蒙迪欧E-混动版的起售价为18.98万元，仅比新上市的蒙迪欧2.0T燃油版贵了一万元，这说明在摸索几年之后，福特的混动车型成本已经被压低了不少。

也就是说，福特这样的品牌，“底子”还是有的，如果认真造车，未必不能玩转新能源。

4、蒙迪欧E-混动版前景如何?

单纯从产品角度来看，蒙迪欧E-混动版的表现还算不错，它在智能化、配置水平等方面无法与同级别的国产新能源车型相提并论，但与燃油版车型相比却有一定的优势。

那么是不是就能热销呢?

有几点需要注意。

第一，蒙迪欧E-混动版的第一批用户中，有不少人应该会是从福特原有车主群体中转化而来，但蒙迪欧燃油版的用户群体也在萎缩，这并不是它的性能下滑了，而是行业大势发生了变化。在现阶段，蒙迪欧E-混动版能得到不少燃油车老用户的认可，不过未来面对的压力也会越来越大，这需要它加快更新换代速度。

第二，真愿意购买蒙迪欧E-混动版的用户，在选车的时候，是与福特蒙迪欧燃油版等车型进行纵向比较，得出它更省油的结论;但它无法进行横向对比，因此18.98万元起售的价格能买到

比亚迪

汉了。

蒙迪欧E-混动版上市之后，应该能够为蒙迪欧车系聚拢一些人气，带来一些增量，但这个“量”不会太多。

5、蒙迪欧E-混动版只是个开始?

福特在新能源方面的发展很有意思，它2018年就已经推出了蒙迪欧的插混版，但随后就没什么大的动作了。而现在的福特，已经把重点放在了商用车、电动车和出口业务。

至于燃油车，福特可能更倾向于在现有车型基础上推出一些新能源车型，它们有用户基础，福特也有相关的技术，打造出蒙迪欧E-混动版这种性能还不错的车，对福特并不是难事儿，然后跟着整个汽车市场一起转型。

蒙迪欧E-混动版算是个不错的尝试，这种做法可能没那么惊天动地，但有一天你可能会发现，蒙迪欧，也变成全系新能源了。

结束语：

每一款车都有它的价值，蒙迪欧E-混动版也不例外。售价8万多不带喇叭的

飞度

都有人买，更何况是蒙迪欧E-混动版。从省油、省事的角度来考虑，它也的确有一定的可取之处，但能不能从此走上快车道，就要看福特接下来怎么操作了。

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一键启动按键后方在使用的时候需要将一键启动的装置拆卸，拆卸后就能够看到机械钥匙孔，通过车辆遥控钥匙上的机械钥匙，就可以将车辆发动并使用。

在多弯道和坡道的山路，福特领界EV设定为SPORT状态，能量回收设定1级关闭驾驶舱空调制热模式驱动电机扭矩输出成最大状态，完成超越前车和上坡动作干脆 本着测试车辆状态为主，续航里程为辅的状态驾驶福特领界EV，最终行驶2963公里续航。

自从国内的新能源汽车领域发展壮大之后，很多品牌基于旗下的燃油车型延伸出了新能源车型，而领界也是其中之一领界延伸出来的车型直接了当地被命名为是 领界EV，由此可以看得出这款车型采用的是纯电动的能源模式国内很多现有。

领界EV是国内首款合资品牌纯电紧凑型SUV，也是福特汽车在国内的首款纯电动车领界EV基于领界燃油版打造而来，设计上在保留燃油版整体风格的同时，细节上进行优化，整体更加年轻时尚领界EV外观 前包围两侧的一字型日间行车。

新的EV汽车支持三种驾驶模式，即经济模式标准模式和运动模式当然，每种驱动模式的区别是明显的，主要体现在开关响应的性能上比如标准模式开启时比经济动力输出快，而运动模式是最爽快的动力输出按下开关，会有明显的。

福特领界EV续航表现属于中规中矩，其中，城市路段耗电量与实际行驶路程基本保持一致，高速路段，由于智驾君驾驶较为激进，测试福特领界EV综合实际续航在270公里左右文，AutoR智驾 子墨 车型福特领界EV 智驾指数73分评分。

随着纯电动汽车的市场不断的利好，越来越多的车企相继推出纯电动汽车来争抢这块蛋糕，作为福特也不甘落后，江铃福特的领界EV，在新能源的浪潮中，为了能够在电动汽车市场这块大蛋糕当中获得一块市场份额，进行了相应的布局，作为。

作为福特在华推出的首款纯电动车型，领界EV预计未来上市后也将与领界相同，在长安福特与江铃福特两个渠道进行售卖从目前公布的预售价来看，这款被福特寄予厚望的紧凑型纯电动SUV还是非常有竞争力的。

福特领界EV综合续航里程为360公里显然，在很多自主品牌和新势力同级车型已经可以实现综合续航大于400公里甚至500公里的当下，领界EV的续航里程并不算突出领界EV电池容量为4914kWh它装备的是622电池，和现在主流的811电池。

进气格栅不一样 燃油车卤素的前雾灯，EV的没有 轮毂也是不一样的 下面的是EV的轮毂 EV版本的车子在车尾有EV标志，如下图。

太平洋汽车网领界EV选用了电机减速器二合一集成器，减速比为828，电机最大功率120kW，电机最大扭矩280Nmiddotm，领界EV采用了NCM622方形三元锂电池组，电池组容量4914kWmiddoth，电池组能量密度1418Whkg。

要我说，在这个智能的互联网时代领界EV 2020款拥有很多智能黑科技加持，又是纯电SUV非常的时尚，除此之外，动力各方面一点也不输于燃油汽车，非常符合时下年轻人的口味，提升福特销量根本不是问题很高兴我的回答能够对您有。

以我对福特SUV领界EV的了解，它是中国市场首款合资紧凑级纯电动SUV车型福特领界EV整体设计与燃油版车型基本一样，不过一些细节上进行了新能源化的调整，其NEDC综合续航里程为360km。

自本月起，上海重新调整了悬挂外省市机动车号牌的小客车限行政策自限行政策颁布以来，上海多家4S店新能源汽车的销量爆增，由此可见，新能源汽车市场未来可期今天我们通过实地测试，来看看升级之后的纯电SUV福特领界EV 2020。

福特领界EV冬天怎么发动不了，需要过几分钟才可以这是电池温度过低望采纳。

在外观方面，领界EV基本延续了燃油版车型的造型设计，只是在细节方面稍作调整，以彰显自身的新能源车型身份，包括采用“黛青蓝”专属车身配色，前脸中网格栅采用点阵状设计雾灯区域由L型改为C型，并采用了低风阻轮圈。

一方面是因为2715mm的轴距本来就比自主品牌小鹏G3等车型要长另一方面在空间设计上，福特百年的造车经验让它更清楚如何布局动力单元，深度挖掘车内空间至于大家最关心的动力和续航方面，领界 EV电机最大功率120kW，峰值扭矩。