私人纯电动车挂牌 新能源产业化卡在哪？（私人开电动汽车充电站充电技巧）

沪D·Z0800————上海市首块新能源车免费绿牌近日降生。车主钱军把所有手续办妥只用了125元的车牌制作费和上牌工本费。而就在近日，沪牌价格已直冲7.5万元。

本月23日，上海市第一张新能源免费车牌终于”名花有主”，与这张车牌同时亮相的还有首位获免费车牌的车主钱军及他在上海高瞻新能源汽车4S店提取的上汽轿车。据了解，车主为上海国际汽车城的一位工作人员。

据高瞻公司透露，该公司已销售的新能源汽车中，一半的买主是普通私人客户，另一半则是有”团购”性质的机构单位，首批获得免费牌照的新能源车主要交付给机构单位。高瞻方面表示，首张免费牌照的办理流程比较复杂，整整持续了一周左右。今后只要手续齐全，新能源车辆牌照申领可在一个工作日内完成。

容易提车难

据了解，在今年3月底，将有230多辆新能源车陆续免费上牌，这些新能源车从去年开始预订并享受相关补贴。

以荣威E50为例，高瞻新能源4S店工作人员向作者介绍，目前该款车按2012年的补贴政策来计算的话，国家补贴为5.4万，上海市地方补贴为4万，车企补贴1.29万，原价23.49万的E50补贴完后的价格为12.8万。其他暂无地方补贴的外地车企、等目前仅享受最高国家补贴6万。

据介绍，消费者在上海购买新能源车时，国家会直接对汽车生产企业进行补贴，车辆通过4S店交付消费者，消费者拿到的车价就是优惠后的价格。高瞻4S店的负责人也建议，有购买意向的车主可先签订一个购买意向书，支付部分定金，如最终价格没有达到心理价位的，定金也可悉数退还。

虽然补贴确实会有，但该工作人员向作者表示，购买意向书须与4S店签订半年的时间，从签订即日起，半年后才可提车，上汽乘用车公司表示，该车与上汽集团其它平台产品混线生产，项目规划产能纲领为单班年产2000辆，生产能力还处于爬坡阶段。当然，提车之前如遇2013年的国家新能源汽车补贴政策出台以及外地车企入围上海补贴政策，将会按更新后的补贴进行。

上海高瞻新能源车4S店首席财务官徐维翰近日就公开向媒体表示，去年底到期的国家补贴能够在今年得以延续，不过具体时间并不明确，因此现在4S店只接受新能源车的预订。而消化去年年底前签订的近600辆电动车也需要一定时间，等到完成交车后，今年预订的新车有望等到国家补贴。

等待2013新政策

上海市2012年底出台的新能源汽车补贴政策是一项地方性政策，参与政策制定的上海市相关部门负责人曾公开向媒体表示，补贴政策面向全国汽车企业，没有地方保护色彩。

上海新能源汽车补贴政策是在国家补贴的基础上，每千瓦时给予补贴2000元，最高补贴可达4万元/辆。上海计划首批投放2万张车牌，专用于上海市的新能源汽车。

巧合的是，随后上汽首款量产纯电动汽车上汽荣威E50就正式亮相了，业内有分析认为，上海市的利好政策将为上汽推广新能源汽车提供绝佳的政策良机。

但一些汽车企业面对各地方政府出台的补贴政策，显得并不兴奋。北方一家自主品牌汽车企业公关部负责人就公开向媒体表示过，上海的补贴力度很大，但作为非上海企业，地方政府能否一视同仁，还有疑虑，”毕竟现在地方政府出台政策保护本地企业的例子太多了，纳税不在上海的汽车企业，能否被当地政策惠及，很难说。”

据不完全统计，2012~2013两年内预计有40款新能源车将密集上市，即将推出新能源车的自主品牌厂家便包括上海汽车、比亚迪、北汽集团、、、、等。

而作者了解，目前比亚迪、奇瑞、众泰等企业都在申报上海补贴政策。一旦通过审查，上海电动车市场入围补贴品牌将不仅仅是E50一家，不过何时能够进入补贴目录暂时还不确定。

配套充电桩申请难

购买了新能源汽车，对于消费者来说，要解决的首要问题就是充电的基础配套设施。据首位新能源汽车车主钱军向媒体介绍称：荣威E50车在60公里等速状态下的续航里程为180公里，最高车速可达130公里每小时。其充电方式有快、慢两种，家用220V插座充电就能进行慢充，快充可在30分钟内将电池充满80%。

按照国家对新能源汽车的建设要求，消费者可以选择向国家电网申请配套充电桩。作者随即拨通国家电网上海市电力工作的客服热线，工作人员告诉作者，目前上海市电力公司营业厅已经开通专门窗口，受理市民、企业安装充电桩的申请。电力公司介绍，目前上海的充电桩可以分为私人和公共两种。但居民购买电动车后，想申请安装私人充电桩必须拥有固定产权车位，价格约为1万元左右的充电桩也需要居民自行购买，电力公司免费提供接线和装表服务。而公共充电桩则会安装在大卖场、交通枢纽和商务楼宇的公共停车场里，市民只要办理一张IC充值卡就能为爱车充电。

不过电力公司坦言，要在上海中心城区的超市卖场、办公楼宇和大型居住区布点，建设一个充电桩的网络难度不小，最主要的问题是业主单位是否同意在公共部位建立充电桩。目前他们已在上海建设了12个充换电站、1210个充电桩。电力公司还在新建住宅小区按照停车位的10%预留容量和管线。十二五期间，全市规划建设各类充换电站50座，充电桩5000个，这些配套设施将主要出现在嘉定国际电动汽车示范区、虹桥枢纽综合商务区、上海国际旅游度假区等示范区域。

目前新能源汽车行业越来越火爆，很多制造传统燃油车的品牌也开始生产新能源汽车。而且，目前市场上新能源汽车的销量也非常不错，可观。当然，如果新能源车多了，也不一定可能缺电动车充电桩!有那么多人想着私底下开个电动车充电站吗?所以今天，让我们简单介绍一下我们的朋友。

开放式私人电动汽车充电站:私人找车网

私人不行，除非有大加盟商的支持，没有政府颁发的新能源充电桩施工许可证，私人是不能建的。即使建成了，也会被认为是违法的。加入国际普锐新能源，这个充电桩要看你做了多少，建议有操作能力的时候做。刚开始肯定要有人，有空间，有电源。操作充电桩非常容易。这个充电桩赚钱快，也就是初期投入挺大，如果有人要，很快就会回笼资金。基本上每个充电桩按照1千瓦时利润0.5元计算。一辆比亚迪车30元盈利，10辆比亚迪车每天收费，300元盈利。一个月利润9000元。充当电动车充电桩基本上需要太多的资金投入，后期没有必要继续增加成本投入。可以说是终身受益。

开设私人电动汽车充电站:背景

电动汽车充电站在中国的发展是必然的，抓住机遇也是企业取胜之道。在目前的形势下，虽然国家大力提倡，各企业都跃跃欲试，但电动车在短时间内进入普通人的家中并不容易。国家政策可以提供(购车补偿、上路行驶等。)，但电动车充电站网络短时间内无法建成。关键原因是电动汽车的快速充电需要瞬时、强大的动力，常规电网无法满足，因此需要建设专用的充电网络。这关系到整个国家电网的改造。国家电网的大改造不是小事，代价很大。从讨论、立项到联网，不是一蹴而就的。

解决快充问题更好的办法是通过换电站为汽车更换电池来代替长时间的充电过程。一辆汽车应该配备两节电池。当一个电池用完时，它会自动切换到另一个。此时，您可以在发电站更换用过的电池，并安装充满电的电池。更换的电池由电站统一充电和维护，前提是充电站需要相当数量的备用电池。这种方法的优点是速度快，用户换完电池就可以上路了，基本上比加油快。这样，加上停车场充电桩等助店手段，相信电动车会遍布全国也指日可待。

开设私人电动汽车充电站:充电方式

汽车的电动电池放电后，利用直流电以与放电电流相反的方向通过电池，以恢复其工作能力。这个过程叫做电池充电。给电池充电时，电池正极与电源正极相连，电池负极与电源负极相连，充电电源电压必须高于电池的总电动势。充电方式有恒流充电和恒压充电两种。

电动汽车充电技术的充电方法研究:

传统的收费系统是根据1940年以前国际公认的经验规则设计的。最著名的是&ldquo安培小时规则;:充电电流的安培数不应超过要充电的电池的安培小时数。事实上，常规充电的速度受到电池温升和充电过程中气体的限制。这种现象对于电池充电所需的最短时间至关重要。

恒流充电法

恒流充电法是通过调节充电装置的输出电压或改变与电池的串联电阻来保持充电电流恒定的充电方法。调整方法简单，但由于电池可接受的电流容量随着充电过程的完成而逐渐降低，在充电后期，充电电流多用于电解水，造成气体，导致除气过度。因此，经常使用链路计费方法。

链路计费方法

该方法包括两链路计费方法和三链路计费方法。

(1)两联法采用恒流恒压相结合的快速充电方式。首先用恒流充电到预定的电压值，然后变为恒压，完成剩余的充电。大多数链路之间的开关电压是第二链路的恒定电压。

②三通充电法在充电开始和结束时采用恒流充电，中间采用恒压充电。当电流衰减到预定值时，它从第二链路切换到第三链路。这种方法可以最大限度地减少气体输出，但作为一种快速充电方法，它受到必要的限制。

恒压充电法

充电电源的电压在整个充电期间保持恒定值，电流随着电池端电压的逐渐增大而逐渐缩短。与恒流充电法相比，其充电过程更接近最佳充电曲线。恒压快速充电，由于充电前期电池电动势低，充电电流很大，电流会随着充电逐渐变短，所以简单调整系统即可。

这种充电方式电解水少，防止电池过度充电。但在充电初期，电流过大，与电池寿命有很大关系，容易使电池极板弯曲，导致电池报废。鉴于这一缺点，很少使用恒压充电，只有在充电电源电压低、电流大时才使用。比如汽车运行过程中，电池采用恒压充电的方式进行充电。

快速充电

①脉冲充电法，既遵循电池固有的充电接受率，又能提高电动汽车电池的充电接受率，那么将打破电池指数充电接受曲线的极限，这也是电池充电理论的新发展。

②美国专利技术Reflex(TM)快速充电法，其关键充电对象为镍镉电池。由于采用了新的充电方式，解决了镍镉电池的记忆效应，从而大大缩短了电池的快速充电时间。铅酸电池的充电方法和检查充电状态的方法与镍镉电池有很大不同，但可以相互借鉴。REFLEXTM充电方法的一个工作周期包括正向充电脉冲、反向瞬时放电脉冲、停止充电和维持三个环节。

③变电流间歇充电法，基于恒流充电和脉冲充电，如图7所示。其特征在于将恒流充电段改为限压变电流间歇充电段。充电前期采用变电流间歇充电，保证充电电流增大，获得大部分充电量。在充电的后期，恒压充电部分用于获得过充电，并将电池恢复到充满电的状态。通过间歇停止充电，可以通过复合吸收蓄电池化学反应产生的氧气和氢气，自然消除浓差极化和欧姆极化，从而降低蓄电池内部压力，使下一轮恒流充电做得更顺利，使蓄电池吸收更多的电量。

④变电压间歇充电法，在变电流间歇充电法的基础上，提出了另一种变电压间歇充电法，如图8所示。与变电流间歇充电法的区别在于，第一个环节不是间歇恒流，而是间歇恒压。在每个恒压充电环节，由于是恒压充电，充电电流自然按照指数规律下降，符合电池电流可接受率随着充电完成而逐渐下降的特点。

⑤变电压电流波间歇正负零脉冲快速充电法，结合脉冲充电法、ReflexTM快速充电法、变电流间歇充电法和变电压间歇充电法的优点，得到了发展和应用。脉冲充电电路有两种调节方式:

1)脉冲电流幅值可变，而PWM(驱动充放电开关管)信号频率固定;

2)脉冲电流幅值固定，脉宽调制信号频率可调。

脉冲电流的幅值和脉宽调制信号的频率都是固定的，脉宽调制比空是可调的。在此基础上，增加间歇充电停止环节，可以在短时间内充入更多的电，提高电池的充电接受度。

看完小汽车系列的简介，小伙伴们对私开电动车充电站的问题有必要了解吗?那么，你喜欢今天边肖汽车给大家简单介绍的内容吗?我觉得这些新能源汽车相关的内容知识小伙伴基本上应该多多少少都知道一点，基本上对我们来说都有问题。最后，希望边肖汽车的简介能给朋友们解决问题。

百万购车补贴

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