新能源补贴退坡是什么意思？

在提供补贴的同时，根据新能源汽车发展，有计划、有明确目标的逐步减少补贴，和早期的扶上马，送一程的说法比较起来，有明确的时间节点和额度限制。

此前新能源汽车一直享有国家补贴政策，补贴标准为3.5T以下的补贴上限为3万，3.5T-12T的补贴上限为5万，而12T以上的补贴上限为10万元。为了支持新能源汽车行业的发展，国家制定了新能源汽车补贴政策，促进消费者购买新能源汽车，汽车制造商生产新能源汽车。

扩展资料：

注意事项：

纯电续航低于150km车型取消补贴。2018年新政策对纯电动的补贴门槛明显提高了，要求纯电动车续航不低于150km，换句话说相当于纯电续航低于150km的车型将不再获得补贴。

根据中央要求，各地区在过渡期后不再对新能源汽车(新能源公交车和燃料电池汽车除外)给予购置补贴，转为用于支持充电(加氢)基础设施短板建设和配套运营服务等方面。如地方继续给予购置补贴的，中央将对相关财政补贴作相应扣减。

参考资料来源：

人民网-人民日报人民时评：补贴“退坡”，创新更要“上坡”

新能源汽车补贴2022年最新政策，报废旧车，购买新能源车的补贴10000元/辆，购买燃油车的补贴5000元/辆，转出旧车，购买新能源车的补贴8000元/辆，购买燃油车的补贴3000元/辆。

纯电动汽车续航里程，要是在300公里以下的没有补贴，而续航里程在300至400公里的纯电动汽车补贴将下降至0.91万元，以及续航里程在400公里以上的纯电动汽车补贴下降1.3万元，而新能源汽车补贴政策还包含着减免购置税，一般只是纯电动汽车和插电式混合动力汽车才会免征车辆购置税。

国家对每个地区的新能源补贴标准是不一样的，有些地区是分批给予补贴，而有些地区却是一次性给予补贴，其补贴力度一般在5000至10000元之间，具体多少还是要看当地政策通知，以广州市为例，根据政策明确表示，各级财政补贴资金单车的补贴总额，国家补贴加地方补贴，最高不超过车辆销售价格，国家补贴+地方补贴+消费者支付金额的百分之60。 一、2022年新能源汽车补贴退坡30%

根据《财政部工业和信息化部科技部发展改革委关于完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(以下称《通知》)，2022年新能源汽车补贴标准在2021年基础上退坡30%;城市公交、道路客运、出租(含网约车)等领域符合要求的车辆，补贴标准在2021年基础上退坡20%。

二、补贴金额(新能源乘用车)

1、纯电动汽车续航里程<300公里：没有补贴;

2、纯电动汽车续航里程=300至400公里：补贴9100元/辆;

3、纯电动汽车续航里程>400公里：补贴12600元/辆。

4、插电式混合动力(含增程式)汽车，NEDC工况下续航里程≥50公里：补贴4800元;

5、插电式混合动力(含增程式)汽车，WLTC工况下续航里程≥43公里：补贴4800元。

(PS：不同地区政策可能不同，具体金额以当地规定为准)

三、2023年终止新能源补贴政策

《通知》中的第二大点明确提出：2022年新能源汽车购置补贴政策于2022年12月31日终止，2022年12月31日之后上牌的车辆不再给予补贴。同时，继续加大审核力度，做好以前年度推广车辆的清算收尾工作。

以上便是2022年新能源汽车补贴多少钱的具体内容了，虽然今年补贴标准有所退坡，但补贴的金额依旧不算少，大家在买车后可以直接通过当地的交管平台申领补贴，一般补贴金额会在一个月左右到账。

法律依据找车网

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《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》第二条

根据新能源汽车规模效益、成本下降等因素以及补贴政策退坡退出的规定，降低新能源乘用车、新能源客车、新能源货车补贴标准，促进产业优胜劣汰，防止市场大起大落。

“低补贴时代”已到，新能源车企不太可能再能躺着赚钱。

大家知道，近几年新能源狭义乘用车的销量一直保持着较为突出的增速。2011年新能源汽车销量达到8159辆，2012年为1.28辆，2013年进一步增长至1.76万辆，2014年开始进入高速增长期，并且一直持续到2018年。

原本能在寒冬中逆势上扬的新能源车市，却在2019年“踩了刹车”。根据中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)发布的最新数据显示，2019年中国新能源汽车销量为120.6万辆，同比下降4%，这是中国自2009年启动新能源汽车市场化以来的首次下滑。

去年的补贴退坡到底有多强悍?

去年3月，工信部、财政部等四部委联合发布通知，从3月26日起降低新能源车的补贴标准，设置2019年3月26日至2019年6月26日为过渡期，过渡期结束后取消地方补贴。从政策上来看，2019年的新能源补贴，相比2018年补贴退坡了50%。

在过渡期的第一个完整月4月份，新能源汽车市场仍是唯一保持正增长的细分市场，但是很快补贴退坡带来的影响便显露出来，5月份增长幅度开始缩水。

纵观2017年~2019年的新能源车市的销量成绩，可以看到去年7月份的新能源汽车销量出现断崖式下跌，即便在“金九银十”这个传统旺季也连续两个月下滑，新能源汽车月度销量同比更是出现同比六连降，仅在年底才有比较明显的环比回升，与6月份基本持平。

不仅如此，新能源汽车销量的下滑，使得电池以及动力电机系统厂家受到的影响也不少，其中不乏北汽新能源、比亚迪等龙头企业，多米诺效应明显。

为了尽可能留住用户，很多厂商更是在新补贴标准实施后“自掏腰包”，稳定产品的价格。在短期内牺牲一定的利益，避免销量崩盘，如此引起消费者关注只是缓兵之计。从长远来看，车企如果不平衡好造车成本和车辆售价的问题，那自然会面临被市场淘汰的问题。

足以可见，补贴退坡已把各大新能源车厂商虐得体无完肤。

今年补贴不会大幅退坡

据公开信息显示，自工信部2016年在网站上公布新能源汽车补贴清算公示以来，已经6次公布新能源汽车补贴的清算情况。这6次清算总共为2015~2017年三年销售的新能源车发放了624亿元补贴。如果算上还没有清算的2018年和2019年的新能源汽车补贴，轱辘哥预计，新能源汽车的中央财政补贴的金额超过1000亿元。

按照原来的规划，2020年新能源补贴将会在2019年的基础上进一步退坡后完全退出，而新的补贴政策必定会比上一年有一定程度的减少。由于补贴政策每年发生变化，车企需要逐年根据政策调整成本和研发节奏。

根据中汽协的数据显示，即使在政策与补贴的加持下，大部分新能源整车利润率也只有23%左右，去年50多家的新能源汽车品牌已经淘汰了一半以上。

近日，在中国电动汽车百人会论坛(2020)上，工信部部长苗圩表示，“为稳定市场预期，保障产业健康持续发展，今年的新能源汽车补贴政策将保持相对稳定，不会大幅退坡。”

该消息一出，热议不断，甚至引起资本市场的激烈反应。截止周一，比亚迪和北汽蓝谷两家新能源车企均以涨停收盘，其他新能源板块的多支个股也有所大涨。

虽然还没有公开2020年新能源补贴政策，但轱辘哥认为，目前的新能源汽车市场处于往高端发展的过渡期，今年的补贴政策不会大幅退坡无疑给车企打了一针强心剂，企业需要把更多的时间和精力投入到完全退补后的产品规划中。

2020年新能源车市的竞争

“奶”还没有完全断，但不可否认新能源车市的“大补贴”时代已经结束了。未来，新能源车企需要直面市场才能生存下来，而部分新能源厂商也已公开了产品规划。

2020年比亚迪将推出全新旗舰电动车汉系列，同时它或将是王朝系列的最后一款车型。国产版特斯拉Model 3不仅能享受到国家新能源补贴的政策，还收录在《新能源汽车推广应用推荐车型目录》中，进入国内市场一年多就完成交付。而在今年，Model Y的国产计划也已开启。

一线豪华品牌BBA也公开了新能源规划。宝马有了在国内新能源车市拿下好成绩的宝马5系PHEV，2020年的产品规划更有底气，将推出改款X3 PHEV、3系PHEV和首款纯电动SUV iX3;奔驰将于今年底推出5款纯电动车型及20余款插电混动车型;奥迪目前已经发布了e-tron和Q2L e-tron两款纯电动SUV以及多款新能源车型，今年则计划推出e-tron(国产)、e-tron Sportback、奥迪Q4 e-tron、奥迪e-tron GT等多款车型覆盖各个细分市场。

倘若2020年新能源补贴政策相对稳定，那无疑会给新能源厂商提供更充足的时间和信息，来调整产品矩阵以及研发成本，从而在补贴完全退出之前，实现与燃油车的公平竞争。可以预见的是，今年依然是新能源厂商持续发力的一年，会有很多全新的新能源产品亮相，受益的自然是广大的消费者。

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