北汽新能源EU5、EU400、EU快换版如何正确佩戴后排中间座椅安全带？

图示-后排座椅乘员安全带佩戴情况

乘坐后排中间座椅时，在座椅上坐直并使后背尽量贴合座椅靠背。从收紧器中慢拉安全带锁舌，将安全带拉过胸部和胯部，将安全带的锁舌插入各自座椅的安全带插口内，下压直至听到啮合声。

特别要注意的是：

未正确佩戴安全带，在发生事故时，安全带将不能为乘员提供有效的保护而且还可能严重致伤乘员。

●乘员坐姿正确、并正确佩戴安全带时，安全带方能充分发挥保护作用。

●安全带锁舌必须插在所属座椅的插口内。若插在其它座椅的安全带插口内，则将大大降低安全带的保护作用，增大事故受伤风险。

要注意的是：

后排两侧座椅安全带的佩戴方式与前排座椅相同。

将前排座椅的位置往前移;

打开固定座椅头枕套的卡扣，并将头枕和头枕套都取出来;

在靠背与坐垫之间找到卡盘和挂钩，并将其从缝隙当中取出来;

可以直接把坐垫套和靠背套取出来;

将头枕安装回去即可。汽车坐垫分为三件套、五件套、八件套、九件套四种，三件套指的是两个前排座椅的坐垫加上后面长排座椅的坐垫，五件套在三件套的基础上加上两个前排座椅的靠背，八件套在五件套的基础上加上后排座椅的靠背，九件套是指前排两件，后排靠背两件，长坐垫一件，两个头枕，两个腰枕。

打后排座椅先抬起来，然后把底部螺丝全部拆掉就可以了。

提到新能源纯电动SUV，如果排除特斯拉Model X这个价格昂贵的进口产品，在国内自主品牌中想挑出一个能独挑大梁的，之前还真有点难度。低端产品充斥着油改电，中端则始终在产品力上差点意思，唯一的高端产品蔚来ES8续航能力又不够出彩。

那么现在呢?消费者想买一辆够漂亮、高品质、配置足、同时续航能力拔尖儿的国产电动SUV，有的选了?没错，我想你一旦亲自试过了广汽新能源Aion LX之后，都会认同它的表现之全面。

外观运动感足，灯组效果亮眼

Aion LX是广汽新能源Aion(埃安)家族的第二款产品，因此我们可以在前脸部分看到熟悉的“4D穿云箭”家族化设计。新车的整体线条非常硬朗，通过收敛下包围造型将车头高耸的SUV感营造的很到位，侧面腰线锋利并延伸至尾灯位置，来到车尾视觉上稍显圆润，下压的后扰流板和立体贯穿式尾灯很有特点。

概括起来的话，Aion LX是一辆非常有辨识度，同时让你第一眼看去就会觉得它速度不一般、价格也不便宜的车型。

前后灯组是Aion LX体现细节和工艺的最大亮点，造型上前大灯与格栅自然融合，后端灯角上下拉伸的很开，内部双透镜灯组为悬浮设计;尾灯组稍向外突出，与后挡风形成了一个150°左右的夹角，点亮后的效果不仅辨识度高，还增强了其立体效果。

另外前后转向灯均为流水样式，足够时尚。

Aion LX还使用了时下高端车型上标配的自动伸缩隐藏式车门把手，携带遥控钥匙靠近车辆即可自动伸出，断电后携带钥匙离开车辆可以自动锁闭，后视镜和门把手自动收起。

内饰质感和豪华感很强，配置丰富

Aion LX的内饰方面与Aion S同样有着千丝万缕的联系，中控布局、棕黑配色、双连大屏等等看起来很熟悉。但是再进一步细看的话，Aion LX作为一款定位更高的SUV车型，在细节层面进行了更多的升级，包括工艺、用料和高端配置等等。

首先在工艺和用料上，Aion LX除了常规的在中控台和扶手箱等位置使用大面积皮质包覆外，还在车门和顶棚位置加入了Alcantara材质，一下就将车辆的档次感提了上去。

另外在高端配置方面，Aion LX配备了不少豪华车级别才有的方向盘电动调节、座椅通风/加热、可升降式旋钮换挡、ALPINE(阿尔派)音响和全车氛围灯等等。

当然不能不提的还有其右后排的舒适豪华“老板座”，Aion LX的后排座椅不仅可以对靠背角度进行调节，还特别为右后排位置设计了一个带有电动腿托的老板座，长途出行时这个位置想必会成为“香饽饽”。

常规的一些豪华舒适配置方面Aion LX也表现的非常够水准，中控台上两块12.3寸超大屏幕非常霸气，另外还有包括智能语音控制、Carlife/Carplay、360°全景影像、手机无线充电、电动尾门、电子手刹、自动驻车、陡坡缓降等。

动态表现极富高级感，隔音出色

Aion LX有单电机两驱和双电机四驱两种不同的动力形式，以及60、70、80三种不同电池容量的续航配置。我们本次的拿到的车型为Aion LX 80单电机版本，前置驱动电机的最高功率150kW、最大扭矩350N·m，80D和80Max车型则配置前后双电机，总功率达到300kW，最大扭矩700N·m，0-100km/h的最快加速时间仅需3.9秒。

Aion LX 80车型配备了一组NCM三元锂电池，总容量为93kWh，支持NEDC续航里程为650km(60车型综合续航为503km，70车型综合续航为520km，80D和80DMax车型综合续航为600km)。电芯由宁德时代提供，使用了高能量密度的811材料配比，系统能量密度为180Wh/kg。

虽然这是台单电机版本，但是得益于电机的输出特性，这辆车的加速感并不弱，甚至在初段可以说极为暴躁和敏感。只需要稍微深踩下加速踏板，前轮可以轻易的突破抓地极限，挠几下胎以示实力。

Aion LX为驾驶员提供了ECO、COMFORT和SPORT三种驾驶模式，加速踏板的响应会根据不同驾驶模式稍有区别。值得注意的是，不管在哪一种驾驶模式下，Aion LX的能量回收强度都不高，带来的拖曳感非常不明显，驾驶感受与传统燃油车差异不大。

如果喜欢电动汽车那种单踏板操作的感受，你需要在驻车状态下，开启“I-PEDAL”模式，此模式下能量回收功率可以轻松达到最大，带来的拖曳感十分强烈，甚至可以将车辆几乎刹停。

作为一台纯电动车，这台车开起来的静谧性自然是不用多说，而且隔音表现在高速下也非常出色，急加速时的电机啸叫声几乎没有，能传入车内的只有部分轻微风噪和胎噪。

当然主观上的一些问题也还有，比如这台单电机80车型的刹车脚感偏软，不够线性，这一点在双电机的80D车型上就没有出现。

彻底告别续航焦虑，充电30分钟续航120km

我们在80%电量下开始续航测试，此时表显续航里程为522km。

测试路况为普通城市道路，模拟日常城区内通勤，最高车速不超过80km/h，平均车速在30-40km/h之间，全程车内成员两人，空调为关闭状态。

测试结束以电量剩余50%时终止，消耗30%电量后Aion LX的表显续航减少199km，实际行驶156km。以此计算，在该测试条件下，Aion LX的平均电耗约为17.88kWh/100km，实际续航里程约为523km左右，而有效日常可用续航至少在471km(保持电量不低于10%)。

最后在充电方面，Aion LX首先给人的第一印象非常友好，其将快充和慢充接口统一置于车身右后位置，用户无需再根据充电桩类型选择不同的停车方式，位于车辆后部的直流快充，也避免了前置快充口用户不得不将车头扎入车位、驶离时非常不便的尴尬。

在国家电网60kW直流快充桩进行充电测试时，Aion LX可以在3分钟左右时间内完成电池预热，电流达到峰值119A左右，并一直保持到约90%电量。我们实测在30分钟内，Aion LX最快可以充入约22kWh电量，按上文电耗计算，可以满足城区内约120km的续航。而直流完全充满的话，总计需要约1小时30分钟左右。

编辑总结：之所以给Aion LX如此之高的评价，不仅仅是我们内部的共同认知，还有一些朋友的观点，更重要的还有普通陌生人的看法。我们一次外出时曾短暂的停在某个商区停车场内，20分钟内至少6个陌生人前来围观打探，简单的了解和体验后均对它赞赏有加，不乏有人冒出前往经销商处仔细试驾并考虑购买的想法。找车网

综上，广汽新能源Aion LX 可以说是目前国产纯电动SUV里非常出众的一款，它不仅理念先进，同时还把漂亮的设计、出众的配置、优秀的空间表现、以及续航这个电动车的大难题给出色的解决掉了，可以说这次广汽新能源干的确实漂亮。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。