电动自行车，九号电动车C60减震怎么样？

这个无所谓的。主观感受几乎没有差别。

C60参数是双段式中置单弹簧减震，这个有点绕，其实就是弹簧减震。一般车都是双弹簧，这个车属于新国标车款式很新颖，类似轻型摩托车的减震，这种可能减震效果好些吧。新国标按照要求只能带一名12儿童，所以设计上单弹簧就够了。不过也不建议经常带成年人。

这么说主要是安慰的话，既然都买了，不用在意这些小事。

细分的话，弹簧基本分为两种，弹簧减震和液压减震。液压就是车把上加俩墨水瓶样的小疙瘩，原理不细说了。液压比弹簧的感受好一点点，比如遇到减速带，弹簧减震会把人弹起来再落下来上下颠簸，液压减震通过阻止弹簧回弹的速度减少颠簸感，这个感受没啥差别不明显的。当然就这一点点感受不到的变化，就是价格差异，液压减震要贵些，通常用在烧油的摩托车上的，电动车在一些较贵的车上也会装液压减震。

那是不是说弹簧减震一定比液压差?NO，弹簧的制动机里短，比如说同速下急刹车，弹簧只用2米就可以把车停下来，而液压需要3米。制动距离短就是刹车距离短车就更安全些。

也有更高端的气囊减震，这个在一些高配电动车上才有，通常是摩托车及赛车上才用，感觉作为电动车没必要，还有什么奶瓶减震。

打字好累。总之没啥差异。既然是新国标车，设计的就是带一个儿童，不要经常带成人就行了，不要在意。

纯电动汽车辅助控制子系统包括以下主要部件：

制动系统：包括制动踏板、制动液压系统、制动盘或制动鼓等，用于实现车辆的制动功能。

转向系统：包括转向盘、转向机构、转向电机等，用于实现车辆的转向控制。

悬挂系统：包括悬挂弹簧、减震器等，用于支撑车身并提供平稳的行驶和舒适的乘坐体验。

灯光系统：包括前照灯、尾灯、转向灯等，用于提供车辆的照明和信号指示功能。

轮胎和轮毂：提供车辆与地面的接触和牵引力。

电动辅助设备：包括电动驻车系统、电动窗户升降系统、电动后备箱等，提供便利和舒适性功能。

防盗系统：包括中控锁、防盗警报器等，用于保护车辆的安全。

这些部件组成了纯电动汽车辅助控制子系统，对于车辆的性能、安全性和舒适性起着重要的作用。每个部件都有特定的功能和操作方式，通过协同工作，实现对车辆的辅助控制和操作。

今天给大家介绍一台BMW i3，它可不是

宝马

当年那个小小的对开门i3，你可以理解为是现在

宝马3系找车网

的纯电动版本。当全新BMW i3出现在你面前的时候，看它又有几分的不一样呢?

外观造型方面，全新纯电动版本BMW i3比现款的宝马3系变化比较大。比如它的LED日间行车灯是采用倒置L型设计，与燃油版的3系完全不一样。中网部分则是全封闭的双肾型进气格栅样式，但保险杠里面是一个可以主动开合的智能进气口。在宝马 LOGO部分带有蓝色的标志，蓝色也代表它是宝马新能源车的身份。

车身侧面与燃油版3系并没有太大的差异，但是侧面左前方翼子板上设置了个慢充的接口，而右后方还有一个快充的接口。这种快慢接口分开式的设计非常实用，因为它很好的区分了快充和慢充位置。在前保险杠下方的两侧各有个全新“鲨鱼腮”侧通风口，它具有空气动力学优化设计，也为了行驶起来给轮胎降温。另外，轮毂有一定的差异，在中间有个蓝色宝马标识，彰显了新能源车的身份，这也是与燃油版3系的不同之处。

车辆的尾部非常有意思，就是i标识，这个i如果是在L后面，就代表是个汽油车型;但是如果L后面没有i，而i放在尾箱盖左边，那就代表了它是一款纯电动车型，所以后保险杠下面没有排气装置，整体造型设计更加地简洁。3D立体悬浮LED尾灯非常漂亮，点亮后辨识度特别高。由于它的驱动电机放在后备箱下面，所以尾箱内部空间高度感觉稍矮了一点。其实整个后备箱做成了倒角设计，容积并不小，在实际摆放东西的使用过程中也会

发现

，空间完全够用，并没有因为缩小了高度而影响储物空间。

内饰表现，全新

宝马i3

的中控设计发生了天翻地覆的变化，这也是宝马最新的Sensatec 2.0双色内饰，整体偏向于更加科技、更加简洁的设计。从实际操作角度来看，宝马的这套系统一直以来都是同级别车型中最简单、最高效的一款。正前方是12.3英寸液晶仪表盘加14.9英寸的一体式悬浮曲面中控屏，车机搭载了宝马第8代操作系统的BMW iDrive，科技感更加明显。另外，这台车在全新设计的同时，依然保留了常用的空调控制以及多媒体系统控制实体按键，在人性化的操作感受上做得非常好。

全新BMW i3还有一个明显的变化，就是挡杆部分，明显看到传统的鸡腿状挡已经不在了，取而代之的是拨片式换挡机构，其实新手驾驶还是需要慢慢地习惯一下。除此之外，它的一键启动按键也换成了蓝色的设计，也凸显了新能源车型的身份。

坐到后排，全新BMW i3相比较于燃油版3系还有个非常大的差异，就是车身尺寸，i3的车长是4872mm、车宽1846mm、车高1481mm，轴距则达到了2966mm。这个长度实也保证了充裕的后排空间。车身尺寸方面全面超过了燃油版的3系，所以乘客坐在后排的时候，能体验到空间并不会让人觉得有任何局促的感觉。试驾者身高1.83米，腿部空间两拳有余，头部空间还有一拳多的距离;同时头部车顶设置了个很大的凹槽，而且座椅非常柔软，填充物也很厚实，乘坐特别舒适。

驾驶感受，全新BMW i3行驶起来在车内感觉超级安静，首先驾驶感觉还是传统3系的样子，只不过底盘比普通的3系感觉要更好一点。原因其实也特别简单，这次采用双球节弹簧减震支柱前桥和标配自适应空气弹簧后悬架，“前后液压回弹减震技术”;并且重新研发调教了悬架，成本也增加了很多，绝对超值。后悬架还加装了后防倾杆和车辆前避震顶端拉杆，驾驶起来会感觉特别地紧实。这台车的轴距比长轴距的3系更长，但是在实际测试当中的驾驶感受，完全不拖泥带水，非常灵活。新车提供了多样化的驾驶模式，有舒适、运动以及经济三种可选;而且还有个bd档切换，也就是在b档下面还有三个档可调，总共就有六种驾驶模式，这样会让驾驶者找到完全不同的感觉。即便是切换到运动模式的情况之下，依然可以保持非常强的舒适度。或许有人会质疑，舒适度太强是不是运动属性会有所下降?其实不会，否则宝马也不会打出“让电动更运动”的口号。之所以能够这么说，那是因为这款车调到运动模式时所带来的运动感绝对够用，只要不把它当做赛车来开看就行了。

全新BMW i3搭载第五代BMW eDrive电驱动技术，采用不含稀土材料的励磁同步电机，最高输出功率达到250千瓦，最大扭矩430牛·米。百公里加速时间是6.2秒，日常驾驶绝对够用，也绝对够快，但是也不会给驾驶者带来不舒适的体感，或者加速的眩晕感。这个加速度说快不快，说慢也不慢，主要是让那些购买车的消费者不至于太激烈地驾驶。其实试驾这款车之前，觉得宝马3系是要油不要电，但是开过纯电动版本之后，完全改变了看法。纯电版的i3的确非常香，只要电够用，只要充电方便，只要在电动车使用上没有其他的焦虑，个人觉得如果选择一款纯电动版本车型，那么全新BMW i3是一个非常不错的选择。

有些人很讨厌纯电动车型，尤其是电动车发出的高频“滋滋”声，但是对于宝马来说这一切都不存在，因为它有很好的隔音棉把声音隔绝掉了;而且还提供了一种特别好的音效设定，将电动音效和传统排气声浪完美地结合起来。当在运动模式下或者深踩油门的时候，这个声音就会发出来，瞬间就提升了驾驶激情。全新BMW i3身上还有很多亮点，例如CLCT工况下592公里的综合续航里程、50米的循迹倒车、自动泊车辅助系统Plus等等功能，还有可以称之为L2+级别的自动驾驶辅助系统Pro;再比如可以在微信里面搜索BMW即时充电，驾驶者就能找到全国38万根的专属充电桩，解锁不一样的充电生活。目前2023款宝马i3的两个版本车型，官方指导价分别为38.39万元和41.39万元。你觉得怎么样?欢迎在下方评论区留言讨论。

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