别克电动车，凭什么敢卖低价？

时隔两年全国最大规模的A类车展——

上海

车展正式拉开帷幕，主场作战的上汽通用共计展出了34款车型，其中三款基于Ultium奥特能电动车平台打造纯电车型尤为吸睛，三款车型分别是

别克

品牌首款奥特能量产车型别克ELECTRA E5、奥特能平台首款量产车型

凯迪拉克

LYRIQ锐歌

、找车网

雪佛兰

首款奥特能平台概念车FNR-XE。这三款车的到来揭示了通用集团在新能源领域的雄伟布局，今天我们就详解这三款车型，看看奥特能平台打造的纯电动车型有哪些特点。

最便宜的奥特能车型——别克ELECTRA E5

在新能源浪潮的推动下，别克终于拿出了自家首款奥特能平台车型——别克ELECTRA E5，也是目前奥特能平台最便宜的车型，20.89万元-27.89万元的价格是真的香。奥特能平台的先进程度就不必多说，E5与凯迪拉克锐歌同一平台打造价格仅有后者一半，作为一台五座中大型SUV，它甚至比自家的燃油车还便宜。外观上采用了最新的家族式设计语言，未来别克的新能源车型都会搭载这套设计，整体上延续了别克Electra-X概念车的设计精髓。E5的车身尺寸为4892*1905*1655mm，轴距为2954mm;属于标准的中大型SUV。

内饰方面启用了全新的设计语言，采用全新一代VCS智能座舱，整体设计延续最近别克新车的风格，30英寸一体弧面6K屏尤为亮眼，配备了8155芯片。动力方面标准版为180kW电机配68kWh电池组，续航545KM，长续航电机功率为150kW，使用80kWh电池组续航为620公里，此外还有四驱版本，续航可达603公里。

奥特能平台标杆——凯迪拉克LYRIQ锐歌

作为奥特能平台首款量产车型，凯迪拉克LYRIQ锐歌是奥特能平台绝对的标杆车型，奥特能平台最顶级的技术最严苛的标准都能在这款车型上找到。一个售价40多万起步的豪华品牌纯电SUV，却能拥有媲美百万豪车的配置以及性能，这就是奥特能平台所带来的的魅力。外观上采用了家族化的设计语言，钻石切割风格在它身上展现的凌厉精致，而黑晶光耀格栅更是辨识度加高。尺寸方面为5003*1977*1637mm轴距为3094mm。

内饰设计方面是典型的美系豪华风格，手感优秀的皮质材料搭配9K分辨率33英寸大屏幕科技感爆表，视觉震撼无与伦比。8155芯片是奥特能平台的标配，性能出众可以流畅运行各类软件。动力方面提供255kW后驱版本，续航653公里，此外还有510马力四驱版本，续航可达608KM。

寻找新的道路——雪佛兰FNR-XE概念车

雪佛兰FNR-XE概念车是一款基于奥特能平台打造的概念车，其含义为Find New Roads找寻新道路，而新的道路指的就是雪佛兰在向电动化转型。FNR-XE概念车是一台纯电动轿车，大致是中型或中大型轿车，未来它或许会衍生出纯电版版本的

迈锐宝XL

和

科迈罗

。造型等方面继承雪佛兰独有的美式肌肉线条，封闭式的中网内部隐藏有灯带与大灯组融为一体，而且车标为水晶发光车标，辨识度相当高。不过内饰部分并未向公众开放，但是通过部分流出的现场照片可以看出，内饰造型还是相当科幻的，矩形的贯穿屏幕辨识度很高，而且自带曲率，采用了Yoke方向盘科技感更强。未来它或许会从它的设计诞生出通用第一台奥特能平台轿车。

总结：在新能源时代，凭借奥特能平台强大的三电系统以及各项领先的子系统，通用集团先发优势很明显，只需一款款新车型的到来，就能助力通用集团在新能源领域蓬勃发展，而且奥特能平台车型在国内和一线新势力以及国产新能源品牌技术相比也是不落下风，相信未来在新能源时代通用依旧能创造传奇。(文/优视汽车 昊阳)

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小型SUV这一细分市场在传统燃油车领域内只能算是不温不火，毕竟个头更大的中型、中大型SUV现在也没多少钱，而且油耗都还不错。可是到了纯电动领域，小型SUV一直是最热门的竞争市场，因为尺寸更大的纯电动SUV很少也很贵，而小型纯电动SUV刚好可以在价格、电量和能耗等多方面做到一个出色的平衡，以市区代步为主的定位也不需要太大的空间。所以，为了提升竞争力，这个细分市场内的车型都在尽量追求全面。

而如果说真要找出一台短时间内挑不出毛病的车型，我想别克微蓝7肯定可以算一号。上汽通用别克的这台全新纯电动车型，不仅颜值能打，品质一如既往的优秀，还搭载了诸多前沿技术和安全设计。论全面，还真不怵任何同级车型。

●外观

微蓝7的定位是瞄准国内消费者口味的小型纯电SUV，基于通用汽车全球新能源平台架构打造。和某些油改电车型所不同的是，微蓝7基于为纯电动汽车开发的全新平台，能够兼容覆盖到的车型非常广泛，涵盖了像Bolt EV这样的微型电动车到中型车，甚至全尺寸电动SUV。

所以别看它只是一台小型SUV尺寸，纯电动平台之下使得微蓝7的轴距出色，可以把更多空间让给座舱，短前后悬设计和流线形低风阻造型让人眼前一亮。

外观上看微蓝7保留了此前Velite微蓝家族的大量设计元素，不过其车身整体线条更加圆润饱满。全封闭式的前脸是电动汽车的专属特征，别克家族的飞翼式“格栅造型”通过一道亮黑饰条和大灯组塑造，家族特征得以传承下来。

两只全LED前大灯与亮黑饰条衔接的自然流畅，很多新势力造车喜欢的星环式LED日间行车灯，在微蓝7上也同步出现，夜间点亮后效果不俗。

车身侧面的造型有点眼熟，一看就是出自上汽通用的设计底子。车侧的线条利用非常出色，通过多条上扬的立体腰线，以及C柱位置黑色饰条，营造出了非常年轻运动的气息和悬浮式车顶效果。

尺寸方面，微蓝7的长宽高分别为4264*1767*1618mm，轴距达到2675mm，占整车长度的63%，同级其他车型难以企及。

直流快充与交流慢充两个充电口，都集中在左前翼子板位置，省去了充电时还得根据快慢充考虑如何停车的麻烦。

车尾的造型则显得有些板正，也没有采用目前常见的大角度溜背设计。不过贯穿式LED尾灯的造型还是增加了一点新鲜感，底部大面积的黑色护板同时看起来有些跨界风格。

微蓝7配备了一套双色运动风格轮毂，轮胎采用米其林浩悦4代，规格为215/50 R17，在舒适性和静音方面表现突出。

●内饰

别克的内饰设计在不同车型间很少会有重复套娃的嫌疑，这台微蓝7的内饰虽然是第二款纯电动微蓝系列产品了，可从中控布局到实体按键小细节上都是非常新颖的设计。

微蓝7 的内饰布局以驾驶者为中心，整个中控台向驾驶员一侧倾斜了7°。悬浮式的中控大屏以及左右不对称的内饰设计，算是当下别克品牌的家族特征。

内饰用料方面微蓝7虽然主要以搪塑为主，辅以部分皮质包覆，但是通过多种不同材质的组合拼接，以及暗金色装饰条的搭配，为整车内部营造出了不错的豪华感和质感，这也是一众合资品牌最拿手的。

平底式三幅多功能方向盘采用了真皮包裹，手感和舒适性出色，中间的别克Logo外圈使用了蓝色装饰，体现新能源身份。

全液晶仪表尺寸为8英寸，UI界面设计比较独特，以中部圆形为中心，分为三个部分。对主要行车信息，如车速、续航、电机功率和辅助驾驶功能状态等等都在首屏，比较清晰直观。

10英寸中控大屏内部搭载了eConnect 2.5智能互联系统，功能非常全面，内置QQ音乐、喜马拉雅等常用媒体娱乐应用，使用起来的便捷度和响应速度合乎预期。这套系统支持OTA升级、远程控制，同时还有Carplay和Carlife等等。

其他亮点配置还包括流媒体后视镜，可视角度非常广，且支持液晶自动防炫目;高配车型上除了前排座椅加热，还配有座椅通风和方向盘加热，冬夏不再发愁;前排除了一个USB接口和Type-C接口以外，还有手机无线充电功能。

微蓝7的前排主驾驶座椅支持电动调节，座椅主要突出支撑和包裹性，填充物的柔软度一般。

后排地板为纯平，没有丝毫凸起。虽然没有独立的空调出风口，但是设计了两个USB接口和一个230V电源插头，扩展性很丰富。

●动力

微蓝7搭载了别克最新的eMotion智能电驱技术，电机的最大功率为130kW，最大扭矩360N·m。电池容量为55.6kWh，NEDC续航500km，足够日常使用了。

微蓝7的驾驶模式比较简单，没有太多复杂模式可以选择，除了标准D挡模式外，只留下运动模式和单踏板模式，连经济模式也被省略了。其实对消费者来说，太多的驾驶模式反倒有较高的学习成本。一天使用下来发现留下的这两个模式确实是最为常用的，而且还避免了纠结其中的模式选择，一般而言D挡就行，因为此时加速踏板的线性程度可以胜任多种驾驶场景。

微蓝7的加速踏板线性到什么程度呢?即便施加一点点力，踏板的轻微动作也能在仪表上的电机功率数据上反应出来，如果你的脚下动作控制的足够精细，甚至可以精确控制电机的输出功率误差在1kW左右。总之加速踏板非常听话，脚下一点细微动作都被觉察到，易上手程度是油车所不能比拟的。

开启运动模式，加速踏板的细微动作会被放大，踏板行程才刚刚过半，瞄一眼仪表盘，此时电机就已经有100kW的输出功率了。提速效果没得说，官方给出的百公里加速成绩是8.6秒，但我觉得100km/h以下时强劲的推背感大大超出了我对这台车心理预期。

微蓝7在方向盘上配备了一个用于调节能量回收强度的拨片，可以更方便的随时根据需要调节。在时速100km/h左右时，通过按下这块拨片，电机的动能回收功率最高能达到62kW!比许多快充桩的充电功率还要高。使用熟练之后，用这个拨片来制动是完全没问题的。每次只用这个拨片而不用液压制动就能停稳在前车后面，一想到动能的完全转化就颇有成就感。

而在正常情况下，松开加速踏板滑行时，微蓝7的电机回收功率在10kW左右，没有突兀的拖拽力。而为了权衡好驾驶舒适性和增加续航这两个矛盾，所以才增加了这一块动能回收拨片。

底盘方面微蓝7是偏运动风格的调校，悬架对车身的支撑非常坚韧，侧倾很小。同时车辆的NVH表现也很出色，对路面和胎噪的过滤比较干净，高速时也仅有部分风噪传入车内，90-100km/h左右其车内噪音仅有61.5分贝。

编辑点评：微蓝7是别克品牌推出的第一款纯电动SUV，在见过太多油改电的合资新能源汽车后，出自通用新能源平台的微蓝7有太多的先天优势。虽然17.98-19.98万元的售价并不低，但对于一些看重品牌口碑又缺少一块蓝牌的消费者而言，微蓝7将会是不可多得的一款产品，兼具优秀的行驶质感、丰富贴心的配置，颜值也很能打。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

2018年，在燃油车市场中，合资品牌占比

58%

。

2022年，在新能源市场中，合资品牌占比仅为

15%

，而自主品牌占比超过

80%

。

不过短短几年时间，合资品牌与自主品牌的攻守之势已然更改。

市场占比也能直观反映出合资品牌的溢价能力骤降这一事实，不过有部分品牌沉浸在以往的高傲中，给新能源车型定价高昂。

不过也有部分品牌已经率先清醒过来，如

别克

，其最新推出的中大型纯电SUV——别克ELECTRA E4的起售价就下探至18.99万元，另一款别克ELECTRA E5的起售价也才20万元出头。

为什么别克能够做到其他合资品牌做不到的定价呢?

2022年6月1日，上汽通用别克与北美同步发布了全新品牌标识和面向未来的发展规划，着重强调

电动化、智能化、高端化

这三大核心发展方向。

2023年正是别克

焕新转型进入提速发展的关键时期

，时隔一年后，焕新转型已初见成效。

仅在今年上半年，别克不仅推出了前文提及的两款纯电车型，还推出了别克

世纪

CENTURY、全新一代别克

君越

两款燃油车型，

实现燃油、纯电两手抓

。

放眼汽车市场未来两三年的发展，电动化势必将引领整个行业发展，所以别克的发展核心仍为如何

走快、走稳

电动化转型。

其实通用汽车在电动化上的起步非常早，最早的量产纯电车型可以追溯到二十多年前的一款名为EV1的电动车。

但是整个通用集团却没有及时赶上中国第一轮电动化趋势，前车之鉴就在眼前，别克需要奋力直追。

对于销量的渴求让别克理智地放弃了合资车的高傲，所以别克ELECTRA E5、E4定价亲民，在合资车中属于抄底价的存在，并且与自主品牌相比都有不小的优势。

不过在合资车品牌附加值集体式微时，在电动车时代如何重构品牌力成为合资车们共同面临的难题。

对此，上汽通用汽车别克品牌副总监谢蒙给出了任何时候都适用的法则：

产品是本

，并表示，

今天别克品牌一系列新产品，具备了跟消费者沟通的本的基础。

别克并没有用砍配置的方式来拉低起售价，反而给到了较高的质价比。

以别克ELECTRA E4为例，在纯电车型最为重要的续航方面，它提供了530/620km的续航里程，与

大众

ID.6、

丰田

bZX4相比有较大的优势，并且与

比亚迪

唐EV等自主品牌相比也没有被比下去。

同时在智能化配置上，别克ELECTRA E4也不含糊，即使是入门款也标配eCruise智能辅助驾驶系统，提供FSRACC全速域自适应巡航、HOLCA智能车道居中辅助等功能。

在信息高度透明化的今天，能让消费者买单的不再是虚无的合资调性，而是实实在在的配置与合理的定价。

市场反应就是最好的证明，目前别克ELECTRA E5的订单日增一百辆，才上市的别克ELECTRA E4更是在市场上掀起了不小的热度。

别克的定价策略落地需要迈过两道坎，一是想不想，二是能不能，别克显然是既想又能。

为什么部分合资品牌在给新能源车型定价时明知可能销量不佳也不愿降低指导价呢?为什么别克又可以呢?

两个问题的答案都可以是：

因为大部分合资品牌对新能源车缺乏定价权

。

以往，合资车型的定价以

成本定价逻辑

主导，成本加上利润率算出来的价格就是一辆车最终的定价。

合资品牌之所以能够按照这套逻辑定价，因为此前他们对包括三大件在内的核心部件拥有着绝对的成本控制权。

不过在新能源车型中，汽车的核心卖点转变为智能座舱、智能驾驶辅助系统、三电系统等，而合资品牌这些方面多为采购，所以对成本的控制权逐渐丧失。

因此，汽车的定价逻辑转变为

市场定价。

但是随着采购成本的增加，这套定价逻辑也成为包括合资车企在内的大部分车企有心无力的目标。

别克能够在两款纯电新车上实现市场定价逻辑，很大一部分原因在于智能化方面的核心技术掌握在自己手中。

Ultium奥特能平台、全新一代VCS智能座舱、Super Cruise超级辅助驾驶系统，整个智舱系统都由通用汽车自研。

其中Ultium奥特能平台具有行业创新的

七重防护、远超国标的电池安全测试标准

，以及行业

首创的wBMS无线电池管理系统

等优势，能够带来更优异的安全保障。

全新一代VCS智能座舱则集成了全球顶级硬件配置，包括

同级唯一的EYEMAX 30吋一体弧面6K屏

、

高通骁龙8155芯片

、

5G通讯模组

等，能够提供行业领先的智能互联体验。

智能驾驶辅助技术方面，通用汽车采用全球领先的尖端硬件实现三维环境全面感知，结合中央数据深度融合与高效决策控制技术，并针对中国路况特点与用户驾驶习惯开发优化，支持LCC车道居中保持和TJA交通拥堵辅助等高级辅助驾驶功能，后续还能通过OTA

远程

升级，持续进化迭代。

而新一代SUPER CRUISE超级辅助驾驶系统凭借

独创的驾驶员注意力监测系统

和

厘米级高精度地图数据系统

两大核心技术，能为用户提供变道辅助、自动变道辅助、交通拥堵辅助、驾驶员注意力监测和智能泊车辅助等功能。

同步通用汽车三大优势科技后，别克在控制成本控制上有更足的底气，自然有实力遵循市场定价逻辑。

此外，通用汽车全球优势资源和上汽通用汽车的强大体系竞争力也为别克的市场定价逻辑提供着支持。

凯迪拉克

已推出LYRIQ，

雪佛兰

基于奥特能平台的产品即将落地，随着该平台车型的大量生产与销量的提升，后续形成规模化效应后，别克的整体成本会进一步降低，从而能够获得可持续发展的效益。

目前，上汽通用汽车在

上海

和武汉先后建起两座奥特能工厂，预计未来在中国市场的电动汽车产能将超过100万辆。

同时，上汽通用汽车已经构建起覆盖全产业链的供应体系，打通上下游产业链后能够实现成本的进一步压缩。

此外，依托上汽通用汽车的大厂优势，别克在完善品牌电动车销售、服务模式和补能体系上已有成果并还将加大建设力度。

目前，别克已建成

26家

别克纯电空间，遍布

18个

主要城市。到今年年底，别克还将实现超过664家别克纯电专区开业，覆盖超过

255个

城市;自建奥特能超充终端

近千个

，与主流充电运营商合作的第三方充电终端实现

40余万

个。

除此之外，扎根中国市场多年，别克已拥有1300多万用户基盘，而这将是别克焕新转型过程中的一大笔财富，其中别克ELECTRA E5的订单中就有23%左右为老车主，老车主的信赖也将为别克带来更多的生机。

不管是在产品端、营销端还是在服务端，别克的竞争对手都已改变。

不过，别克在品牌焕新转型上已初见成效，现在已经掀翻了合资车的饭桌，下一步会轮到自主品牌吗?

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