新能源电动车岚图FREE对比理想ONE哪个好？三点对比有答案

提到新能源中大型SUV，相信不少朋友第一时间想到的都是 岚图FREE 或者 理想ONE ，因为这两款车型都有着足够的能力代替燃油中大型SUV，而且它们都是采用增程式电驱，深受消费者的欢迎。那么岚图FREE对比 理想 ONE谁更具备优势?谁才是30万价位最强增程式电动车?下面来对比一下就知道。

设计对比

虽然这两款车型都是新能源汽车，但是在外观设计方面它们却是面向两种不同的方向发展，岚图FREE虽然是新推出的产品，但是在外观上却保持了简单的风格，亦侧重了“平衡”这一点，比例、尺寸都很合理，保留了传统燃油车的进气格栅，再加上立体化处理、细腻的车漆质感与高品质的装配工艺，给人一种简单而又不失 优雅 的高级感。找车网

相比起来，理想ONE的外观设计就要更加沉稳很多，低调内敛可以说就是它的信条，给人的感觉就是一部实用的SUV，而对比起岚图FREE的话，岚图FREE可能会更讨年轻人的芳心。

动力对比

理想ONE是一款增程式电动车，而岚图FREE则有着增程式电动与纯电动两个版本，为消费者提供了更多的选择。理想ONE搭载的是1.2T三杠增程器用于调节动力储备，总功率240千瓦530牛·米的永磁同步电机负责动力输出，动力性能加速时间为6.5s，最高时速可达172kph;岚图FREE搭载的则是1.5T四缸增程器，前后异步感应电机综合输出为510千瓦1040牛·米，动力加速时间为4.5s，最高时速可达200kph，总的来说岚图FREE的动力要更强大，平顺稳定性要更强。除此之外还有一点值得一提的是岚图FREE可以用92号汽油或95号汽油，但是理想ONE只能用95号汽油，用车成本要更高，这个方面还是岚图FREE更具优势。

续航对比

这两款车型采用的都是前置+后置的双电机布局，理想ONE的40.5度电池组可以提供180公里的NEDC续航;岚图FREE增程式版本的33度电池组可以提供140公里的NEDC续航。值得注意的是，岚图FREE纯电动版的88度电池组可以做到505公里的NEDC续航，能力十分强大。

简单对比了一下，岚图FREE相比理想ONE确实具备着一定优势，甚至可以说在30万这个级别的新能源SUV车型中，岚图FREE性能要更加领先，很有“小豪华车”的感觉。

@2019

新能源汽车。的保养项目要比原来的燃油车保养项目少的很多。开新能源汽车。平时要注意在行驶时不要急，加油。最好是。匀速加油。在充电时。最好是不要。过重或者过放。也就是说在充电的时候。电池的电量不要低于20%。充电时最好是也不要充到百分之百。充到90%以上，最好。如果充到百分之百。可能是过程。过充或者过放对动力电池的使用寿命都会缩短。平时。基本上没有什么其他保养项目。刹车油一般都是。两年或者4万公里更换一次。而其他的油液一般都在10万公里左右，更换就可以。

最近几天，有一款新能源车的测评霸占了不少汽车垂直类门户网站的头条，它就是理想ONE。

和绝大多数新能源车采用纯电力驱动不同，这台车除了有纯电动车所拥有的电机、电池、电控系统外，还额外增加了一台1.2T涡轮增压三缸汽油发动机，而且汽油机和车轮之间并没有直接动力传输。换句话说，在电力充足的时候，理想ONE和特斯拉Model X一样就是一台普通的纯电动SUV，而一旦遇到无法充电或行驶里程超过车辆纯电续航里程的情况，就会依靠这台1.2T发动机给电池充电，进而为电机提供动力驱动车辆前进。

理论上，理想ONE这台车有很多优点。例如相比普通的纯电动车，既能用油也能用电的属性可以彻底解决续航焦虑的问题;标称容量40.5kWh(实际可用容量为33.2kWh)的锂离子电池组可以为车辆提供理论180km的纯电续航里程;在电池电量充足的情况下，电机与发动机通力协作可以将这台重量达2.27吨的大块头在6.5秒的时间内推向100km/h的速度。当然，还有相比汽油发动机更为线性的输出、更智能便捷的操作等等。

图片来自网络

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然而当试驾车出来，各大媒体抢先实测一番后才发现，这车好像和我们想象的有些不太一样。理想ONE的实测综合油耗竟然高达10L/100km，这还是一辆送新能源车牌并且以环保为潜在卖点的汽车吗?

或许你会认为，并不是每个人每天都有如此长距离的行车需求，在纯电动工况下，理想ONE的每公里行车成本其实比燃油车低很多。没错，这里引申出一个曾经在混动车领域非常著名的论点——省油不省钱。讲得再具体一点就是，我买混动多花的钱可能依靠混动系统省油一辈子都回不了本。

那么今天咱们就从省油省钱的角度来看看，目前市场上主推的各种新能源车型到底能不能入手。

油电混动(HEV)

推荐指数：★★★

国内最早引入油电混动(HEV)系统的品牌应该是丰田，记得2005款丰田普锐斯车型就曾将早期的Hybrid技术带给中国消费者。

可是小众车型普锐斯只是起到一个试水的作用，真正让中国消费者认识混动的还是2010款的丰田凯美瑞。虽然这一代凯美瑞在中国取得巨大成功，但混动版车型却并没有卖出去多少，原因很简单，定价出了问题。一辆搭载2.4L自然吸气发动机的凯美瑞官方定价22万出头，结合优惠实际成交价在18万多，而一辆混动凯美瑞顶配版的定价则为36.48万元。受制于产能以及终端没什么优惠，买一辆混动凯美瑞价格抵两辆2.4L版本凯美瑞，更别提更便宜的2.0L车型了。

直到十代雅阁锐·混动发布，并将入门价格定在19.98万元，混动车才算真正有了一线生机。但仔细计算一番，其实也不是很划算，雅阁燃油版最低配车型为16.98万元，和混动版相差3万，那么需要多少年才能把这3万元省回来呢?

计算公式如下：

9L/100km(燃油版综合油耗)-6L/100km(混动版综合油耗)=3L/100km

6.3元/L(92号汽油价格)×3L/100km=18.9元/100km(每100公里节约油费)

30000元(差价)÷18.9元/100km×100=158730km

结果出来了，要开近16万公里才能将为混动系统多花的钱省回来。如今普通家用车一年行驶里程也就1万公里出头，16万公里很多车报废都不一定能达到，何况高速、国道、省道等畅通路况下两者油耗差距还没这么大。那么从经济角度来看，油电混动(HEV)省油但不省钱。

插电式混动(PHEV)

推荐指数：★

说起PHEV大家其实并不陌生，自主品牌比亚迪早在数年前就已经推出了这种车型。从原理上来说，理想ONE的大部分结构都和PHEV极其相似，只是少了发动机与车轮之间的直接耦合驱动，因此理想ONE被定义为增程式电动车。那么PHEV这种车型又值不值得购买呢?

以比亚迪唐为例，燃油版2.0T最低配车型定价为12.99万元，而唐DM 2.0T四驱最低配车型为22.99万元，两者相差10万元。按照目前92号汽油每升6.3元的价格，10万元可以买15873L汽油。结合网友10L/100km的综合油耗，10万元能让燃油版唐跑15.8万公里，几乎是一辆车一生的行驶里程。

假设唐DM整个寿命周期都使用电力，根据车友数据在家充电每公里的电力成本大约在1毛钱左右，所以16万公里的电费约为1.6万元。然而这种理想状态显然不太可能实现，但凡使用燃油，那么唐DM的用车成本便会直线飙升，会使得和唐燃油版开支持平的点随着时间继续向后推移。

很难理解?没关系，用一个最简单的比喻你就懂了。第一台车，12.99万元但是包终身油费，第二台车，22.99万元但是可以用电和汽油，你会选谁?答案应该很清楚了吧!

纯电动(EV)

推荐指数：★★

说起纯电动车，很多人第一反应就是特斯拉。其实在国内还有很多生产纯电动车的品牌，例如北汽新能源、比亚迪、蔚来、上汽、吉利等等。然而不论特斯拉还是蔚来，它们的大致结构都一样，就是将电能储存在电池中，通过电控系统输出驱动电机进而驱动车辆前进。只充电，不加油就是这种车最大的特点。

由于国内电价相比欧洲等地区便宜很多，因此纯电动车在中国的使用成本非常低，基本每公里连1毛钱都不到。一辆纯电动车的整个使用周期都花不了2万元电费，看起来好像很划算。

但不要忘了，由于目前汽车动力电池的成本高企，这种拥有更大电池容量的车型售价非常昂贵。以上汽荣威RX5车型为例，纯电动ERX5的起售价格为27.18万元，比PHEV车型贵了10万元，比燃油版车型更是贵了17.3万元，这笔钱差不多可以让燃油版的RX5跑30万公里了。而像蔚来ES8这样的纯电动车，售价更是奔着40、50万的区间去了，性价比很低。

不止价格问题，目前最常用的锂离子电池能量密度、低温稳定性、安全性等都存在不小的进步空间。关注新闻的你应该清楚，因汽车电池引起的起火爆炸、续航缩水等问题层出不穷，因此目前纯电动车并没有达到产品绝对成熟稳定的阶段，对不喜欢“吃螃蟹”的用户来说一定要慎重。

写在最后

回到开头关于理想ONE的讨论，尽管这车在长途行驶状态下油耗并不低，但依然有适合它的用户群体，只不过非常小众而已。例如在上海、深圳、广州等限牌城市，如果拥有一个可以安装充电桩的独立车位，并且日常出行距离在120km以内，这样就能保持一个较低的使用成本，实现利益最大化。

不过从上述三种新能源模式的分析来看，即便极为成熟的油电混动(HEV)车型也仅仅是实现了动力输出质感的提升，经济角度来看并不划算，就更别提PHEV和EV了。所以如果你只想买辆车上下班代步，并且预算还不是很充裕，建议还是选择传统燃油车吧。

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