易观车市 新能源汽车销量点评 车企年度销量盘点，仅比亚迪、理想、吉利、岚图完成年度目标

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岁月不居，时节如流，一眨眼2022年已经过完了。回顾这一年，国内汽车行业虽然没有往年如火如荼的气势，但也在稳步发展中。特别是新能源汽车领域，虽然经历了芯荒、涨价、退补等一系列风波，但从年终销量数据来看，2022年基本依然是合家欢的场面，销量前十名车企中同比增幅超过100%的就有6家，自主品牌新能源更是成为市场绝对的主力军。

新能源车年销量688.7万辆 同比增长93.4%

根据1月12日中汽协发布数据显示，2022年我国汽车产销分别完成2702.1万辆和2686.4万辆，同比增长3.4%和2.1%。由此，中国汽车产销量已经连续14年稳居全球第一。

其中，乘用车产销分别完成2383.6万辆和2356.3万辆，同比分别增长11.2%和9.5%，增幅高于行业均超过7个百分点。

新能源方面，全年产销量分别完成705.8万辆和688.7万辆，同比分别增长96.9%和93.4%，销量同样连续 8 年位居全球第一。并且新能源市场占有率也达到了25.6%，相较2021年高出12.1%，说明2022年我国新能源汽车市场依然保持快速增长。

从车型级别来看，新能源汽车销量及涨幅均主要集中在A级车，累计销量238.6万辆，同比增长143.7%，其中主销价格集中在15万-20万元，累计销量185.5万辆，同比增长2.1倍。增速第二的是C级新能源车，累计销量70.9万辆，同比增长138.1%。这也表明，国内新能源汽车在高端赛道已经逐渐占据一席之地。

从驱动形式来看，2022年纯电动汽车销售536.5万辆，同比增长81.6%;插电式混动汽车销量151.8万辆，同比增长150%;燃料电池汽车销售0.3万辆，同比增长110%。

传统车企中比亚迪新能源销量一骑绝尘

从乘联会公布的数据来看，新能源汽车销量排名前十五位的车企中，大部分是增长态势，增长超过100%的车企就7家，分别是

比亚迪

汽车、

吉利汽车

、广汽

埃安找车网

、

奇瑞

汽车、

长安

汽车、

哪吒汽车

、

零跑汽车

。

这其中销量最高的非

比亚迪

新能源莫属，凭借着多款爆款车型和强大的技术积淀以及新能源车渗透率的迅速攀升，2022年全年累计销量近180万辆，比后五名的销量总和还多，不仅位居自主第一，更首次超越

一汽

大众

成为当年车企销量冠军。销量同比增长208.2%，仅次于吉利新能源的277.9%。

销量第二名的上汽通用五菱主要销量贡献来自爆款宏光MINI EV，凭借低廉的价格以及达到消费者预期的续航里程，非常受城市和乡村用户欢迎，虽然今年没能坐上中国新能源汽车销量冠军的宝座，但依然卖出了404823辆，在轿车销量中排名第二，占品牌总销量的91.6%。

排名第三的

特斯拉

是排行榜前十中唯一的合资(独资)品牌，全年累计销量439770辆，同比增长37.1%，增长率超过

蔚来

和

小鹏

，市场份额占比7.8%，其中

Model Y

全年贡献销量约31.5万辆，占品牌总销量的71.6%。值得一提的是，虽然

特斯拉

销量排第三，但营业额与利润应该能排第一。

吉利汽车

新能源2022年销量304911辆，以同比277.9%的增幅成为传统车企阵营中增幅最快的品牌，主要原因还是去年销量基数较低，2021年全年仅有80694辆。另外几何和

极氪

成为今年拉动

吉利汽车

新能源增长的关键动力，其中

极氪

汽车2022年累计销量71941辆，同比增长1197.6%。

其他如广汽

埃安

、

奇瑞

、

长安

等作为国内老牌车企，在新能源车型销量方面同比增长都超过100%，

一汽

-

大众

和上汽

大众

同比增长也达到了41.7%和50%。销量出现下滑的车企仅有一家，它就是

长城

新能源汽车，同比下滑7.5%，原因与其

欧拉

品牌低端车型黑猫和白猫停产有重要关系。

总体来看，传统自主汽车品牌在新能源领域渗透的都很快，依然占据着国内新能源市场的半壁江山。

新势力品牌中“蔚哪理小零”五强并列

进入2022年，造车新势力阵营中“蔚小理”第一梯队的格局基本就已经被打破，每月销量前三名不再固定，经常是有车企出现掉队，亦有车企不断突破并快速补位而上。

这其中原因很多，一方面此前位于第二梯队的

零跑汽车

和

哪吒汽车

，把重心放到了市场更大的A00级和A0级市场;另一方面，“蔚小理”在2022年都遇到了各自的劫数，

蔚来

产品平台升级后遇到需求减弱的市场怪象，

小鹏

汽车遭遇G9上市定价风波，

理想汽车

也遇到了因

理想ONE

停产引发车主维权。这也造就了如今基本是“蔚哪理小零”五强并列的局面。

首先是

哪吒汽车

，2022年累计销量152073台，同比增长118%，连续29个月增长，也成为国内首个年销量突破15万台的新势力。销量爆发的主要原因也是定位精准，那就是从中低端市场切入快速实现规模化。目前哪吒在售的主力车型为

哪吒U

和

哪吒V

，

哪吒V

主打10万元级的小型纯电SUV，而

哪吒U

则为紧凑型SUV，更注重科技、配置。

同时哪吒也比较注重在整车、三电、智能座舱等方面的研发，致力于打造中高端级别的最高品质。其试水中高端市场的

哪吒S

，定位中大型轿跑，指导价20.28-34.18万元，较低的起步价让它在同级车型中同样很有竞争力。

其次是

理想汽车

，2022全年销量133246辆，同比增长47.2%，销量在新势力中排名第二。虽然

理想ONE

的停产引起了一些老用户的不满，但

进入2024年之后，车企陆续公布2023年12月份和年度销量，查阅各家车企2023年初公布的年度目标，我们发现仅亚迪、理想、吉利、岚图完成了年度目标，而其它车企虽然销量不错，但依然没有完成年度销量目标，实在有点可惜了。我们一起来看看吧!

比亚迪

，是汽车市场最为耀眼的车企，不仅销量涨幅高，而且销量也高，2023年12月份销量为341043辆，同比增长45.0%;2023年全年比亚迪累计销量为3024417辆，同比增长61.8%。

比亚迪2023年销量目标为300万辆，实际完成超302万辆，也就是说超额完成销量目标。

吉利汽车

，作为自主品牌曾经的销量冠军，在2022年失去冠军后，2023年再次把年度目标定为165万辆。2023年终于不负众望，销量超过了168万辆，达1686516辆，也就是说，吉利汽车也是继比亚迪之后完成年度目标的车企。

理想汽车

，12月份交付新车50353辆，同比增长137.1%，2023年全年共交付376030辆，同比增长182.2%。截至2023年12月31日，理想汽车累计交付量超60万辆。

理想汽车2023年度目标30万辆，实际完成了37.6万辆，是造车新势力唯一完成销量目标的车企，理想汽车2024年接下来就要冲击月销10万辆，年度80万辆。另外，其它

小鹏

、

蔚来

、零跑、哪吒全部没有完成销量目标。

岚图汽车

，12月销量10017辆，同比增长479%;2023年全年岚图汽车累计销量50552辆，同比增长160%。

岚图汽车销量目标5万辆，由于目标定得比较低，加上整体车型售价下调后，销量快速攀升，因此，岚图汽车也成了少有的完成销量目标的车企。

奇瑞

集团，2023年12月销量为215,690辆。全年累计销量为1881316辆，同比增长52.6%。

奇瑞集团2023年度目标为200万辆，而实际销量虽然创下新纪录，但奇瑞集团还是没有完成年度目标任务。

长安

集团，2023年全年长安汽车累计销量超255万辆，其中自主品牌新能源销量超47万辆、自主品牌海外销量超23万辆。

长安集团2023年度目标280万辆，实际仅完成255万辆，虽然新能源汽车板块表现不错，但还是没有完成年度目标。

极氪

汽车，12月销量13476台，同比增长18.9%，再创历史新高。2023年累计销量达118685台，同比增长65%。全年交付近12万台，未完成年销14万辆的目标。

广汽

埃安

，2023年12月销量达4.59万辆，同比增长53%。2023年全年销量超48万辆，同比增长77%，但只完成60万辆年度销量目标的80%，也是一家没有完成销量的新能源车企。

另外，就是造车新势力2023年销量表现了，蔚来汽车销量超16万辆(年度目标25万辆);小鹏和零跑销量超14万辆(年度目标20万辆);哪吒汽车销量超12万辆(年度目标25万辆)，除去理想汽车，全部没有完成销量目标。

以上就是2023年部分车企年度销量目标的完成情况，对于各家车企的表现，大家有什么想说的，评论区一起聊聊吧!

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日前，李想透漏了一条重要信息“2025年，

理想汽车

销量战略目标160万辆/年，营收5000亿”。表面上看是李想野心很大，仔细分析后

发现

，是理想根本没把

比亚迪

放眼里。为何这么说?详细分析一下。

网上有人说，理想汽车今年一季度平均单车售价34万多，计算一下肯定不对。计算今年1-5月，理想总销量103840辆，

理想L8

售价33.98万，份额占比33.71%，

理想L7

售价31.98万，份额占比28.22%，

理想L9

售价45.98万，份额占比32.8%，

理想ONE

售价32.8万，份额占比5.26%。33.98*33.71%+31.98*28.22%+45.98*32.8%+32.8*5.26%=37.29万元，这还是假设理想L8/L7卖得都是最低配计算的，即今年1-5月，理想平均单车售价一定超过了37.29万元。

另外，李想提到，2025年160万辆，5000亿营收，5000亿/160万辆=31.25万元/辆，即到2025年，理想汽车的单车平均售价将降低至31.25万。

单车平均售价怎么降下来?必须新增售价20-30万元车型，并大卖。

6月30日，在理想汽车成立8周年之际，理想汽车CEO李想发了一封致全体员工信，表示“到2025年推11款新车，含5款纯电车”。

11款新车都有哪些，盲猜(没有依据的猜)是这样：理想L7/8/9增程版，理想L7/8/9纯电版，

理想MEGA

，

理想L6

/L5增程版，理想L6/L5纯电版。

记得今年年初，理想汽车高管秦力洪表示，理想L7/8/9三款车的比较理想的销量是3万辆左右/月。到2025年，理想L7/8/9目标销量36万辆/年，纯电版理想L7/8/9规划目标销量也是36万辆/年，一款旗舰车型理想MEGA售价势必超过50万，假设目标销量等同于理想L9，12万辆/年。计算可知定位在20-30万级的理想L6/L5(及纯电版理想L6/L5)在2025年要承担76万辆/年的销量任务，即增程版和纯电版各要卖出约40万辆/年。

增程版还好说，理想目前卖出的车都是增程版，它有经验有优势。纯电版，要直面比亚迪的竞争。

20-30万元级纯电车型，理想规划40万辆/年的销量，真的不用考虑比亚迪的竞争吗?

比亚迪汉EV，目前售价27.18-33.18万元，比亚迪唐EV，目前售价28.28-34.28万元，目前这两款纯电车型还都没推出冠军版，推出冠军版后，粗略预计门槛将下降5万元左右，恰好都在20-30万级市场发力。比亚迪目前的规模优势已经很明显，三电系统都是自研自产，理想的纯电车和比亚迪硬拼性价比，怕是比不过。

如果理想L6/L5的纯电版今年推出，我认为理想没有胜算，但是，距离2025年还有两年。这两年，20-30万级纯电市场，会发生一些变化。

按比亚迪目前的发展势头，高端化任务交给了

腾势

、

方程豹

和

仰望

品牌，在20-30万元市场，除了汉和唐EV，似乎没有规划其它新车的消息曝光。这块市场，比亚迪可能没那么重视，这是理想的机会。

但还有一个问题，20-30万级纯电市场，是

小鹏

多年来一直紧盯且深耕的。售价20.99-33.99万的

小鹏P7

，目前月均销量还不足5000辆，新上市的

小鹏G6

将来卖得如何还不好说，理想20-30万级的纯电车型，有什么把握可以一上来就月销三、四万辆，我不敢信。

最后，一旦价格降低至20-30万元，理想还舍得给它的车配齐冰箱、彩电、大沙发吗?这可是它主攻家庭用户的核心卖点。

总得来说，“2025年，理想汽车销量战略目标160万辆/年，营收5000亿”这件事，我暂时认为极难实现。

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