简达如何将传统燃油车改装成纯电动汽车？

一、纯燃油汽车改装成油电混合动力

汽车纯燃油汽车改装成油电混合动力汽车，就是在原有燃油车的基础上加装一套纯电动驱动装置，要在原有燃油车的基础上加装一套电驱装置，首先要解决的问题就是如何做好纯燃油汽车动力传动系统和电驱传动系统的相互融合。从现有燃油车的结构来看，纯燃油汽车动力传动系统和电驱系统比较容易融合的地方有两处。

一处是汽车发动机与变速箱软连接的位置，把这个地方加以改装，可以实现部分手动车辆的改装，虽说在这个位置进行改装，成本相对比较小，但局限性比较大(该处如果从汽车设计的角度来说，比较容易实现，从车辆改装的角度来说，实施起来局限性比较大)。第二处比较容易改装的位置，就是汽车驱动半轴和汽车轮毂，把驱动半轴和轮毂进行改装，就能够实现传统燃油汽车动力传动系统和加装电驱之后的动力传动系统的完美融合。

二、电源部分

电源部分是采用传统的铅酸电池，铅酸电池比较容易和燃油车原有电源结构，进行匹配，改装完成后，混合动力汽车上，有两个电源结构，一组是 12 伏电源，一组是 60伏动力电源。

三、控制部分

车辆经过改装后，整体上来说，原车控制系统，基本上不需要再作调整，而是在原有的基础上需要加装低压电机智能控制器、电驱车载电脑、传感器、保险、执行器和低压直流电机等装置。车辆改装前和改装后它们在控制部分之间的区别与联系，由以下几个部分组成。

四、油门和刹车信号电路的改装

汽车发动机模式和电驱模式共用同一套油门和刹车信号，它们的电路关系是延时互锁切换电路。汽车在由电驱模式转换成发动机模式时，首先驾驶员要把发动机开关按下，电驱开关自动跳回，油门、刹车信号由电驱工作模式切换到发动机工作模式，发动机完成启动，变速箱挂入相应档位后，驱动电机断电、电磁离合器结合，在切换过程中，为了安全期间，油门踏板需要提前松开，刹车踏板不能踩下。

汽车在由发动机模式转换成电驱模式时，驾驶员要把电驱开关按下，发动机开关自动跳回，油门、刹车信号由发动机工作模式切换到电驱工作模式，发动机熄火，半轴上的电磁离合器断开，驱动电机通电工作(在此需要强调的是在电驱模式下，电机的转速是在电驱模式下，由油门踏板信号直接控制的)。

汽油汽车可以改装成油电混合汽车，但是不能完全改成电动汽车：

1、在比如大众集团，现有比较新的平台的MQB和MLB，分别承担了A、B级和C、D级车的开发，但是都是内燃机车，所以未来还要增加一个全新的MEB平台，专门为电动车量身定制。可见，专属于电动车自身的车身结构或者说平台技术还是非常关键的;

2、但是，很多自主品牌的电动车，有些是从来没做过汽车的，有些是做汽油车的。新能源的风刮起来以后，要么趁着有补贴先骗一部分再说，要么迫于压力，也没时间去重新研发;

3、可以这么说，这里面很多电动车基本上就是用汽油车的那一套流水线改装的。比如很多车都有汽油版、电动版、混动版，其实都是一套车身结构。

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纯电动车只有慢充，在高速上行驶时，一旦在中途没电抛锚，那么只能叫拖车，将车辆拖到最近的充电桩，高速上是不可能将两车停车应急车道上对冲，而且充电所需要的时间比较长，不像燃油车只需要送油就能解决。

以下是相关注意事项：

1、现在高速上虽然都配备有充电桩，但数量有限而且经常出现故障无法充电，在出行时就要提前做好计划，查清楚在经过的高速服务区是否具备充电桩，判断好什么时候就需要进行充电。

2、电动汽车在高速上跑长途，除了出行前做好计划准备之外，另外也要尽量控制车辆的速度，长时间深踩电门高速行驶电量会耗费的非常快，应该尽量将车速保持在90km/h的速度行驶，这样能够最大可能的减少电量消耗。

3、另外在电量低于30%的时候就需要找服务区进行充电，如果后续路程不远，那么只需要将电量充到80%即可，因为从30%到80%的电量的充电速度最快，一般情况下30-40分钟即可。找车网