大众ID系列销量一般，为什么还要发展新能源？一直发展燃油车不行吗？

新能源电动车是趋势，不管你承不承认，它以后都会成为主流的销售方向，并不是说你现在销量暂时不好，就不会去发展它。虽然说大众ID系列的销量确实不是特别的高，但是普遍来说新能源销量都不高，这属于一个转换的阶段，而且咱们国家的相对来说政策都在扶持新能源电动车，所以说不管是考虑到以后的发展，还是考虑到给的政策是多么的优秀，车企都会去选择往新能源汽车方面去开疆拓土。

一、先入为主的思想

而且新能源汽车也是这几年刚刚火起来的，大家还记得大众曾经是怎么来到中国的吗?大众品牌是最早和中国签订合资战略的品牌，首先来到中国之后得到了消费者的认可，我们也学会了很多造车技术。销量之所以这么高，也有点先入为主的思想，所以在这个新能源发展的时代，谁能先进入大家的视野并被大家接受，以后大家选择的新能源汽车，率先都会进入到大家的思想里，这销量能不高吗?

二、大众抹不掉的口碑

就像我们现在去买汽车，大众这个品牌总是绕不过的一个念想，就算你最终去选择其他的合资品牌或者是国产的汽车，那么在心中大众的燃油车也是有一席之地的，这就是品牌带来的一个效应，他会一直让你去考虑他，甚至身边的朋友也会去不断地提醒你去买它，大众的燃油车皮实耐用，省油，这就是国人最喜欢的标准，再加上长时间的售卖口碑也好，市场的保有量又高，保值率也跟着高起来了，燃油车的市场销量好，这是肯定的。

三、燃油车的光环太亮

但是就是因为燃油车卖得太好了，导致他新能源的光环不亮，我们在想买新能源汽车的时候，第1个念想不是大众汽车。更有可能是国产造车新势力。蔚来、理想、小鹏等有可能会想到他们。这就是品牌的先入为主思想太严重了，现在传统的燃油车，几乎都在转型做纯电动车。比亚迪算是做得比较好的，外观和电池都比较不错，毕竟比亚迪本身就是一个做电池起家的，这也属于新能源的核心了。

四、逐渐上涨的销量

大众ID系列的销量每个月都是在上涨，虽然它的销量上涨幅度并不大。但是按照这个趋势来说，大众的ID也慢慢能够进入到，国人的视野中来。现在的新能源汽车噱头就是自动驾驶、车机系统，把一些手机上面的功能和电视上面的功能通通都给你搬到了车里。其实还不如学大众ID系列，做一些真实的续航，NEDC的续航更稳定。

续航问题才是大家更应该关注的，像什么L2级别、L4级别的自动驾驶，对于我们来说虽然很近，但是并不知道什么时候能最终成熟，大家最应该关注的还都是续航问题，大众的续航我觉得就不错，最起码不虚标，慢慢发展一定能迎头赶上!以上内容希望可以帮助到你。

易车原创

在电动化的今天，大众汽车品牌作为传统车企，在转型电动化的道路上，虽然有着“巨轮难掉头”的困扰，但步伐却清晰笃定，在ID.4、ID.3、ID.6等纯电车型相继推出后，终于推出了基于MEB平台的ID.7，一台“VW”旗下的三厢纯电轿车，还标配增强现实抬头显示系统并搭载多项智能技术，可以见得，大众ID.家族的对中国市场的关注，以及努力加速转型的新探索。

在2023中国国际进口博览会上，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生，也莅临进博会现场，并接受了媒体采访。

数据显示，2023年截止10月，大众汽车的市场表现，在一汽-大众和上汽大众的协力下，虽然整个燃油车市场有所收缩，但燃油车市场的份额依旧有所增加，其中ID.家族的10月销量超过了2万辆，最为亮眼的是ID.3。而更让人期待的是，如今大众和小鹏汽车开展了合作，更进一步推进“在中国，为中国”的战略布局。

而作为

大众

汽车的基石，燃油车仍会在中国市场存在相当长的时间。对于未来的判，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生表示，预计至2030年，中国市场中或将约75%会是新能源车型，大众汽车也正在积极调整和转型，到2030年每10辆新售的大众车型中，将约有6辆是

纯电动

汽车。未来，我们也会对这一比例进行优化和调整。

对于大众与小鹏汽车的合作，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生表示：电动化时代的大趋势，大众汽车品牌向电动化、智能化与自动驾驶的脚步一直很笃定，我们看到了中国的巨大潜力和能量，也清楚地认识到自身需要补强之处。在中国每家车企、每个对汽车感兴趣的人都在谈论自动驾驶。大众和小鹏汽车，当下正处于合作的第一阶段，会共同研发并在2026年向市场推出两款新车。

此外，大众汽车品牌让研发“在中国，为中国”，不仅将在电动出行领域全面发力，CARIAD软件公司逐步调整布局，中国的软件专家人数在持续增加，通过加强本土研发实力，以更好加快在华数字化发展，并且携手中科创达等本土伙伴，在智能互联与信息娱乐领域打造中国市场专属的产品与解决方案，打造中国市场专属的产品与解决方案。

而对于全新到来的ID.7 VIZZION，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生表示：今年，中国整个新能源市场的占比是40%。作为ID.家族全新纯电旗舰轿车，ID.7 在中国市场将配备最新的全旅程智能辅助驾驶系统Travel Assist 3.0，以及标配AR HUD智能导视，提供中国市场更好用的大众电动化汽车。

从ID.产品阵容看，基于MEB平台开发的电动车型，包括ID.3、两款ID.4、两款ID.6和未来将推出的两款ID.7，大众各车型则定位于不同的细分市场。未来，与小鹏共同开发的产品会定位于纯电B级车市场，以此争取到更多的细分市场。而作为本土化的新成果，ID.7 VIZZION的人机交互界面，使用了源于在中国开发的系统，其他ID.车型有所不同，它有着优秀的语音识别能力以及符合中国用户习惯的导航系统。

2022年大众汽车品牌的全球纯电动汽车交付量大约为33万辆，同比增长了23.6%，使其成为欧洲销量最高的纯电动车品牌。当中，品牌旗下纯电动家族ID.车型表现突出：ID.4销量17万辆、ID.3销量7.7万辆、ID.5销量2.3万辆、ID.6销量3.7万辆。

对此，大众汽车乘用车品牌中国CEO孟侠(Stefan Mecha)先生也表示了，ID.家族的

SUV

车型取得了不错的成绩，而未来要在中国市场投放的两款ID.7，要为大众汽车品牌在中国的未来发展奠定坚实基础，展示大众在电动化、智能化方面的最新成果。目前，大众汽车虽极大程度上依赖全球研发，但随着中国出行生态的逐渐完备，对于本土研发的要求也会越来越高，“在中国，为中国”未来或将会成为大众汽车提升全球竞争力的重要基础。

作为全球市场中，电动化规模最大的单一市场，中国市场早已不是单纯的市场需求，而已然成为大众品牌电动化、数字转型的蓝本。未来，待MEB+平台的推出，或进一步扩宽大众汽车在新能源电动领域的产品优势，更短的补能时间，大众汽车品牌的纯电车型可以走更远的“路”。

【以下为采访实录】

：找车网

Q1：和小鹏的合作有什么可透露的进展?之前CARIAD透露出裁员的消息，小鹏提供的技术和CARIAD的业务有什么差异?在和中国创业公司合作时有什么特别的观察和体验?

孟侠：我们有两件事需要区分开来。首先，CARIAD面向全球，是我们未来软件的根据地，其CEO Peter Bosch正在领导公司架构的重新构建。最近我们也刚刚宣布了即将采取的措施，这些是在CARIAD全球层面即将采取的措施。CARIAD中国正好呈现相反的局面。CARIAD初始规模并不大，而现在我们的业务增长速度非常快。所以，今年我们的目标是扩展其在华的团队规模，从而确保“在中国，为中国”战略在软件开发领域得到贯彻。

回答一下有关

小鹏

的问题。我们现在正处于合作的第一阶段，在这个阶段双方会共同研发并在2026年向市场推出两款新车。我们当下非常重视按时完成这两款车型的研发和交付，为大众汽车开拓新的用户群体。同时，我们也为CARIAD制定了相应的规划，而且这些计划不与我们和小鹏的合作有任何冲突。我们仍是同步并行的状态。

Q2：现在的市场竞争比较复杂和激烈。这样的市场环境对我们后续要推出的ID.NEXT和ID.7 VIZZION有没有影响?会不会影响到我们的定价策略和市场推广策略?

孟侠：我们一定会做通盘考虑。中国市场参与者众多，这就要求我们必须时刻保持紧迫感，不断地利用优势，发挥长处，抢占市场先机。我们需要把精力和重点放在未来市场可能会对我们提出的新要求上。总体来说，中国的汽车市场注重长期主义。我们不可能在一夜之间实现某个目标。

在过去近40年的发展历程中，大众汽车和中国结成了深厚的友谊，推出了许多中国市场所需的产品，成为了中国消费者心目中安全、可靠、优质的代表。虽然市场中有很多参与者，但长久积累的品牌形象对消费者决策也会产生重要的影响。

目前，市场中有着不同的技术路径，智能网联汽车已成为炙手可热的话题。我们当然希望能够在这一领域中取得优势，比如，即将上市的ID.7 VIZZION采用了全新的人机交互设计，搭载15英寸显示屏，同时还标配增强现实抬头显示系统(AR HUD)等一系列高科技配置，营造出惬意的车内氛围，满足中国用户的需求。此外，价格也是很重要的方面，我们会为这款车型制定一个很有竞争力的价格。而且，大众汽车不会只追求走量而放弃品质。

Q3：确实，市场不是一天拿下的。今年，中国新能源汽车渗透率已达到40%。大众汽车作为传统车企，现在也在大力发展新能源汽车。未来的中国汽车市场中，新能源车和传统燃油车大概会是什么样的比例?大众汽车如何协调传统燃油车和新能源车?

孟侠：我们的观点是，必须从消费者的角度看问题。在我们品牌的身体内“有两颗心脏”同时跳动，一颗是德国心脏，因为我们是个德国公司，所以希望带来更多德国技术;另一颗是中国心脏，我们希望助力中国达成“双碳”目标，打造环保和“碳中和”的电动车型。

在中国，现在仍然有许多用户青睐我们的燃油车，他们有着多样的需求。作为以用户需求为导向的企业，我们倾听每位用户的需求，做到“油电并重”，在发展新能源汽车的同时，提升燃油车的能效和科技水平。而且，我们不会忘记智能网联汽车的开发和推广。

例如

途观L

、

帕萨特

等车型都是在我们未来燃油车升级计划当中非常重要的车型。我们让这些车型变得更高效、更加数字化，满足用户的需要。中国幅员辽阔，市场广袤，不仅有广州、成都、

上海

、

北京

这些一二线的大城市，还有很多其他的城市，这些城市有不同的用户群体和市场需求，因此燃油车仍会在中国市场存在相当长的时间。今年，整个新能源市场的占比是40%，明年显然会高于40%，至2025年可能会达到50%，售出1000万辆新能源车。

大众汽车对于未来的判断是：预计至2030年，市场中约75%会是新能源车型。基于这一判断，我们正在积极调整和转型，大众汽车至2030年每10辆新售车型中将约有6辆是

纯电动

汽车。这一计划背后的原因是我们既会升级燃油车型，也会加大对于电动智能网联汽车的投入。未来，我们也会对这一比例进行优化和调整。

Q4：大众汽车是否针对中国新能源市场制定了新的战略规划?比如插混和增程式车型?

孟侠：我们的战略到目前为止没有发生任何的变化。战略的重点在于指引未来航程，稳固包括雇员、利益相关者等各方联系，协助品牌和消费者沟通。话虽如此，身处快速发展的市场当中，我们必须能够看到变化每天都在发生，这就意味着品牌必须非常灵敏，能够快速适应新的发展趋势，并随之做出调整。我们正在快速响应市场变化，以便于充分适应中国的出行生态。

但如果缺乏坚实的战略基础，变化会让人困惑。因此，我们也明确了核心要素：

第一，基于ACCELERATE战略，大众汽车面向中国市场制定了具体措施，包括出色的产品阵容——无论是即将上市的

ID.7 VIZZION

，还是大众安徽明年即将推出的新车型，抑或是我们和小鹏共同开发的两款新产品，以及大众汽车(中国)科技有限公司助力我们设计和开发的更适合中国的产品等。

第二，我们坚持“在中国，为中国”战略，并不断将之付诸实践。我们正在中国开展很多研发的工作，包括CARIAD等都是该战略中的重要一环。

第三，在过去几十年时间里，我们与多方合作伙伴共同在中国取得了成功，我们相信在中国携手共进非常必要。比如我们和地平线合作，CARIAD也和中科创达进行了合作，而且我们也与国轩高科开展电池技术的合作，还有和小鹏的合作。这些都为我们在未来取得成功奠定了基础，不仅能够帮助我们很好地应对在中国的短期变化，也能够清晰地引导我们的长远发展。

Q5：CARIAD和手机厂商VIVO开启了深入合作，请具体说明一下双方合作的内容?我们能够在何时见到应用VIVO技术的大众汽车车型?

孟侠：CARIAD对我们非常重要，是我们的全球软件根据地。Peter Bosch先生自就任以来就反复强调CARIAD未来的发展对于品牌的重要性。在CARIAD中国团队的领导下，我们能够加强本土研发实力。目前，大众汽车仍极大程度上依赖全球研发，但随着中国出行生态的逐渐完备，对于本土研发的要求也会越来越高，这进一步彰显了CARIAD的重要性。

如果看一下ID.7 VIZZION的人机交互界面，就能发现它与我们的其他ID.车型的不同。这是我们在中国开发的系统。它有着优秀的语音识别能力以及符合中国用户习惯的导航系统。这就是为什么我们需要在中国建立本土软件研发团队，也解释了我们为什么和中科创达以及VIVO展开合作。

几天前，我去了中科创达，看到了他们的研发成果，我们和CARIAD都受益于此。这里也展示了一些CARIAD针对中国市场的研发成果，比如，在车里可以玩游戏。对于全球其他市场来说，这可能不是很有吸引力，但中国消费者希望车里能有这样的交互。VIVO作为智能手机制造商，我们希望借助其技术让我们可以研发更多的人机交互功能。我们已规划了多个和VIVO共同开发的项目，目前仍处于早期阶段。

大众汽车相信，战略合作能够为在华业务发展带来助力。我们的业务范围非常广泛，构成非常多元，不可能什么都由自己来做。中国有很多有能力的公司，我们需要相互合作，实现共赢。

续航800公里大众还是不满意?新能源汽车的里程焦虑症究竟该怎么破?

伴随着新能源汽车拥有量持续上涨，许多的媒体、大家、及其汽车制造商都在讨论科学研究这种情况：新能源汽车里程焦虑难题!也有许多生产商搞出不同类型的解决方案，混合动力设计方案;增程式设计方案;基本建设汽车充电站;提升汽车充电桩这些。但在我深度思考以后发现，我们只是在符合公众的奶头乐，她们克服的仅仅现象难题，实际上难题根本没有处理，她们也临时难以解决。

最先大家考虑一下，里程焦虑是否是一个问题，里程数究竟该不该焦虑情绪?所谓里程数焦虑是什么?百度搜索上的解释是：安全驾驶时担忧突然没电所引起的心理创伤或焦虑。但从汽车企业和媒体宣传上来讲这种情况又侧重于这俩层面：一辆新能源技术电动车充满电之后他跑得间距不够长，导致你焦虑情绪!

我想这个难题根本不存在，在没有任何新能源车以前，燃油车的司机为何不用担心加满油以后续航力不足自身应用呢?是由于汽油车里程数非常高?并不是!原先的汽油车实际上无法显示里程数的，那时候开车的人焦虑了吗?里程数不知道多少都不焦虑，只懂得剩余油就可以了。由此可见里程数究竟是是多少并不是焦虑的点。

担心自己车突然没电跑进中途不动造成的焦虑!新能源车也不存在这种情况，充电电池快没电能情况下大部分都能感觉到快不行了，突然没电造成中途不能走这样的事情大部分不太可能，更何况新能源车辆也有电池电量，续航力表明。相比汽油车，新能源技术看起来比汽油车做的更好。汽油车也没有这种情况，它怎么可能会有。因此里程数根本不是焦虑的点。

那司机焦虑情绪地址究竟是什么?里程焦虑身后隐藏的秘密难题又是什么呢?我觉得里程焦虑身后隐藏的秘密是下面难题：司机担忧的其实并不是我的车是否会突然没电，司机担心的是我车快没电能情况下我能不能立即填补通电;司机也不担心自己车续航力仅有300千米，司机担心的是我300公里续航力这个数靠谱不靠谱;司机都不在意自己的停车库是否有汽车充电桩，司机担心的是汽车充电桩怎么样找，方不方便电池充电。为什么这样说呢，拿汽油车来对比。为何汽油车并没有里程焦虑，并不是因为他续航力长，而是他们汽油车给油便捷，加气站到处都是。

汽油车给油快并且方便快捷，较多三五分钟，碰到车多的时候也等不了很久。最后一点汽油车好操控，无论司机习惯是剩余油见底时给油或是红色字体时给油，都不耽误它能够及时地加进油。它到底是多少油是显然的，剩下这种油能跑有多远，司机内心大约了解。回过头看新能源汽车，虽然也有混合动力，增程式，换电池，等各类五花八门的车企弄得解决方案，可是汽油车增加体力的优点这是一个都没有。