昂科塞拉 8万元的马自达3 昂克赛拉，也许就是未来燃油车的写照

今天，找车网小编为关注汽车评测的同学们准备了昂科塞拉 8万元的马自达3 昂克赛拉，也许就是未来燃油车的写照，下面一起来看一下吧。

8万元的马自达3 昂克赛拉，也许就是未来燃油车的写照

2023年6月30日， 长安 马自达 新款 马自达3 昂克赛拉 正式上市，令人惊讶的是，这款新车起售价竟然低至8.99万元，甚至比同级的长安UNI-V、吉利 星瑞 等国产车还更低。燃油车英雄末路，经典车叫好不叫座，也许今天的 马自达3 昂克赛拉就是众多燃油车最后的归宿，燃油车的辉煌在新能源纯电冲击下不做出改变，最终将被市场淘汰乃至遗忘。作为一名资深日系粉儿的我来说，真的很惋惜。 找车网

文丨智驾网 YCC

前几天，长安马自达3 昂克赛拉上市，1.5L车型官方售价8.99万起，2.0L车型官方售价9.99万起，曾经叱咤风云的经典车型，而现在只要8万-9万元，甚至比同级的长安UNI-V、吉利星瑞等国产车还更低。

前几年谁敢想马自达的走量（相对）神车“弯道王”马自达 3 昂克赛拉会下探至 10 万元以下？国内新能源对传统燃油车的冲击实在是太大了。

其实马自达这个品牌大家都不会陌生，1992年进入中国市场，1988年海南刚从广东省划分出来的独立省市，马自达来中国考察又看中了海南由 福特 投资的一个工厂，就这样马自达在中国开始形成了海南马自达。

2005年 一汽 从海南汽车获得了 马自达6 的生产权，并全球同时推出上市。在2006年马自达同海南汽车合同到期就终止了合作，并成就了现在的一汽马自达。

2006年成立了长安福特马自达汽车，开始生产马自达3。由于长安福特马自达汽车没有马3在中国的销售权，最终2007年4月与一汽协商长安福特马自达拥有马3销售权，而一汽也拥有了两厢版马3的进口权。

2008金融危机，濒临破产的福特，大量抛售自己旗下的企业，在此福特对马自达33.4%股权抛售30%。这样马自达重获自由不受福特控制，同时也保持着和一汽，长安的合作。长安马自达也是这样诞生中国的。

不过，随着2021年一汽马自达正式宣布退出中国市场，CX-4和 阿特兹 等车型也相继停产，曾经的经典车逐渐远离我们，英雄末路，燃油车的辉煌在新能源纯电冲击下不做出改变，最终将被市场淘汰乃至遗忘。

CX-4和阿特兹“叫好不叫座”，卖不好也是多方面原因，在燃油车时代，马自达一直宣传的创驰蓝天科技，在涡能增压和混动与新能源冲击下，被年轻一代消费者所抛弃。

定价过高，CX-4虽外观好看，但空间紧凑型SUV，且价格接近CR-V、 奇骏 等中型SUV价格，市场投诉问题较多进一步导致口碑下滑，阿特兹作为B级车，在整个B级车销量下滑严重， 帕萨特 与 速腾 、 雅阁 和 天籁 都销量难有起色，阿特兹更难竞争，尽管马自达魂动红给人惊艳的感觉，但性价比和口碑缺难以支撑。

回到2023款马自达 3 昂克赛拉身上，1.5L手动挡 8.99 万，2.0L 自动挡 9.99 万，乍一看是非常具有性价比的，但是当仔细研究一下就会 发现 ，其实这台车依旧需要靠情怀买单。

尽管两款最低配只需8万、9万元，但按照以往惯例，大概率仍是“店里没有现车，需要等，您不如再加个几千看看次低配”，而且配置确实够“拉”，塑料方向盘、织物座椅、手动空调、手动座椅调节、没有天窗，没有雾灯，怎么感觉都不像是一个 2023 的产物，你觉得呢？

作为年度改款车型，新车针对车型数量进行了精简，并大幅下调了售价，最高降幅达3万元。此外，新增的2.0L AT 质臻版取代了此前质睿版车型。

动力方面，新车依旧拥有3种动力形式，其中1.5L发动机最大功率117Ps，传动系统匹配6速手动或6速手自一体变速器；2.0L发动机最大功率158Ps，传动系统匹配6速手自一体变速器；2.0L压燃发动机最大功率180Ps，传动系统匹配6速手自一体变速器。

如果说配置您不在乎，那么空间就是马自达 3 昂克赛拉最大的“BUG”，空间确实是马自达一直不太迎合中国市场，为了操控牺牲空间。另外日系三剑客，后排空间都做大了迎合中国人。

除了空间之外，整车的中央多媒体屏幕小了，这个就属于理念问题，马自达觉得开车就不要做一切与驾驶无关的事情。

马自达3今天卖这个价格，绝对不是所谓的价值回归，让渡利益，而是形势倒逼的，而且这是3月 雪铁龙 崩盘事件的一个蝴蝶效应。

其实，通过马自达 3 昂克赛拉这件事儿，就可以看出来用户买车的诉求，并不是玩闹了，而是更看重需求，品牌效应尽管仍在，但是明显不如前几年那么重，合资光环的号召力，尤其是日系车，已经不同往昔。所以消费者掂量着预算以及用车成本，还是会认真做功课了。

原来的人们低端买自主、高端买合资，而现在情况逐渐反过来了，二线合资品牌受到BBA的下探和自主品牌的上攻，不得不放下身段让出利润。而这也是目前现在二线合资品牌的困境。

其实，通过马自达也能看出来日本的特性，日本人习惯性倒在新技术应用的前夜，他们缺乏远见，不会像欧洲人，尤其是德国那样强推一个东西十年，更不敢像中国人那样敢用昨天刚发明的技术，把小步快跑，快速迭代的互联网思路用在造车上。

日本人只知道啃老本，2023年还在卖6AT，2009年的创驰蓝天，好容易出了一个创驰蓝天压燃，在中国市场浅尝辄止。

中国市场的容量和追新的土壤，是日本人无法理解，也跟不上的。

日系大溃败的根本原因就是他们只想着眼前的利润。

作为一名资深日系粉儿的我来说，真的很惋惜。

现在，让我仿佛回到了90年代，那个时候日系车的辉煌伴随着泡沫经济的破裂，而落寞，玩车不如卖车，一台S2000能如何，不如 凯美瑞 来的实惠......

回归到产品层面，换到现在这个时代，8万元大家会选择马自达3还是会选择 比亚迪 秦Plus？我相信现在很多人会选择后者。

中国品牌势头太猛，以前合资日系车还能提一下油耗，可靠性，保值率，现在中国品牌的混动，终身质保和智能化进步速度之前，保守的日系车只能选择低价求生！

很多人又会说，低价会不会影响品牌调性，会不会赔本卖车，其实无论品牌也好，还是赔本也罢，对于汽车品牌来说，亏本卖车只是小跌，而一旦停产就是大赔。

传统燃油车基本都是在发动机、变速器等主要零部件上进行开发，研发费用花个大几十亿非常正常，而且这还没有计算工厂、新设备、新模具等费用，而这些钱也都需要均摊在产品生命周期里的。

此外，还有各种物料以及采购，举例比如厂家从供应商预定了10万套货物，那么就会签阶梯供货价格，产量达不到10万，那么就需要加钱了，而产能达到了15万，那么相应的采购价格会继续下降。

在新车生产后，到达经销商处，经销商也是需要赚钱的，如果门店无车可卖，那就直接关门走人，我们看到很多品牌落寞都是从关闭经销商开始，也是这个原因。

厂家会对经销商承诺每年推出几款新车型，如果不能兑现，也有可能涉及违约。同样，厂家也会对经销商有销售KPI考核，完成业绩有奖，所以很多经销商会在每年12月开始清库存卖车，即便赔钱，也需要把车卖出去，这就是为了KPI。

所以，每个品牌，每个经销商都知道什么车型卖的最好，卖的最好的车型就是“现金奶牛”，而其他车型呢，就属于“赔本赚吆喝”。所以，很多经销商现金流都产生在售后保养，也是原因之一。

马自达现在就是“赔本赚吆喝”，也是拼命挽救燃油车，与其后期降价优惠，不如直接把新车价格打到最低。

面对新能源汽车的抢夺，燃油车市场越来越艰难，转型发展势在必行，燃油车降价潮，对消费者来说，那就是捡漏了。

燃油车英雄末路，经典车叫好不叫座，也许今天的马自达3 昂克赛拉就是众多燃油车最后的归宿，燃油车的辉煌在新能源纯电冲击下不做出改变，最终将被市场淘汰乃至遗忘。

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昂克赛拉和卡罗拉哪个好

昂克赛拉和卡罗拉哪个好

日系品牌汽车在国内市场中向来都有着非常高的市场份额，除了日系三大神车卡罗拉、轩逸、思域以外，马自达3也受到了越来越多的消费者喜欢。

马自达3其实就是马自达昂克赛拉的最新款车型，从车质网故障投诉统计数据中可以看到，2020款昂克赛拉被投诉的故障数为278个，其中典型故障主要出现在转向系统异响、影音系统故障、车门故障等方面。

2021款丰田卡罗拉被投诉的故障数为55个，鉴于这款车上市时间不长，所以这里又看了一下2019款车型，故障数在378个，其中典型故障主要为变速器异响、变速箱顿挫以及车内各种异响投诉。

所以马自达3的故障率其实并不高于卡罗拉，从这个角度来看可以视为马自达3比卡罗拉耐用，并且用户满意度也高于卡罗拉。不过车质网中的相关投诉均为一些问题不大的小毛病，所以并不用太担心两车的质量问题，汽车技术已经相当成熟，更何况日系这种大品牌。

首先从外观上看，昂克赛拉的整体设计明显优于卡罗拉，低矮的车身搭配上犀利的前脸造型显得极其运动，给人一种凶悍的视觉感受；而卡罗拉则是一副普通家用车的样子，相对而言昂克赛拉的设计更能符合年轻人的审美。

其次是空间方面，在实用性表现上则是卡罗拉更为出色，车内空间足以满足大部分家庭用户的出行需求；而昂克赛拉则向来都被吐槽后排空间太小，使得后排乘客无法获得一个相对舒适的乘坐姿势。

动力方面，马自达昂克赛拉搭载1.5L、2.0L两款发动机，可拥有117/158/180匹的最大马力，峰值扭矩148/202/230牛米，匹配6挡手动/6挡手自一体变速箱。

而卡罗拉则搭载1.2T、1.8L+双擎两套动力系统，其中1.2T最大马力116匹，峰值扭矩185牛米；1.8L+双擎最大马力仅有98匹，并匹配CVT无级变速箱，很显然，昂克赛拉在动力方面表现要远胜于卡罗拉。

其实这两款车虽然定位相似，但是车辆的受众人群不同，昂克赛拉比较适合单身或者小两口，并且喜欢驾驶乐趣以及速度的用户，昂克赛拉不论是颜值、动力、操控还是底盘都比卡罗拉好；而卡罗拉则适合家庭用户，开起来省心省油，但动力比较无欲无求。

昂克赛拉有几代

有三代。第一代昂克赛拉于2005年推出，使用了别克全球共用平台，是别克品牌的第一款全球化车型，第二代昂克赛拉于2010年发布，外观设计更加运动时尚，同时加入了更多的高科技配置，例如智能钥匙、倒车影像、定速巡航等，第三代昂克赛拉于2019年正式发布，采用了全新的设计语言，更加精致动感，同时配备了更多的科技配置，例如智能网联、自动泊车、全景天窗等。

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