上汽新能源电动车供应商 上汽新能源那个厂代工

不久之前传闻

奥迪

要向中国汽车制造商采购电动汽车整车平台，网传称奥迪将向

比亚迪

汽车或

吉利汽车

采购平台，内容是煞有介事;然而笔者从开始就不认可这个观点，至少不会出现“迪迪联合”，

上汽集团

的最新回应确定了笔者的观点。

上汽集团称已经与奥迪时达成共识，双方将通过合作研发的方式加快电动车开发。

如果要奥迪要选择一家汽车制造商作为供应商的话，那也只有可能是上汽集团。

因为奥迪有两大合作伙伴，其一是

一汽

集团，其二是上汽集团;目前一汽集团正在深化与比亚迪的战略合作，对于奥迪而言应当不是理想之选。奥迪汽车的电动化需要布局的是全产品线，其中会将30-50万价格带内的产品作为主力;而比亚迪旗下的汉唐系列、

腾势

汽车、

方程豹

汽车都在主攻这个价格带，也就是说比亚迪和奥迪已经形成了正面对决的关系，所以两方没有深度技术合作的可能性。

这并不难理解，假设两家包子铺开在一条街上，B店说自己的馅料味道好、有秘方，顾客自然想要去尝一尝;此时A店也必须拿出绝活，而且一定要与B店的馅料不同才行。反之，如果B店放弃了自己的方案而选择直接“加盟”A店，用A店的方案;那么作为顾客面对A/B两家门店和同样使用B店馅料的包子，貌似正常的顾客都会直接选择B店，放着正宗的不选、去选加盟店，那不是精神有问题嘛。

除非A店改一个和B店相同的名字，或者门店放在其他路段。

可是Audi&BYD都在中国市场里，这就等于在一条街道上，Audi不可能改名BYD;所以只要奥迪选择使用了比亚迪的技术那就提前确定了失败的结局，奥迪只有可能选择比亚迪的竞争对手作为合作伙伴，敌人的敌人才是朋友。

上汽集团和找车网

大众

汽车合作最早，奥迪汽车是大众集团旗下的品牌;所以上汽集团和奥迪的合作是顺水推舟的结果，同时上汽旗下的新能源汽车的表现也确实没有令人失望。在传统汽车厂商里推动汽车电动化较早的车企有两家，比亚迪是一家，上汽集团是另一家;这两家车企在插电混动汽车的赛道上进行了十余年的拉锯战，目前看来是比亚迪占上风，但是比亚迪在纯电动汽车的赛道上表现并不理想，目前纯电动汽车的销量支柱基本都是入门级车，在中高端电动汽车市场里的占有率很低。

反之，上汽旗下的智己和飞凡品牌的占有率虽然也不是很高，但与比亚迪相比还是略占优势的;而且随着

名爵

陆续推出小钢炮MULAN和全新软顶敞篷跑车，上汽乘用车在中高端汽车市场里的技术形象得到重塑。

此时奥迪选择与上汽集团合作也会得到有效的助力，而且与上汽集团的合作方式可以更加灵活，比如技术的共享也可以用合作开发来定义;奥迪完全不需要为“inside/outside”的合作方式担忧，上汽与奥迪的合作其实就像是比亚迪和戴姆勒

奔驰

的合作，两方的合作更像是技术交换，各取所需。

综上所述，奥迪汽车和上汽奥迪都还有希望，只要加速主力车型的电动化转型;在德系三大豪华汽车品牌里，奥迪汽车的份额缩减幅度较大，究其原因是品牌力被削弱，在燃油车驱动平台之上又略逊于

宝马

汽车和奔驰汽车。比如以前驱为主的纵置适时四驱，以及使用MQB驱动平台的

奥迪Q6

，这些车确实缺乏竞争力。所以奥迪已经到了非转型不可的关键节点，上汽奥迪更是如此，也许e-tron的新车将会在上汽奥迪里首发，未来的奥迪汽车也许会以沪为中心。

拭目以待吧。

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宁德智能工厂。上汽集团是中国汽车龙头，拥有全球最完整的新能源产品型谱，包括插电混动车、纯电动车和氢燃料车型。在该集团的介绍中可以了解到，该集团的新能源汽车业务的代工厂是宁德智能工厂，且2022年是上汽集团在该工厂投产的二周年。

浙江某公司。

在广州车展上亮相的哪吒U则是业内首款搭载S-EDS“三合一”高性能集成

电桥

的量产车型，配以

哪吒汽车

自主研发的EPT2.0动力系统，以更轻、更安全、更高效以及灵活组合的优势，呈现了双方的合作成果。

张勇

表示，“与上汽变速器的合作，是新时代背景下，双方在绿色发展、价值共通共赢方面的必然选择，也是双方聚焦前瞻技术，助推新能源产业发展的战略之举。

自2014年成立，便以用户为中心，聚焦三电核心技术研发，打造高品质的智能电动车。截至目前，已在三电、轻量化及汽车安全领域获得百余项专利，也是首家动力域控制器进入量产阶段的新创车企。