汽车充电桩有几种接口？充电桩跟车接口不一样怎么办

通常我们印象中传统燃油汽车仅有一个燃料加注口，而电动汽车上却存在两个不一样的充电口，这是为什么呢?

因为电动汽车有两种充电模式，根据充电模式的不同有直流快充和交流慢充两种不同接口。

目前充电接口标准还没有实现国际上的统一，而我国则在2016年1月1日实行的新国标规定中统一了国内新能源电动汽车的接口标准。

直流与交流两种充电模式的区别

直流与交流两种充电模式因为充电时间不同也被称为快充与慢充。

其中有一部分电动汽车出于整车成本、电池容量等多种方面的考量只有一种充电模式，所以只有一个充电接口。

有些车辆的快充与慢充接口不在同一位置，实际充电使用时需要确认车辆停放位置。

快充采用的方式“简单粗暴”：直流电直接储存到动力电池内;而慢充则需要经过车载充电机将交流电转换成直流电再充入动力电池。

举个例子，打电话时直接拨通的就是直流快充，需要总台转接的则是交流慢充。

我们可以从充电接口的大小与孔数判断快充与慢充，快充接口一般都比慢充接口要大上一圈，孔数要更多一些。

从充电桩电线的粗细来看，粗的支持快充，慢充电线较细。

慢充稳定安全时间长

常规充电桩多为家用220V电压的慢充，只需将车载充电器的插头插到停车场或其附近的电源插座上即可进行充电。

慢充所需要的电流与电压较小，民用线路可以承受，安装方便。

对于普通用户而言，家中固定车位安装充电桩充电是一种十分安全与稳定的方式。

但电动汽车慢充时间通常为5至8小时，将动力电池充满需要一个晚上的时间，对于急需补充电力的情况下则显得较为尴尬。

在家充电通常选择利用夜晚时间或电网用电低谷期，对于电网负荷起到错峰用电、削峰填谷的作用，避免增加电网压力有利于电能的高效利用。

同时一些充电设备运营商采用各种柔性慢充技术，对动力电池的衰减影响降到最低。

快充迅速省时要求高

快充方式一般采用专门的非车载直流充电机进行充电，这种充电机安装于固定的充电站，与交流输入电源连接。

直流输出端与需要充电的电动汽车充电接口相连接(快充口一般与慢充口分开)，可以满足电动汽车大功率快速充电的需求。

快速充电的使用要受动力电池充电特性的影响，普通动力电池不建议进行快速充电，不具备快充模式的动力电池短时间内接受大量电量会导致电池过热影响寿命，存在风险。

快充时间占用少，可以节约大量的时间成本，但大电流直充对于电池的要求比较高。

小安建议大家在采用充电模式时尽量以慢充为主，快充为辅以此最大化动力电池的使用寿命。

基础充电设施快速增长

根据国家能源局数据显示，截至2017年9月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩190559个，其中交流充电桩74783个、直流充电桩49717个、交直流一体充电桩66059个，2017年9月较2017年8月新增公共类充电桩4569个。

从数据的同比增加幅度来看，国内基础充电设施建设处于高速增长的风口阶段。

国家及地方政策推动极大的增加了各省市单位、小区及公共应用充电桩的建设，政策的扶持及相关的财政补贴政策极大的促进了政府和企业充电基础设施建设的发展，充电桩行业将在政策利好下，迎来一个快速发展期。

编后语

新能源电动汽车发展刚刚上路不久，随着电池能量密度不断突破瓶颈持续提升，动力电池管理系统也会更加智能。

不久的将来一定会有一种电池与充电模式横空出世，实现标准统一。

目前两种充电模式并行存在相互取长补短，消费者根据自身出行需求选择充电模式是最为明智的行为。

充电对于新能源汽车来说是很重要的一个环节，关乎车辆的用车体验，其续航能力以及充电的时间都与充电口息息相关。那么，汽车充电桩有几种接口呢?

国标(GB/T)中国独有，快慢皆宜

2006年，我国颁布了《电动汽车传导充电用插头、插座、车辆耦合器和车辆插孔通用要求》(GB/T20234-2006)。2016年，我国统一了国内新能源电动汽车的接口标准，分别是直流快充接口和交流慢充接口，并规定：交流额定电压不超过440V，频率50Hz，额定电流不超过63A;直流额定电压不超过1000V，额定电流不超过250A。

*左为快充口，右为慢充口

目前，绝大多数国内在售的新能源汽车均提供这两个接口，公共充电站中支持快充接口的较多，就连特斯拉也加入国标快充接口的支持。

特斯拉专属插座

特斯拉拥有自家专属的充电接口，其技术标准为最高容量可达120kw，最高电流可达80A，号称能在30分钟内充满可跑300公里以上的电量。

特斯拉虽然很早就向其他厂家开放了这一接口的技术标准，并大方地表示可以随意使用，不需要支付专利费用。但却并没有别的企业或机构买账，因此到目前为止也只有特斯拉自己使用这一充电接口。

CHAdeMO快充接口，源自日本，仅能快充

CHAdeMO接口是日本日产以及三菱汽车等主导的一种充电接口，主要在日系车上使用。它的技术标准为，最大充电容量50kw，最高功率62.5kW。2014年，CHAdeMO接口正式被国际电工委员会(IEC，International Electrotechnical Commission)批准为电动车快速充电器的国际规格。

Combo充电接口，源自美国，快慢结合

Combo充电接口是美国汽车工程师协会(SAE)推出的一种充电接口标准。其技术参数为，最高电压500V，最大电流200A。它创新地将交流以及直流充电方式结合到一起，并且还有一种直流快充模式。一个接口，两种模式，Combo充电接口有效地降低了厂家的生产成本。找车网

Mennekes快充接口，源自欧盟，普及率高

Mennekes接口是目前欧盟普及率最高的快充接口，欧盟国家几乎都有该接口的充电站，它的技术标准为，最高功率44kW，最高交流电压480V，电流分为70A(单相)和63A(三相)。

至于充电桩跟车接口不一样怎么办。正常情况下，现有市面上的新能源汽车基本上充电口都是统一的。如果遇到特殊情况的话，建议购买一个国标慢充的转换头，毕竟国内在售的新能源除特斯拉之外所有的电动汽车慢充插口型号都是统一的。

慢充也就是正常充电速度,这是相对于快速充电来说的!

如果

电动汽车

充电口是符合国标要求的，则可分为慢充口和快充口两种形式，是不一样的，其中慢充口是7孔触点，快充口是9孔触点的，详细请参见

充电桩

国标。

当然如果是不同国家的电动汽车充电口标准也是不一样的。快充，转化电流为电能直接对电池充电;慢充，对充电机输送电流，汽车充电机转化电流为电能充电。

快充充电快，节省时间，方便快捷。慢充电流和功率较小，充电时间相对较长，能很好的养护电池。没有慢充接口是不可能的，没有快充倒可能，看

电池容量

大小设定，你确定是没有吗，那这个车卖给谁呢?

难道充个电还要满城市找点，自家却无法充吗。而且快充伤电池至于是否一定要慢充接口，这个国家不强制标准，市场自然淘汰!

以前接触过新能源汽车充电标准，确实没有专门说过关于电动汽车一定要配置快充或慢充的问题，只是对慢充和快充提出了技术要求，可能是个漏洞吧