想买辆新能源老年代步车，选择纯电动好还是油电混动好呢？

导致原来大面积的农村开始变成城市或城镇，人们的日常出行范围变大，用车需求开始变得强烈。但是多数老年人因为年龄偏大无法考驾照，不能开车，进而产生出了正常汽车覆盖不到的巨大的市场需求。那么加油方式既可以加油使用

汽油发动机

，有可以充电使用电力发动机。在日常生活当中，也多了一种选择的方式。但是充电发动机的使用时间较短，跑长途的话，最好还是选择使用汽油发动机。

目前来说一些城市还是不需要

驾驶证

，也不用检车。缺点是续航能力短，现在世面上的

纯电动汽车

续航一般都在200左右公里，而且电池随着使用时间的延长，也会增加损耗，后期更换电池的费用也不小。如果纯电动的，电池的电量用完以后需要充电。老年代步车不能与纯电动汽车比较，充一次电需要六到八小时。如果加装了充电设备，只需要加油就可以边跑边充。

纯电动的充上一次电就够使用很长时间了，这种车是

低速车

，不适合用来跑远途，最适合用于市内交通。另外，

油电混合车

结果比较复杂，维修成本高，驾驶也比较复杂。整车的安全性能，根本达不到汽车的标准，所以只能在特定的区域行驶!但是作为普通的消费者，可能根本不了解，如果再加上经销商的忽悠，更是不知所以了!

还是推荐纯电动车为好。正是因为电动车的充电等还是方便一些。

油电混动

要去加油，适宜于精力较好的年轻人用。相对而言，混合动力车的维护较为复杂一些，不太适合老年人简便的使用需要。个人认为纯电动的虽然是环保，对空气污染小，但是也有弊端，就是动力不足。油电混动虽然用油时动力强，但会对空气造成污染。纯电动和油电混动各有利弊!

国家允许上路的四轮老年代步车有牛奔小客-心动、比德文V7、海全Q7青春版。

1、牛奔小客-心动

牛奔小客是微电轿领域的实力派选手，自成立以来牛奔小客一直坚持坚持自主研发，整体上拥有比较强的产品原创能力，所以在细分市场上牛奔小客这个品牌还是比较受用户青睐的。

“心动”是牛奔小客推出的重磅微电轿产品，该车型最大的亮点在设计方面。简洁大气的造型、镶嵌式的中网设计、组合式LED大灯以及凌厉的车身线条，让“心动”的颜值非常抢眼。目前该车型提供3个色系方案，“天空蓝”是其中的畅销款。

配置方面，“心动”提供了极具未来感的航空座椅、智能连体大屏以及一键启动语音互联功能，总体上兼顾到了舒适性和智能性。此外，“心动”由于前后轮都采用盘式制动器，因此整车的稳定性也是极好的，能够轻松适应各种地形。

电池方面，“心动”搭载的是2000W的直流电机，低速状态下续航可达到130公里，官方还提供相应的免费维修服务。

2、比德文V7

比德文是行业的老牌选手，开过两轮电动车的朋友应该会比较熟悉这个品牌。比德文旗下的低速电动车品牌有很多，诸如雷丁、宝路达等。不过要是提及性价比，那么首选的一定是“比德文V7”。

在设计上，“比德文V7”是经典的SUV造型，前脸采用了格栅装饰，两侧搭载LED灯组，侧面融入了品牌的LOGO，整体造型同样也是简洁大气。

配置方面，“比德文V7”搭载有多媒体中控大屏、皮质方向盘以及质感出众的中控台，可以极大满足用户对舒适性和实用性的需求。值得一提的是，“比德文V7”的安全性非常出彩，不仅采用了金属牢笼车身，还对底盘做了升级加固处理。是妥妥的安全小能手。

电池方面，“比德文V7”搭载72V100AH动力电池，续航超过150公里，官方提供终身免费维修服务。

3、海全Q7青春版

海全电动车拥有强大的生产和研发实力，“海全Q7青春版”是其代表车型。

外观方面，“海全Q7青春版”走的是青春路线，整车拥有不少个性化的套色外饰，视觉效果上与其他竞品很有差异化。可以说，“海全Q7青春版”不止适合老年人、也适合年轻人使用。

配置方面，“海全Q7青春版”搭载了车道偏离预警系统、自动刹车防撞系统以及GPS智能定位系统，是名副其实的科技型选手。安全性能方面，“海全Q7青春版”加入了全承载一体式车身、高性能碟刹以及前置的独立悬挂等设计，诚意满满。

电池方面，“海全Q7青春版”搭载4000W的交流电机，续航在150公里左右，并同样支持免费维修电池。

电动小四轮车上路的条件

1、作为机动车厂家在生产之前，都应该通过报备审核，获得工信部的《道路机动车辆生产企业及产品》目录，那么，这样的车辆才是具有生产的资格，而才具备上牌的资质，因此，选择车辆要避免选择一些无资质的车辆“以次充好”。

2、在2021年，《纯电动乘用车技术条件》修订版本把低速四轮电动车纳入了该标准之内，像电动车新国标一样，对于车辆出厂有了参数的要求，比如，要求重量不超过拟750公斤，座位不多于4座，续航里程不小于100公里，30分钟最高时速应当≥40公里/小时<70公里/小时等等，因此，选择车辆要注意辨别车辆的参数。

3、现在的电动车，都需要上牌，那么，电动四轮车自然也不需要例外，只有上牌的车辆，才具备“路权”。

以上内容参考：

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新能源汽车经过几年的补贴，已经初步达成市场共识：要么走特斯拉、蔚来的高端路线，要么低端去抢夺城市第二辆车或者低速电动车的市场。

低速电动汽车也称老年代步车，主要面向对象是城郊以及乡镇区域有代步需求的中老年人。特点是车型小，限速低，铅酸电池为主，质量参差不齐，一直以来低速电动汽车都是政策监管的灰色地带，可以生产，可以销售，但缺乏路权。

即便如此，用户需求依然旺盛，全国保有量超过500万，主要集中在山东、河北、河南等地，头部品牌有御捷、雷丁、宝雅等。

庞大的需求使得合法化的低速电动车这块大蛋糕，成为市场角逐的焦点，是低速电动车行业上探还是高速汽车下探?

两边都在努力，但目前来看，五菱Mini EV取得了第一阶段的成功：最低单车价格2.88万，上市三个月即达到月销2万,?在9月，一举超过数月霸榜的Model 3成为新能源销冠，成为真正意义上的国产新能源汽车爆款。

背后的逻辑来看一下。

新能源汽车产业一直是政策市场，拿Mini级别的A00级电动汽车举例，市场上就存在着众泰芝麻E200，奇瑞小蚂蚁eQ1，北汽EC，宝骏E200等众多车型，基本都是6万左右的售价，与补贴相等的续驶里程，大屏设计，产品面向补贴设计，同质化严重。

但从用户选择的角度看，6万多的最终售价，我为什么不买Polo或者飞度，产品竞争力低下。这也就导致了大量的微型车是通过租赁的形式走向B端市场，拿到补贴后进行运营，这个过程中有大量的浪费，但是也孕育了市场。

首先，补贴让车辆以较低的成本供用户使用，让用户感受到了新能源汽车的优点。

驾驶简单，加速快，行驶安静，据调查，使用过新能源汽车的用户，就不愿意换回燃油车，虽然补贴没有带来新能源汽车真正的繁荣，但却勾起了用户对于新能源汽车的需求，但如果让用户买，大家还是很谨慎，因为缺点同样明显。

其次，随着新能源车辆数量增加，三电技术的成熟度提高，成本大幅度降低。电池的价格从2010年7000-8000元/KWH，下降10倍到目前的700-800元/KWH。

所以对五菱来讲，有市场需求，有市场基础，有技术条件，也有失败的案例，选择什么样的产品至关重要。

五菱宏光巨大的销量，3万多的价格，实用的空间，相对可靠的质量，打造出了五菱神车在人们心中的品牌形象，而这也是五菱Mini成功的资产之一。Mini的产品定位就是五菱品牌的产品定位，产品完全契合品牌在用户心目中的形象，真正做到了“品”与“质”的合一。

五菱Mini的“质”就是“60分”的产品逻辑：恰到好处契合用户的需求，不多不少，不带私活。

以续航为例，当前A00级别的微型车续航设计都是300KM起步，主要考虑补贴(今年新能源补贴的门槛是300KM)，而A00的场景又是在市内或者城乡之间，100KM续航足够满足要求，结合电池冬天衰减，150KM的续航已经可以覆盖大多数的场景。五菱Mini分别是120KM与170KM，所以产品设计面对用户的需求而不是补贴，这是非常关键的。

同样，基于市内通勤的场景，只有慢充，最高速不到100km/h，没有安全气囊，看似比较low的设计正是基于“60分“的逻辑所做的取舍，敢删除主流配置是需要非常大的勇气的，这正是基于用户背后深层次理解所做出来的。

新能源汽车承载着四化转型的重任，但不代表所有的产品都会承担四化的职责，或者只需要承担部分四化的职责，Mini电动化，在网联化、智能化的配置只是跟随主流，而这已经足够。

“60分“的逻辑在Mini身上体现的恰到好处，这个60分也是五菱品牌形象最佳的共振点，企业除了要了解市场也要了解自身。找车网

“人民需要什么，五菱就造什么“这是五菱说的，但是如果问人民需要什么样的电动车，答案一定是”更高的续航里程“，”更安全的车辆“，”更方便的充电桩“，设计出来的就是市面上卖不动的电动汽车，这里要改成”我觉得人民需要什么，五菱就造什么“。

人民最需要的是物廉价美的电动汽车，可以在城市里使用，购买成本与使用成本都低的代步工具。

这个车什么样，低速电动车已经给了答案，产品就长这样。那么多少钱呢?低速电动汽车也有参考范围，五菱要解决的就是把没有路权的低速电动汽车合法化即可。

同时，利用自己的供应链体系让单车成本更低，让车的质量更好，这就是严选，五菱Mini就是严选的低速电动车，就是相对可靠的老年代步车。

图为全国主要城市通勤距离与5公里通勤比重

基于物美价廉的前提，2.88万的价格一出，其他都是浮云，“续航里程短“，”没有安全气囊“，”充电不方便“都已经不是问题，因为这些问题用户自己就可以解决。

人民不会告诉你愿意花多少钱买什么功能，但用钱投票的时候会选择性价比最高的，跟自己需求最吻合的配置。

变态的供应链体系

2.88万是怎么做到的?根据汽车之家以简单算下Mini的成本。

首先是电池9.3度，如果按照700多元一度电的成本算，大概是7000元;三电的其他大件：电机、电机控制器、充电机、DC-DC、BMS等大概4000元;传统电器件：仪表、线束、BCM、VCU、TBox、ABS等大概算3000元;内外饰:座椅、装饰条、仪表板、玻璃、天线等算3000元，车门、车架、整车制造以及税、销售费用、模具夹具、试验费用等的分摊总共还有1万元多点的空间。

也就是说，简单从BOM成本上看Mini是物超所值的，至少感觉五菱不会赚钱，当然最低配可能不会销售太多，高配盈利空间可能大点，但换个角度讲，基于五菱神车打下的低价供应链基础是其他家车企所没有的。

1、产品设计不仅要面向市场需求，更要面向市场需求背后的逻辑。通过专业对市场的把握做到有取有舍，而不仅仅满足市场的抱怨以及政策的导向，“我觉得“有时比调研更重要。

2、“品““质”同步。新能源汽车作为一个较新的品类，产品与品牌的建设是同步的，甚至品牌的建设要先于产品的建设，特斯拉与蔚来的成功一定意义上首先是品牌的成功。

3、体系与积累。新能源汽车也是汽车，汽车对体系的依赖是其他消费电子产品无法比拟的，数字化、智能化不代表不需要基础，而是需要更高的基础做保障。

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