纯电动汽车有哪些缺点

如果跑长途的话，我会担心续航问题。

作为新能源汽车的动力心脏，电池续航问题一直的新能源汽车的一处诟病，大家在购买新能源汽车时最容易听到的几个问题无外乎以下几个方面：

一是电动汽车的电池一旦报废，就需要重新购买，而这和买一台新车的价值基本相当;二是电池的续航里程并不足够，一旦在偏远地区或者高速上，很难及时找到充电桩进行续航;三是电池充电比较慢，不如燃油车加油如此快速，会耽误比较多的时间。

根据绝大多数使用者的体验来说，大家其实并不在意过高的续航里程，因为对比燃油汽车的油箱来说，也不过是五十升到八十升所有的载油量，同样很难实现一千公里的续航，在跑到四百公里左右的时候，能预留出一百公里左右的距离来寻找充电桩，就已经是非常不错的体验了。

如果硬性地把新能源汽车的续航里程提升到一千公里，且不说在行驶距离上，能有多少客户真心需要如此高的里程需求，只在市内行使的情况下，对于大部分上班族而言，这确实不是一个值得考虑的重要因素。

如果是对于有独立充电桩或是靠近独立充电桩的驾驶者而言，续航里程的多少确实并不是在考虑的范围之内，而真正考虑这个问题的是不便于及时充电的驾驶者。

另外当能实现高里程续航时，伴随着的续航虚标也是存在的，这样则无法根据准确的剩余里程来判断下一次充电的时间，如果无法解决这个问题，那么无论续航时一千公里还是五百公里，那么一旦错过充电时机，尤其是对于经常有出差行程的车友们来说，那将会是一件非常麻烦的事情。

所以也希望我们的技术研发人员能更好地将此方面的技术攻关做好，不仅可以成为一个很好的卖点，更可以为广大车友省去不必要的麻烦，从而能使得自身企业的车辆获得更好的销售业绩。

众所周知，燃油汽车从出现到发展，已经经历了100多年的历史，而在许多人眼中燃油汽车的设计，已经成了固定的模式。随着新能源汽车的不断发展，许多燃油车的设计障碍，也逐渐被克服，同时还出现许多不一样的新颖设计，那么燃油汽车和新能源汽车到底有哪些差异呢?

新能源汽车和燃油汽车在外形方面就有着许多差异。

第1点，现在的纯电动汽车都采用封闭式的前脸设计。众所周知传统的引擎燃油车，前脸都会有开放式的进气格栅，能够起到通风散热以及排气作用。而许多后置车型当中，后面也会设计开放式格栅，但是在电动车领域，却采用了完全封闭的设计。

燃油汽车在行驶时，需要时刻呼吸新鲜空气。而纯电动汽车根本不需要排气、散热，因此从这方面来看，他根本就不需要开放式进行格栅。

纯电动汽车其实也需要散热的，但是它的电机和电池的散热量低，通过系统自带的水冷系统就可以完成。因此，如果在前头设计进气格栅的话，也就失去了设计的意义。

第2点，现在的电动车都采用“前圆后方”的设计理念。

现在，许多电动车都采用了“前圆后方”的设计理念，但是这样的设计，在传统燃油车里是十分罕见的。一般来说，只有高端的跑车，才会有这样的设计。其实在纯电车领域，采用“前圆后方”设计理念，是属于刚需式的设计，在流体力学当中，“前圆后方”是一种十分理想的降低汽车阻力的造型设计。

第3点，电动汽车比传统燃油车更加注重空气动力学。在许多新能源汽车上市之时，都会推出自己的汽车阻力系数，蔚来ET7风阻系数0.208、奔驰EQS风阻系数0.20、智己L7风阻系数0.2。而在传统燃油汽车领域当中，却很少出现风阻系数，能够与同级为电动车相对抗的。

其实许多车企绞尽脑汁地去减少空气阻力系数，主要是为了提高续航能力。在高速行驶时，由于风速增加，电动汽车60%的动力都在对抗风阻，造成电量耗损。此时，越少的风阻系数，就意味着车辆用来对抗风阻所做的工作越小，能耗越低，从而实现更长的续航里程。

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欧拉汽车是长城旗下电动车品牌，创立于2018年。在中国汽车企业中，长城率先将新能源汽车业务作为品牌化管理的独立新能源品牌。