奇瑞汽车股份有限公司（理工男，并不是奇瑞的真面目）

1、奇瑞老板是尹同跃奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，截止2019年董事长兼总经理是尹同跃1995年，芜湖代表团在参观一汽时发现了一个老乡尹同跃尹同跃19。

2、奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日公司成立20年来，始终坚持自主创新，逐步建立起完整的技术和产品研发体系，产品出口海外80余个国家和地区，打造了艾瑞泽瑞虎和风云等知名产品品牌同时旗下两家合资企业拥有观致。

3、奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，注册资本41亿元公司以打造quot国际品牌quot为战略目标，经过十九年的创新发展，现已成为国内最大的集汽车整车动力总成和关键零部件的研发试制生产和销售为一体的自主品牌汽车制造企业，以及中国最。

4、资料显示，奇瑞汽车奇瑞徽银奇瑞新能源与奇瑞零部件均有上市计划，其中，奇瑞汽车计划于2022年这一年中在A股主板挂牌，奇瑞徽银计划在香港上市，而奇瑞新能源则计划在科创板或者纳斯达克上市自2007年，尹同跃首次公开表示将。

5、奇瑞汽车有限公司于1997年由5家安徽地方国有投资公司投资1752亿元注册成立1997年3月18日动工建设，1999年12月18日，第一辆奇瑞轿车下线2001年，奇瑞轿车正式上市，当年便以单一品牌完成销售28万辆奇瑞捷豹路虎是奇瑞。

6、奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃产品覆盖乘用车商用车微型车等领域2016年8月，奇瑞在quot2016中国企业500强quot中排名。

7、奇瑞公司的性质是国企奇瑞汽车股份有限公司Chery Automobile Co， Ltd，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃公司产品覆盖乘用车商用车。

8、奇瑞的捷豹路虎是奇瑞与捷豹路虎合资的品牌，奇瑞占股50%奇瑞捷豹路虎现在已经推出了发现神行揽胜极光捷豹XEL捷豹XFL这四款豪华车型奇瑞汽车股份有限公司产品覆盖乘用车商用车微型车等领域2016年8月，奇瑞在quot。

9、奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，公司总部位于安徽省芜湖市，是一家国有控股企业简单的说就是国家出资，参了股的一大众 1 对比车型 大众速腾 2 车辆参数价位 车型速腾 所属品牌大众 生产厂商一汽。

10、奇瑞汽车股份有限公司，是一家从事汽车生产的国有控股企业，1997年1月8日注册成立，总部位于安徽省芜湖市，现任董事长兼总经理是尹同跃在安徽芜湖生产的车子，除了安徽芜湖是主要的生产基地之外，在大连开发区还有一个分厂。

11、汽车制造商之间的并购时有发生奇瑞作为中国优秀的自主品牌，也拥有不止一个汽车子品牌企业希望通过这种方式进一步抢占市场份额，所以此刻很多人都很好奇奇瑞拥有哪些汽车品牌1奇瑞 奇瑞品牌隶属于 奇瑞汽车 股份有限公司。

12、伊凯和芮林已经停止生产首先，奇瑞品牌是奇瑞旗下最大的品牌，奇瑞汽车也一直在不断改革创新，在产品力和产品品质上取得了长足的进步奇瑞的发展历史奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，是改革开放以来通过自主创新。

13、chery是指奇瑞汽车奇瑞汽车是一家从事汽车生产的国有控股企业，公司产品覆盖乘用车商用车微型车等领域奇瑞汽车是中国自主品牌中的代表奇瑞汽车股份有限公司成立于1997年1月8日，注册资本41亿元公司已成为国内最大的。

14、奇瑞汽车有限公司改成了奇瑞汽车股份有限公司，此举应该意味着公司的改制工作已经完成今年将在A股上市 据奇瑞汽车副总金弋波介绍，今年3月24日，国家相关部门就批准了奇瑞更名，这也是奇瑞上市准备工作中的一个环节根据公司。

15、公司座落在国家级开发区芜湖经济技术开发区内，占地面积80万平方米奇瑞汽车有限公司成立于1997年，由安徽省及芜湖市五个投资公司共同投资兴建的国有大型股份制企业，坐落在水陆空交通条件非常便利的国家级开发区芜湖经济。

文|乔伊

奇瑞

今年杀疯了。

仅仅是今年的前7个月，他们就实现了89万辆的销售目标，同比增长了47%。到今年下半年，超过百万的年销量几乎是毫无难度。而真正目标要停在哪里，真的是直接让人充满了期待。

要知道，这样体量的增长速度，即便是在中国汽车销量连年井喷式增长的时代，在当时稳稳拿住市场话语权的合资品牌中，依然是很难实现的。

所以，有时候我们不得不停下来问一问，世界到底怎么了?自主品牌，如奇瑞一样的自主品牌，究竟做了什么?才能赢得市场如此的青睐?

奇瑞如此强势的市场表现，究竟来源于何处?

其实，如果你对过往的奇瑞足够了解，对如今的奇瑞足够关注，就可能较为容易地找到奇瑞取得成功的可能途径。

比如，从奇瑞诞生至今，就一直被延续下来的，热衷钻研技术的理工男精神;当然，还有一个最重要的点是，奇瑞敢于面对世界的心，以及把产品卖向全世界的愿望。

显然，如果你对汽车产业了解得够久，你会非常熟悉这样的整体品牌打造逻辑。因为，这就是每一家都在说，都在做的一切。但人与人是有差别的，专注技术的理工男对于这些信条的打造，其实是真的很认真。

视频正在加载中...

14:

技术，在任何时代都是核心

奇瑞理工男的整体形象，其实在内燃机时代是达到顶峰的。

在还在聊内燃机的时代，决定汽车技术成色，决定企业技术成色的，无疑是汽车的三大件技术。而在当时，奇瑞是唯一一家能够将三大件技术给玩明白的企业，实现了发动机、变速箱与底盘的完全自主生产与制造。

到今天为止，奇瑞的ACTECO系列发动机，已经走在了自主品牌的前列，而且还赶超了很多合资品牌。更好的热效率、更好的稳定性，带来的是更经济的使用体验，更低的售后维护成本。

不要小看这样的产品技术特质，事实上如果我们把目光放到全球范围内，坚持走这条路线最著名的企业，无疑就是几乎年年占据全球销量第一，卖不过1千万辆就算输的——

丰田

。

而这种，任何事情都要自己研究，自己打造的企业精神，则成为了奇瑞品牌的一个重要基因被传承了下来。尹同跃曾说过，“我年轻时做

奥迪

，做

大众

，‘中毒比较深’，所以一直坚持做自己的技术、产品，一定要把汽车做好”。

这，显然是奇瑞理工男精神的源头。或者，按照如今时髦的说法是，这就是奇瑞的“品牌基因”了。

品牌基因一旦形成，则不论时代的脚步如何变革，技术的形态如何演进，底层逻辑将决定品牌持续地走在这条道路的最前沿。

基于这样的逻辑连贯性，我们看到了奇瑞在新能源汽车时代，在产品技术层面所做出的一系列推动与改变。

比如，在技术层面之上，首先制定出了一套完整的战略——“瑶光2025”前瞻科技战略，通过在15个技术赛道上的持续研究与布局，抢占新能源、智能化赛道的发展制高点。

与此同时，奇瑞开始在新能源领域打开缺口，依托自身在内燃机时代的优势，优先进入混动赛道，并推出了鲲鹏超性能电混C-DM技术。而在混动之外，纯电技术的路线也同样在快速推进。因而，我们看到了奇瑞集团的首个新能源电动汽车品牌iCAR快速的出现。且在架构层面，今年奇瑞推出了全新的火星架构-超级混动平台;而在这些技术的支撑之下，

星途

星纪元STERRA推出了两款全新的STERRA ES和STERRA ET车型产品。

从顶层设计，到技术路线，再到产品实现。奇瑞想清楚了所有的路线，并持续通过学习与进化，使自己持续站在技术与产品突破的最前沿。

这也是尹同跃所说的：“奇瑞人是一群善于学习的老黄牛”，这句话的，最准确的诠释。

但，这些显然不是全部，品牌的持续前进，市场份额的持续扩大，用户的持续认可与选择，并不单靠品牌方向的清晰，技术路线的先进，产品的优质。更靠的是了解市场需求，满足市场需求。

目标，从来都是世界

一个很重要的事实是，如今的中国汽车品牌，所锚定的市场，早已不只是国内的市场了。他们的征途，早已是整个世界。

因此，在2023年上半年，发生爆炸式增长的，并不止于国产汽车的总体销量，更在于从今年的第一季度开始，中国就已经开始取代日本，成为了全球最大的汽车出口国。而在刚刚过去的今年上半年，中国出口的总体量已经达到了107万辆，同比增长了58.1%。

显然，这对于过去二十年一直稳居中国汽车品牌出口量第一的奇瑞来说，无疑是一个好消息。

新能源化的浪潮，让以往只能以物美价廉的经济型车，以及功能性车占出口大头的汽车出口模式，得到了巨大的变化。新能源车、智能汽车成为了下一个阶段中国汽车品牌出口的重要类型。

对于已经走上电动化、智能化道路，并且取得了良好成效的奇瑞来说，这无疑是一个非常好机会。更重要的是，连续二十年的中国出口第一，使奇瑞拥有了别人不曾拥有的渠道优势、当地资源优势。

近些年来，奇瑞一直在强化这方面的体系建设。截至目前，奇瑞已经建立了芜湖、

上海

、北美、南美、欧洲、中亚六大研发中心。这一套逻辑的强大之处其实和与用户更深切关联的底层逻辑一样。

要打造全球化的产品，就必须了解全球不同市场的审美与需求。而只有不断推进在地化的研发、设计才能实现这一目标。同时，奇瑞还着力打造出了全球质量体系和产品标准造就全球车。以实现不同的地区，不同的审美，不同的需求，但秉承同一质量与品质标准。

目前，承担着这一目标的最新全球车型，就是在不久前刚刚上市的奇瑞

瑞虎9

车型，以及包括

瑞虎7

、

瑞虎8

在内的一整个

瑞虎

车系。

更重要的是这样的逻辑并非奇瑞推进全球化的全部。就在几个月前的上海车展上，奇瑞与自80多个国家的2000多位外宾齐聚。希望以此为契机，推进品牌与海外合作伙伴的进一步亲密接触，共享合作成果，深度融入全球汽车产业链，让全球用户爱上奇瑞，爱上中国车。

你看，真正的产品的出口，在地化的设计研发，其实只是奇瑞走向世界的第一步，接下来也许我们会看到奇瑞开始推进零部件的全球性采购，搭建起全球主要市场的销售网络与渠道，并最终实现全球市场的本地化生产。

这并不是一条遥不可及的路，日本汽车工业是这样崛起的，中国的汽车品牌也已经有许多开始这么干了，而未来新能源、智能化的时代，奇瑞有可能依然走在这条路线的前列。

营销，找到真正的关键点

有了技术作为整个品牌的灵魂，有了世界作为整个品牌的舞台，并不意味着奇瑞放弃了对于市场的研究，对于消费者需求的关注。尤其是作为奇瑞集团销量的最核心力量——奇瑞品牌。

要知道，仅仅在奇瑞集团今年1-7月份的89.19万辆销量中，奇瑞品牌就贡献了64.97万辆。因而，很显然他们已经深刻掌握了市场复杂的变化趋势，以及消费者复杂且多元化的个人需求。

现在问题来了：想要完全掌握这些复杂的市场的需求，究竟有多复杂?

说实话，构成市场需求的元素，确实挺庞杂的，这其中包括了持续提供能够满足用户喜好的产品，持续打造让用户喜爱、能够方便接触，且能够轻松融入的营销渠道，再进一步是建立在这些元素基础之上形成的，用户与市场对于品牌的完全认可。

这些工作需要从多个角度切入去做。首先，就是产品。

事实上，奇瑞品牌下的产品线一直是多维度全面推进的。按照奇瑞的划分在更高的产品条线层面，奇瑞计划未来将持续地将已经被市场高度认可的包括瑞虎系、艾瑞泽系、新潮序列的产品矩阵进一步完善。

在产品定价区间上，从以越级舒适品质进军20万级SUV市场的磁悬浮超舒适旗舰SUV瑞虎9，到售价12.99万元-14.69万元的高性能品质家轿——找车网

艾瑞泽8

高能版，重磅打造的

瑞虎8 PRO

冠军版以及即将面世的探索06，这些产品，将持续成为奇瑞品牌面向未来产品线的支柱。

与此同时，新能源车的产品也在同步向前推进。目前，奇瑞品牌旗下已经同步推出两款“超级电混”SUV——瑞虎7 PLUS 新能源、瑞虎8 PRO 新能源;同时，预计到2025年，奇瑞品牌将带来10余款 C-DM及EV车型，以实现产品的全面新能源化。

显然，不论是从车型，到价格区间，再到技术分类，奇瑞品牌几乎已经开始着手在稳固基本盘的基础上，依靠技术进行转型突破了。

简单而言，依靠产品及对更多细分市场，更多空白市场的探索与冲击是奇瑞，持续扩大市场份额的重要倚仗。

但让所有人，不管出于什么目的来卖车，都能找到自己合适的切入口，似乎是更重要的。

基于这样的出发点，我们看到了奇瑞品牌在传统的经销商模式之外，更在着力持续打造的，是“最贴近用户的营销模式”。

比如，奇瑞品牌打造了一个超过50人的主播团队，自建合肥、芜湖两大直播基地及帐号矩阵体系，自营线索平台。通过如今人们最习惯的移动互联网模式，与消费者通过网络产生最直接的沟通。同时，传统的经销商体系，也同样在发挥作用。通过“1+铁三角”新媒体专职团队配备350+家，1-6月份收集线索突破45万条。实现了经销商与主机厂之间的高效信息互通、互补。

通过这样的新媒体平台，1-6月收集销售线索成交贡献占比从2.5%提升至到16%。

显然，这是奇瑞在传统的营销渠道与营销模式的规范与方式之外，找到的一条，更容易触达到每个消费者的全新形式。

在这样的形式下，奇瑞实现了营销100%直面用户、100%直联用户、100%用户直评，全员与用户建联，全员直面用户，1-6月共直面14090位。同时，建立统一用户数据中心，搭建智慧营销体系，实现千人千面的个性化服务体验，最终通过服务，提升用户对品牌粘性。

更重要的是，这样的服务模式与理念，是自上而下地推进的。

按照奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、

捷途

汽车总经理李学用的话来说：“哪怕工作再忙，我每天都要抽出时间看用户的私信，和用户沟通”。

这，显然是表明他们已经找到了最快、最准确了解市场需求、分析市场动向的方法了。

结尾

现在我们再来看奇瑞在今年上半年的爆发式增长，究竟代表了什么?

产品首先足够的给力，用户与市场他们足够的上心，更重要的是，目标从来不止于中国市场，而是放眼全球。

这显然是一个成功车企、百年车企所必须要具备的。

而此时，我们再来聊，奇瑞的理工男气质是否是产生这一巨大成功的原因?

肯定是，但肯定不是全部，因为尹同跃口中“善于学习的老黄牛”首先是善于学习，其次才是苦干实干。

想清楚了自己未来的道路，我们所能期待的，无疑肯定是下半年，乃至在更久的未来，奇瑞能带给我们怎么更大的惊喜了。

【本文来自易车号作者autocarweekly，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

面对势不可挡的新能源浪潮，4月7日，

奇瑞

汽车在

北京

水立方举行了以“科技·进化”为主题的2023新能源之夜活动。基于“瑶光2025”战略，奇瑞集团发布了在新能源领域的新战略、新技术、新品牌、新产品。

水滴汽车认为，此次声势浩大的活动，可以视为奇瑞汽车拥抱智电时代，开启全面转型的誓师大会。

既然是誓师，必然包含两大主题，一是“秀肌肉”，二是公布最新的三军阵容和战略目标。

首先在技术方面，据奇瑞汽车股份有限公司执行副总经理、奇瑞汽车工程技术研发总院院长CTO高新华博士介绍，2023年奇瑞汽车将面向用户推出包括

火星

架构下的超级混动平台、E0X高性能电动平台，和支持以上两个平台的智能化、生态技术等135项新技术，其中包括第三代混动科技、电池技术、电驱技术、奇瑞全栈自研 CHERY-OS、雄狮智云6.0智能座舱技术、智能驾驶技术、银河生态等。

上述技术储备，充分体现出了奇瑞作为以技术见长的大型汽车集团的优势：布局广，布局深，领先性强。

以当下最热的混动赛道为例，虽然大家都在做，并且奇瑞汽车并不占据先发优势，但仍然能够脱颖而出。奇瑞汽车股份有限公司副总经理、奇瑞汽车营销公司总经理、

捷途

汽车总经理李学用表示：“一个好的混动体系要有好的发动机、好的混动变速箱和好的电池管理和电池控制技术，我认为这三点奇瑞都具备了。”

“奇瑞干了20多年的发动机，到现在迭代到第五代混动专用发动机，装车热效率已经做到了44.5%。在变速箱上，奇瑞MT、CVT、AT、AMT都干过，技术积累深厚，在技术路线上，我们会把三挡做到极致，同时也会开发两挡、一挡的产品。在电池方面，奇瑞拥有全周期安全、全温域应用和全场景使用体验三大优势。”他说。

多项长板叠加的效果，就是“奇瑞的混动技术特点”，“一定是更全面的，不仅节能，而且高性能，所以我们叫鲲鹏超性能电混C-DM”。活动现场，首次搭载鲲鹏超性能电混C-DM的全新混动车型——

星途瑶光

、奇瑞瑞虎 9、TJ-1 以及

捷途旅行者

同台亮相。李学用表示，鲲鹏超性能电混C-DM会在今年和明年陆续搭载在奇瑞集团超过20款车型以上。

其次，除了掌握先进的“武器”，排兵布阵对于全军作战能力也至关重要。奇瑞在这方面曾经交了不少“学费”，如今，教训变成了经验。“新能源之夜”，奇瑞汽车宣布，将以用户为中心，与用户共创，构建以“奇瑞、

星途

、捷途、iCAR”为核心的全新品牌矩阵，全面加速新能源化，不断升级功能价值、体验价值和情感价值。

水滴汽车了解到，四大品牌均有明确的定位和使命，后续企业会在产品、营销、渠道上，不断锐化品牌形象，使其形成差异化竞争优势，覆盖不同人群。

其中，奇瑞主品牌相当于中军，是集团的中流砥柱，今后会坚持“科技有爱，国民之选”的品牌形象。在原有燃油车基础上，奇瑞品牌将逐步走向全面混动化。

为了让用户更好地感知到奇瑞汽车的改变，李学用透露，“预计在3个月之内打造100家独立的团队和展厅销售混动产品，整体目标规划是奇瑞500+500，500家C网、500家H网，我们想在明年也许就会出现500+500+500。不仅是增加网点数量，单点的质量和投资人的数量也很关键。我们会打造核心合作伙伴，让核心战略合作伙伴跟着我们一起转型，既要把燃油车卖好，同时也要转型做好混动产品。”

在稳住基盘，平稳过渡的同时，星途将继续主攻中高端市场，品牌全新发布了新能源产品系列“星纪元STERRA”。星途星纪元STERRA将着重打造“超舒适”品类标签，覆盖B到C级，轿车、SUV、MPV等多种车身形式，纯电和增程的全赛道，还将同步进入欧盟市场。

当天，星途亮相了首款超舒适中大型电动轿车STERRA ES，以及超舒适中大型电动SUV STERRA ET。据悉两款产品将同步上市纯电和增程两种动力形式。

奇瑞汽车股份有限公司总经理助理、EXEED 星途营销中心总经理黄招根表示，“未来品牌价格区间希望能够从20万做到50万，我们的目标人群是有温度的中产阶级”。

此外，为了进一步加速新能源转型和数字化创新，奇瑞汽车将iCAR正式升级成为独立的电动品牌。奇瑞控股集团副总经理、奇瑞股份公司执行副总经理、iCAR CEO鲍思语表示，iCAR将锚定自主、自创、自由的追新年轻人，打造最懂用户的第三移动出行空间。为此，品牌将建设用户型的组织和直面用户的流程体系，围绕用户选车、购车、出行、补能等全场景用车体验，构建全链路数字化的触点体验体系，100%直连用户。同时，致力于全场景智能研发，切实帮助用户解决车内、车外，乃至延展到生活中的场景需求。

iCAR品牌COO王磊进一步解释道，iCAR品牌在奇瑞内部定位为集团的“新势力”，新指的是新用户以及新零售。这意味着，iCAR品牌要在奇瑞汽车的原有基础上，全面做加法。

一方面，我们要去破圈、向上，要去打动“追新的年轻人”，拓展奇瑞传统的用户人群。另一方面，我们也要全面迎合奇瑞1150万用户对新能源升级的需求。

他指出，iCAR的产品将聚焦15~30万元市场，覆盖ARV、SUV和SD，“到2026年的时候希望能够做到100万的销量规模”。

至于捷途品牌，则在继续深耕“旅行”细分市场的基础上，全面发力混动市场。捷途汽车总经理助理、捷途汽车营销公司总经理张纯伟对水滴汽车表示，除

旅行者

外，现有的

捷途X70

系、X90系产品也会同步迭代混动产品，并于2024年实现品牌全面新能源化。“捷途未来新能源化之路跟奇瑞是同平台的，未来捷途也是C-DM技术。目前，捷途汽车国内国际双轮驱动的格局已经形成，达到了月销2万辆左右的水平，我们有信心在接下来的三四季度有更好的表现。”

虽然整场2023奇瑞汽车新能源之夜活动信息量满满，但企业还有很多内容没有释放。据悉，接下来各品牌还将陆续举办活动，进一步分解阐述后续的转型动作和市场打法。

而在笔者的印象中，自去年年底以来，奇瑞汽车的大小发布会和活动就没断过。背后体现出的是转型压力与行业内卷给企业带来紧迫感。

水滴汽车认为，虽然奇瑞集团2022年创造了多项破纪录的好成绩，但企业在国内市场的表现其实不如其在国际市场那么亮眼。尤其是在中高端市场和智能电动化领域，奇瑞汽车的存在感长期不及国内友商。这会在一定程度上让外界对奇瑞汽车的实力和前景产生负面判断。

好在，企业对时局与现状有着清醒的认知。李学用表示，近年来汽车市场的竞争从暗战到明战，“现在一定是决战”。决战时刻，“大家本质上是一样的，每一个汽车集团都要规模，没有规模就很难生存。”

但企业同时认为，越是内卷的市场，对奇瑞来说可能越有利：一是企业有决心有意志，“关键时刻打仗没有什么技巧，无非是看你背着炸药包敢不敢上”;二是“如何寻找用户，如何服务用户，如何在关键时刻感染用户，如何让用户感知到品牌的信心，这是非常关键的”，在李学用看来，奇瑞人拥有比竞争对手更强的从零学习的勇气和直面用户的热情;三是消费者越来越懂车，越来越回归理性，“不是说车企降多少价就一定买，他们看重的是企业价值和品牌价值。奇瑞26年积累到今天，不管是品牌、用户运维还是渠道，我认为只要踏踏实实的干，就会有增长”。

【本文来自易车号作者青铜科技，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】