8月汽车召回：沃尔沃因安全带隐患登顶，奇瑞长城名列二三位（奇瑞召回8.3万辆汽车，为何要这么做？）

8月刚过，《汽车召回榜》率先到来。

据国家市场监督管理总局数据显示，8月份，国内汽车召回主要共发布8起、涉及沃尔沃、奇瑞、长城、奥迪、大众等8个品牌，召回总数达566,272辆，同比下降55.7%，但环比上升了58.7%。

其中，沃尔沃登顶，奇瑞、长城名列第二三位，这三个品牌召回数量占比90%。

沃尔沃以24.48万辆召回排名榜首，占比高达43.2%，召回涵盖了其绝大多数车型，包含S80、S80L、S60、V70、V60、V60CC、XC60、S60L。召回原因是由于设计原因，导致安全带固定钢索可能磨损断裂，约束功能存在安全隐患。

本次是沃尔沃继3月份以来的第二次登顶。此前的3月份，沃尔沃就以150,929辆的召回成为当月召回榜首。其原因为“ASDM(主动安全主控模块)软硬件或不兼容，进而导致车辆自动紧急制动功能、碰撞警示信息、制动辅助功能受限”。

因安全带隐患的召回，事实上沃尔沃不仅仅是针对中国市场，还涉及瑞典41.2万辆、美国30.8万辆、德国17.8万辆、英国16.9万辆，全球召回总计近220万辆，这也是沃尔沃公司自1927年创立以来最大规模的车辆召回事件。

虽然召回规模巨大，但是沃尔沃汽车称“尚未收到任何因该缺陷造成的事故或人身伤害报告;此举是预防性措施，旨在消除未来有相关问题发生的风险。”。

只是，作为消费者不禁会问：以安全著称的沃尔沃，到底是怎么了?

名列召回榜第二、第三的分别是自主品牌的奇瑞和长城，8月分别召回190,352辆和71,319辆。这是继7月份东风小康之后，自主品牌今年以来的第二个大规模召回事件。

奇瑞召回的车型是其旗下车型瑞虎5，召回原因为：车辆ECU控制单元有可能进水导致内部电路腐蚀，进而使车辆无法启动或动力中断隐患。长城召回车型为旗下皮卡长城炮，缘于“拖车钩断裂”事件。

这两起召回事件相比而言，更令人值得关注的是长城炮。此次长城炮召回，应该算是长城炮“拖车钩断裂”事件的后续。

8月初，一段视频在网络上流传，长城炮被H9救援，拖拽途中长城炮的拖车钩发生断裂脱落，飞向前车并砸坏了其玻璃、车内部件，所幸没有人员伤亡。视频传播后引发了众多网友热议。

随着事情的发酵，长城皮卡官方高度重视，协助用户妥善处理受损车辆。同时，发布相应声明，将对已售、在售、在产车辆拖车钩制定强化升级方案，并承诺拖车钩终身免费保修。

8月28日，长城汽车正式发布召回公告：

决定自2020年9月1日起，召回2019年9月8日至2020年8月9日期间生产的长城炮皮卡，共计71,319辆。将对召回范围内的车辆替换新版电子使用说明书，在车身醒目位置加贴拖车钩使用警示标签，明示危险，避免误用，同时免费对拖车钩进行技术服务升级，以消除安全隐患。

长城炮在上市之前就积累了不错的用户期待值和口碑，上市后市场反响也不错：2019年累计销售18,299辆，2020年1-7月销售57,107辆，共计75,406辆。因此，此次召回71,319辆，相当于长城炮自上市以来截至今年7月份的全部销量。

车聚小结

汽车召回反应了汽车存在问题的事实，但并不意味着召回越多质量就一定不好，召回越少质量就一定好。我们需要辩证的看待问题，因为人无完人，车无完车。最后，读者们，你们怎么看?

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

奇瑞汽车有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理局提出召回计划。决定从2021年4月15日起召回2016年8月13日至2019年4月30日生产的82，867辆奇瑞Tiggo  3x轿车。对于本次召回范围内的车辆，由于发动机线束和前舱线束的连接器固定在发动机上，该位置振动较大，容易导致连接器偶尔接触不良。在极端情况下，发动机可能会失速并失去动力，造成潜在的安全隐患。奇瑞汽车有限公司将对召回范围内的车辆进行检查，对存在隐患的车辆进行发动机线束和前舱线束连接器的处理，并调整其固定位置，以消除安全隐患。此次召回是在国家市场监督管理局发起缺陷调查的情况下进行的。受调查影响，奇瑞汽车有限公司决定采取召回措施，消除安全隐患。奇瑞汽车有限公司将通过电话、短信、挂号信等方式通知相关用户。

为什么要召回Tiggo  3X?说实话，这次的产品缺陷完全是设计问题。Tiggo  3X将发动机线束和前舱线束之间的连接器固定在发动机壳体上。大家都知道汽车行驶时发动机振动很大，所以连接器容易抖松，接触不良。在特别恶劣的驾驶环境下，可能会直接导致发动机熄火。假设你在路上行驶，突然发动机熄火，会带来很大的安全隐患。奇瑞汽车也知道这一点，但厂家给出的方案是调整连接器的固定位置，但不知道怎么调整。

奇瑞Tiggo  3X屡遭投诉。奇瑞Tiggo系列可以说是奇瑞汽车的主要品牌，其SUV车型一度成为国产SUV的标杆。Tiggo  3X于2016年11月正式发布。车型是小型SUV，大概价格区间在46900-67900元。从召回生产日期来看，从2016年的第一批车到2019年的车，基本上都有问题。事实上，自2017年以来，许多用户在在线平台上报告和投诉说，这种模式的引擎已经熄火。而且不止这款，现在的Tiggo  8也有很多发动机熄火故障。

这次召回不是主动的，而是最后的手段。从公告中可以看出，召回并非由奇瑞汽车发起，而是经国家机构调查后被迫召回。我就不信一个跨三年以上的车型被投诉频繁，厂家不会知道?但是他做了什么?厂家没有抱着对业主负责的态度，无视这些反馈，也没有对解决问题作出任何承诺。奇瑞别无选择，只能召回并自救，直到国家采取行动。奇瑞一度稳居中国汽车企业第一梯队，如今已逐渐退出一线阵营。希望奇瑞能反思一下，为广大车主提供更好的用车体验，牢记车主的诉求，这样还有机会创造更多的辉煌!

在汽车发展史的洪流中，技术永远是一个企业屹立前行的基石。

2023年4月7日，自去年年中发布“瑶光2025”战略之后，

奇瑞

汽车这个中国汽车界的“理工男”再次落下了品牌发展的重要一步，发布全新的新能源战略、技术、品牌与产品。

量变引起质变，保增速、追质量

事实上，对于奇瑞汽车这样的传统企业而言，做新能源汽车、往电气化方向转型，相比那些一开始就纯粹为了奔赴新能源时代而诞生的“新势力”们，要更加艰难，要维稳现在的地位，要兼顾燃油车市场与新能源市场，要在现有的基础上转化用户，每一件都不容易。

在2022年，乘联会公布的数据显示：中国新能源汽车的销量达到了567.4万辆，同比增长90.0%，同时另一份数据显示中国新能源汽车的市场渗透率达到了25.6%。而到了2023年，前两个月中国新能源汽车的总销量为77.0万辆，同比增长22.8%。

前后对比，这份数据一定程度上表明了中国车市历经了几年的飞速增长之后，在今年整体的增速或许会有所放缓。

但这并不意味着中国市场整体向电气化时代转型的步伐会慢下来，所谓“量变”引起质变，2023年，中国新能源市场增速下降，但此前高增长打下的基础已经足以引导中国新能源汽车进入高质量拓展期，再加上补贴持续退坡，也就是说，2023年中国新能源市场将逐步淘汰一批站在“风口”上浑水摸鱼的企业，对于奇瑞汽车这种具备一定基础的企业，更应该以“保增速、追质量”为主。

显然，此时奇瑞围绕着技术、品牌与产品发布的全新新能源战略，正是有提升企业发展质量的目的。

2023年135项技术，在动荡之中“维稳”

燃油车时代与新能源时代尚未完成全面交接，此时此刻混动技术对于求稳的企业、对于尚且有里程焦虑的消费者不可或缺，近来中国品牌的混动技术迎来了集中爆发。

在此基础上，奇瑞已经发布了实现全地形适时智控四驱的

火星

架构-超级混动平台，如今奇瑞打造的第三代混动科技——鲲鹏超性能电混C-DM到来，让奇瑞在混动领域的技术布局更加扎实。

据悉，鲲鹏超性能电混C-DM将由最大功率可达115kW，最大扭矩可达220N·m、最大热效率超44.5%的电混专用发动机、最高传动效率高于97.6%以及基于NP2.0技术运转的电池管理系统组成。

在这种“三方协同”的高效工作模式加持下，从性能上，将赋予产品快至4.26s的零百加速度、90km/h-120km/h仅3.6s的中后段加速能力，高速行驶加速超车给予你更为充分的支持，同时即使在亏电状态下，搭载鲲鹏超性能电混C-DM技术的产品百公里油耗也将低至4.2L。

而消费者选择新能源产品，最大的顾虑莫过于电池安全，在电池安全方面，基于超越行业常规IP67级的基础上，将带来让人更有安全感的IP68级浸水防护，而奇瑞电池管理系统配合云端大数据管理本身也能够根据路况、天气等对电池进行10s/次的检查，在原本的基础上进一步全面“消灭”潜在风险，令人更加安心。

当然，走“多线并举”的发展模式，才是如今中国企业的发展常态，除了混动，奇瑞汽车也在增程、氢能、纯电等线路展开了布局，而此次，奇瑞汽车还发布了采用800V SiC技术，CLTC系统效率大于91%，峰值功率高达265kW，扭矩高达5000N·m的奇瑞电驱技术。

未来还将有峰值功率400-500kW、轮端峰值扭矩6500-9600N·m可选的八合一智能矢量控制双电机，除了带给用户更强悍的性能体验，还将赋予产品应对全地形的能力，让奇瑞造的纯电产品，能够突破传统，带你去奔赴更多值得探索的原野，享受和别人截然不同的畅快人生。

除了在电混、电驱、电池方面的技术之外，加上包含 CHERY-OS、雄狮智云6.0在内，2023年奇瑞在电气化、智能化赛道预计将“产出”多达135项全新技术，以确保奇瑞汽车在车市即将发生剧烈动荡的2023年，成为最终能够从市场淘汰赛中成功留下的“精粹”，2025 年，更要实现超过 1000 项技术突破，为企业创造更具优势的良性发展循环。

新品牌/新系列/新产品，是个“实干家”

电车是车圈“新贵”，但燃油车作为在世界上拥有百年历史积淀的“老贵族”，其市场地位短时间仍然不可撼动，而传统燃油车市场，素来是奇瑞等传统企业的天下，在兼顾燃油车的同时，为了更好地发展电气化事业，大部分企业都将燃油车与新能源产品做了明显的品牌或是系列分化。

因此，奇瑞汽车也有属于自己的新势力——iCAR。

这是一个为年轻人而来的品牌，也是一个致力于为用户创造价值的品牌。事实上，近年来奇瑞纵然总被调侃为“理工男”，但这个企业总体上却不像人们传统印象中的理工男那么“两耳不闻窗外事”，只知埋头苦干，在奇瑞庞大的用户基盘上，在汽车消费年轻化的基础上，奇瑞对年轻人对纯电产品的需求与喜好有着一定程度上的理解，他们更想为iCAR打上更吸引年轻人的智能化、数字化以及场景化标签。

因为，未来在塑造iCAR产品时，奇瑞汽车将更多地围绕年轻人选车、用车的全场景对产品点进行优化，对于年轻用户，以更诚挚的“朋友”关系相处，而非传统的B TO C模式，从用户诉求出发，以AI等技术引领，带来千人千面的服务与体验，让这个品牌更加有人情味，如今新能源汽车增速放缓，这势必将为奇瑞留住更多用户。

而作为奇瑞集团“向上”的成果，如今

星途

汽车以超10万的用户基盘，进入新的发展阶段，为了与集团发展步调保持一致，也发布了定调为“超舒适”的星纪元STERRA新能源产品系列。

据悉，从轿车、SUV到MPV，从B到C级，星纪元STERRA系列产品将依托奇瑞26年技术底蕴，进一步巩固星途汽车乃至整个奇瑞体系的产品矩阵，同时，奇瑞汽车作为连续20年出口第一的乘用车品牌，自然也会携星纪元STERRA走向世界，毕竟电气化是一种全球化趋势，值得一提的是，相比于一些囿于第三世界国家市场的企业，星纪元STERRA将面向的是市场成熟度更高的欧盟。

作为“实干家”，奇瑞汽车向来不爱“画大饼”，只爱“秀成果”，目前星纪元STERRA系列的中大型电动轿车 STERRA ES、中大型电动SUV STERRA ET已经亮相，同时，此次发布会上，搭载奇瑞第三代混动科技的

星途瑶光

、

瑞虎9

、TJ-1以及找车网

捷途旅行者

也悉数亮相。

写在最后：

混动、纯电、亲民、高端、性能、舒适，奇瑞汽车的风格从来不是盲目跟风，而是“俱收并蓄”，使得整个集团旗下的品牌矩阵能够去迎合更多受众的需求，在此基础上再不忘革新，因此，即使当前中国市场整体不算景气，奇瑞汽车仍然能够“逆水行舟”，根据官方公布的数据显示：2023年3月，奇瑞集团销量达124954 辆，同比增长 52.7%;1-3月，累计销量达330335辆同比增长 44.1%，增速在行业一路领先，如今

奇瑞新能源

战略进一步落地，迈入全新阶段的奇瑞，将拥有更多好的际遇。

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