特斯拉凉了？看完4月新能源整体销量后，我发现我错了 4月新能源市场销量分析报告：为何特斯拉只卖了3000辆？

5月10日，乘联会发布了4月国内乘用车销量排名快报。数据显示，4月份国内乘用车市场零售销量达到163.1万辆，与去年同期相比增长55.6%，环比今年3月也小幅增长了2.5%。今年1-4月，国内乘用车累计销量达589.6万辆，同比下降1.3%。

从分类来看，轿车和SUV仍然是最受欢迎的两大车型，4月的销量分别为79.1万辆和74.4万辆，同比增长49.8%和60.1%。另一个重要车型MPV在4月份的市场表现也很不错，销量达到9.6万辆，同比增长达到73%，发展较快。

另一方面，新能源乘用车依然延续了很高的增长速度，4月份的销量达到52.7万辆，同比增长85.5%，渗透率达到32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提升6.6个百分点;今年1-4月，新能源乘用车累计销量为184.3万辆，同比增长35.9%。

厂商排名方面，

比亚迪

蝉联4月零售销冠，销量为193902辆，同比增长85.1%。在经历了去年以来的高速发展之后，比亚迪如今已成为国内新能源汽车市场的领头羊，同时也是销量最高的车企。不过比亚迪自去年9月破20万之后，到今年就开始出现波动，并长时间在这条线上下徘徊，向上突破乏力，亟需新的产品或亮点来刺激市场。

排名第二和第三的车企为

一汽

-

大众

和

长安

汽车，4月份的销量分别为141012辆和100637辆，同比增长73.9%和85.7%，成为了回暖的重要推动力。值得一提的是，4月车企前十的排名当中，仅有比亚迪、长安和

吉利汽车

三家，自主品牌的份额在缩小。

具体车型来看，比亚迪秦夺得4月轿车销量榜的销冠，4月卖出了42647辆，同比增长81.3%。榜单第二也被比亚迪收入囊中，车型是比亚迪找车网

海豚

，销量为29961辆。排名第三的时

东风

日产

轩逸

，销量为26975辆，“神车”仍然拥有很强的竞争力。

SUV车型，比亚迪宋拔得头筹，4月销量为33007辆，同比增长31.5%。第二和第三的车型分别为比亚迪

元PLUS

和

特斯拉

Model Y

，销量分别为28931辆和26760辆，同比增长187%和2687.5%。

需要指出的是，由于特斯拉

上海

工厂兼顾了部分海外市场的供应，并且实行轮流供应的方式，因而

Model 3

和Model Y两款车型单月销量会出现巨大波动，导致去年4月Model Y的销量非常低，今年4月同比增长高达26倍之多。

为了明确显示新能源汽车的发展情况，乘联会将新能源车企做了单独的排行榜，4月比亚迪仍然高居新能源厂商榜首，没有意外。排在第二的是广汽

埃安

，4月销量达到41012辆，同比大涨220%。第三名为特斯拉中国，4月销量为39956辆，同比增长高达2542.6%，原因如上，同时也展现了特斯拉产品强大的竞争力。

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4月销量刚出的时候，大家可谓是吃了一个大瓜，月销量几乎没有低过1万的特斯拉Model3此次就吃了瘪，4月销量仅仅只有6264辆，差点连它3月销量的零头都没赶上，从云端跌入谷底的滋味想必是很难受的，而且“小荷才露尖尖角”的特斯拉Model Y也从前两个月的月销榜第3名跌到了第6名，从4月的销量榜单来看，特斯拉的产品似乎迎来了一个滞销的困局，难道真如网友们所言，上海女车主事件对特斯拉造成了不可磨灭的影响?

影响还是有的，不过并没有大家所想的那么严重，起初当我看到特斯拉4月的销量时，我也一度认为特斯拉这次销量严重下滑是车展事件(上海女车主事件)一手造成的，不过当我看到其它新能源 汽车 的销量时，我打消了这个疑虑，除了销量稳如泰山的五菱宏光MINI EV外，其它新能源 汽车 的销量几乎都有下滑的趋势，至于五菱宏光MINI EV销量为何能如此之稳，相信不用我再多说，大家也应该能够知道其中的缘由。

开头我们说到特斯拉Model 3销量严重下滑，但是你们知道它在月销量榜单上处于什么位置吗?第二!这个名次意味着什么?它意味着在同级车型中，特斯拉Model 3仍然是销量冠军，只是说4月销量，同级的竞争对手拉近了与它的销量距离，要是放在前几个月，特斯拉Model 3可是他们敢想不敢打的目标，不过趁着特斯拉Model 3销量大幅度下滑的这波节奏，其它新能源车企也就顺势而上了。

前两个月销量榜榜单中的第3名是特斯拉Model Y，4月份取而代之的是比亚迪汉EV，它与特斯拉Model 3四月份的销量仅仅只相差518辆，如果5月份特斯拉销量还不复苏的话，可以说以后比亚迪汉EV将会是特斯拉Model 3最有力的竞争对手。

话说回来，虽然在4月份销量中，特斯拉Model 3是新能源 汽车 领域中下滑最严重的车型，但是纵观整个新能源 汽车 市场，在同级车型中，似乎没有一个品牌的销量达到过特斯拉这样的高度，而且在4月份新能源 汽车 市场的整体销量中，大部分车企的销量都出现了下滑的趋势，这说明整个新能源 汽车 行业都出现了问题，并不能单单只说明特斯拉的问题。

那么为何4月份新能源 汽车 的销量会整体下滑呢?这其实与当前的局势有关，当然，和特斯拉也能扯上一点关系，因为现在有很多消费者是不懂车的，人云亦云便是他们现在的一个状态，趁着特斯拉被“群攻”的这个势头，许多消费者估计对新能源 汽车 又有了一个新的看法。

你们别小看特斯拉在新能源 汽车 市场上的号召力，整体销量下滑说明了特斯拉在新能源 汽车 市场上的影响力之大，所以在这个节骨眼儿上，大多数消费者都会选择在暗处观望，因为以前想买新能源 汽车 ，似乎不用犹豫，特斯拉Model 3就是首选，不过经过特斯拉的多次事件之后，大多数消费者都会决定先缓一缓，待新能源 汽车 的局势稳定之后再做打算，同时他们应当也是在等特斯拉给消费者一个满意的答复。

在新能源汽车新一轮产品更迭与投放周期里，上一个周期率先起跑的本土车企们，已经没有了先发优势。

当整体市场增长受限、消费者更加集中于热销车型时，两极分化严重的新能源车市场同样提前进入了消费固化。

一方面是高端优质新能源车型，卖点更足、消费力受大环境影响小，能够通过错维竞争真正争夺到同价位传统燃油车用户;另一方面是中低端本土车型，在私人市场无法充分打开的前提下，采取多渠道、多车型并举的方式扩大开口。

所以，几乎所有本土品牌都将电动化看作是品牌向上的绝佳时机。但在新能源车市场提前进入消费固化、新品牌车型拥有更强竞争力、跨国传统车企开始加速布局的情况下，本土品牌上升的窗口期正在缩短。

1. 高端电动车型占据私人市场主导地位

在新能源车型销量前十名中，售价30万元以上的高端车型占四款，除宝马5系PHEV之外，全部为新品牌——特斯拉Model 3、蔚来ES6、理想ONE。中低端家用新能源车型的消费市场，远没有真正建立，以出行市场解决需求，并非长久之计。

2. 本土品牌没有先发优势

最先启动新能源路线的几家本土车企——比亚迪、上汽、北汽、奇瑞、江淮、吉利，在这一轮新能源市场更迭期里，并没有充分体现出由时间换来的积累优势。事实上，先发优势不只是早几年做电动车，而是通过先入为主掌握核心技术和占领市场心智。从这个角度来看，今天的电动车市场仍然只认产品，远还没有到谈布局早晚的地步。

3. 破圈是插电混动唯一的出路

当理想ONE不再强调自己是增程式电动车，当探岳GTE坚定与PHEV划界限时，它们希望做到的是跳出插电混动车型这个小圈子，进入更大的市场盘子里去和燃油车、混动车竞争。今天插电混动车型如果卖得好，一定不是因为它是插电混动车。

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