北京会取消新能源汽车地方补贴吗？

取消地方补贴是2019年最新的国家补贴政策中明确规定的，地方政府不能再设置地方补贴，如果有相应的财政预算，可以将补贴重心转移到充电等基础设施建设，即从直接“补车”向“补电”转移，国家提出这样的政策，其实用意也是非常明显，后续新能源汽车想要健康稳定的发展，基础设施的建设一定要跟上来，毕竟充电问题如果不解决，续航里程焦虑还是会一直存在的，这样新能源汽车想要大规模普及，难度还是非常大的。

深圳取消地方补贴，正是对国家政策的积极响应，后续北京肯定是会跟着取消的，这只是时间问题。不要说地方补贴了，就连国家补贴，也会慢慢退出。毕竟想要靠补贴生存的新能源汽车市场肯定不是一个健康的市场。新能源主机厂只有切实提高新能源车型的产品竞争力，让更多的消费者愿意来选购新能源车型，这样才能形成一个良性循环。

地方补贴的存在，其实也是一种变相的地方保护，毕竟伴随着地方补贴，还会存在地方准入门槛。前几年，很多城市还是会有地方小目录，包括上海，北京，天津，海南等地，这些城市之所以会有高门槛，其实就是为了保护当地的新能源主机厂，如北京对于北汽新能源肯定是有倾斜的，上海对于上汽荣威新能源肯定也是重点关照的，深圳肯定是比亚迪了，地产车市场也是新能源汽车独有的市场表现。

小结

取消地方补贴是国家新能源汽车明确规定的，后续各个城市肯定会出台相应的政策，取消地方补贴，同时也会对充电等基础设施建设给与更加的补贴力度。取消地方补贴，意味着更加开放的市场，同时也有利于新能源汽车长期稳定的健康发展。

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三四线城市推广新能源汽车的话也不在乎两种途径，一是对公推广，二是对私推广，根据要推广的车型产品的不同各有侧重!

对公推广的话，还可以细分成三类主力市场，

①是政府部门的公务用车，这类车需要高品质的中大型轿车或MPV，目前市场上只有比较少量的新能源汽车可以做这类市场，比如说北汽EH400、上汽荣威e950等等，未来还有博瑞GE等都可能瞄准这个市场;

②是出租车、网约车市场，这个市场需要紧凑型的轿车或者SUV，重点是车辆的续航里程，出租车至少应该有300公里的续航里程，如果你在这个市场有政府资源的话那么推广纯电动出租车还是很不错的，比如说太原8000多辆的出租车就全部更替成了比亚迪的e6!

③是租赁市场，分时租赁，长短租、以租代售等等有多种租赁方式，这是目前很多企业进入三四线城市都采取的方式!比如说首汽约车、易开租车等等，特别是在长三角、珠三角这种消费水平比较高、基础设施比较完善的城市群开展这样的业务对推广新能源汽车很有帮助的!

对私推广的话，在三四线城市能推广的就两类新能源汽车，一个是插电混动车，另一个是微型纯电动车，都是考虑到使用成本比传统燃油汽车低，前者的话可以向首购用户推广，而后者可以更多的向增购用户推广!

曾经辉煌过的

荣威RX5

，已经跟不上时代的节奏，即使推出了新款车型，

荣威

第三代RX5还是无济于事，没有荣威品牌实现销量翻身，而即使新能源时代，荣威推出了插混版车型eRX5，仍然无法实现荣威在新能源汽车领域的提升。

过去一段时间，荣威推出了很多车型，包括荣威鲸、

荣威RX9

、

荣威iMAX8 EV

全新RX5 eMAX、ei6 MAX等多款车型，试图在燃油领域以及新能源领域寻求突破。

但遗憾的是，荣威品牌的销量仍没有止住下滑趋势。数据显示，2023年4月份，

荣威i5

的单月零售销量为2820台，是同期荣威在国内车市单月销量最高的车型。

曾经的销量支柱荣威RX5，在今年4月份的销量只有2696辆，环比下滑44.6%。在

哈弗H6

、

长安CS75

、吉利

博越L

、

星越L

不断扩充市场份额的时期，荣威RX5依旧没有很好的表现。与此同时，4月份，荣威品牌旗下产品只有荣威i5和荣威RX5单月销量过2000台，其余车型均未过千辆。

4月份，

荣威iMAX8

的销量为753辆，荣威RX9的销量为452辆，

荣威RX8

销量155辆，

荣威RX3

销量为80辆，而荣威鲸的销量仅为18辆。

新能源车型方面，荣威品牌更加惨淡。数据显示，2023年4月份，

荣威eRX5

的销量为241辆，荣威iMAX8 EV的销量为168辆，环比下滑54.5%。

科莱威CLEVER

的销量为855辆。而

荣威Ei5

的销量只有380辆。

事实上，荣威进入新能源汽车领域的时间并不算晚，早在2012年，荣威品牌就推出了新能源车型e50，随后又推出了新能源车型e950，但市场反馈都不理想，十多年的运营经验以及技术积累，仍没有让荣威在新能源汽车领域成为主流。

与此同时，除了荣威品牌之外，上汽还有两个新能源品牌，智己和飞凡。数据显示，2023年4月份，智己的销量为2009辆，其中

智己LS7

的销量为1930辆，而

智己L7

的销量仅为79辆。

另一个品牌

飞凡汽车

4月份的销量为1248辆，其中

飞凡F7

的销量为1200辆，

飞凡R7

的销量仅为100辆。两个品牌智己和飞凡的4月销量加在一起不足3500辆，别说是与

比亚迪

、

极氪

、

欧拉

这样的传统车企去对比，就连造车新势力单周的销量也比两个品牌月累计销量还高。

写在文末

燃油车领域荣威已经失去了超越的机会，而新能源领域，荣威汽车的车型优势又不是很明显。虽然荣威汽车布局了相应的新能源汽车产品，但市场需求的变化，给很多产品提出了更高的要求。在口碑和市场都未达到预期的时候，荣威也很难实现销量上的增长。

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