理想汽车遇最强对手？曾被华为打到崩溃！ 2月新能源车企销量解读：比亚迪一马当先 理想依然强势

从如今的市场情况来看，“蔚小理”三兄弟，除了理想“单飞”成功，

蔚来

和

小鹏

仍然处于抱团取暖的状态。从上个月的新能源厂商零售销量排行榜来看，

理想汽车

以28277辆的好成绩，成功入局前5，相较于去年同期销量，增长了146%，足以见得，进步之大!

可谁又知道，在这销量暴涨的背后，理想汽车吃过多少亏呢?曾经理想汽车CEO甚至直言自己曾被华为打到崩溃!在去年第三季度之前，理想汽车几乎是靠

理想ONE

一车撑起品牌大旗，可谁曾想半路杀出个“赛力斯”，又碰巧当时处于理想汽车的“衰弱期”，产品阵容正在完善，

理想L7

/L8 Pro版本和Max版本当时都在筹备上市，许多理想准车主出现观望情绪。所以在这种内忧外患的情况下，理想汽车当时迎来了极度崩溃的局面，以至于造成大量奋斗在一线的产品专家直接离职。

吸取教训 不断成长是理想汽车的翻身秘诀

庆幸的是，李想并没有自暴自弃，而是不断的查漏补缺重新站了起来，颇有一副越挫越勇的姿态。这点不光能从理想汽车销量暴涨中找到答案，也能从李想近日在社交媒体平台发布的长文中找到答案。

由于文章太长，这里就不浪费大家时间了，车轱辘总结了几个重点：

不抱怨，积极向竞争对手学习，向华为学习管理，向BBA学习开4S店。

不断学习和训练，形成成长的闭环，这是理想汽车的核心驱动力。

在不断成长的基础上，守住自己的“产品大盘”，李想称之为防守实战，在防守中学习，比方说腾势D9、WEY蓝山、蔚来ES7等诸多竞争对手，其中学习最多的是腾势D9，虽然它俩不是直接竞品，但是比亚迪的组织能力和操盘能力是值得学习的。

这么看来，理想汽车能够走到现在，确实花费了不少努力，不管是研究对手，还是研究市场，不难

发现

，理想汽车总有一颗不断进取的心，这是一个企业不可多得的东西。当然理想汽车能够逃出问界的“阻击”，除了不断学习和成长以外，还有以下原因。

产品布局变强 理想汽车“升级”成功

首先，不断完善的产品布局，给了理想汽车更足的底气，随着更便宜的理想L7的推出，问界的价格优势开始变得不那么明显了。

其次，问界前期销量暴好的原因，有一部分得益于华为基因的加持，当华为这波“热潮”退去之后，消费者开始逐渐变得理性!

当然，倒不是问界产品力弱，而是对手太强，理想汽车的出现，打开了市场的“断层效应”，赢在产品力的同时，营销也恰如其分的深入人心!

最后，车轱辘再提一点自己的意见，问界汽车的外观设计、内饰设计如果设计得更漂亮一点，应该买的人会更多。除此之外，问界的产品定位车轱辘认为可以再拔高点!打破消费者对“奶爸神车”的固有印象，刷新消费者的认知，应该能起到不错的效果。

目前来看，问界的优势仍然聚集在性价比和华为基因的加持上，只不过随着越来越多的竞争对手出现，优势出现了弱化的趋势，如果后续能够对症下药，应该还是会对理想汽车造成不小的威胁!

【本文来自易车号作者车轱辘，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

李想是汽车品牌创始人里为数不多喜欢写作文的人，昨天的深夜又发了一篇长文。

来看一看吧。

关键部分已经标注，简而言之，

理想汽车

一度几乎被“HW”的超强能力打垮，

理想ONE

的停产换代与华为赛力斯推出的

问界M7

有直接关系;甚至于研发团队都几乎被打垮，李想更是一度睡不着觉。并且称理想ONE的热销只是因为好运气，不是实力，后续经过缜密的思考与布局才实现了逆转;后续推出的L7/8/9三辆车都实现了热销，这也算是否极泰来。

那么问题就来了，既然李想高度评价HW和问界汽车，为何由华为主导开发的

问界M5

和M7的销量却大不如理想汽车呢?

使用同样的插电增程混动平台，发动机(增程器)的标准也相当，华为的品牌知名度远超过早期的理想汽车，问界的品牌寓意也是相当不错的。

似乎问界没有理由打不过理想汽车。

可是结果却是事与愿违。

其实不难分析，第一个原因是两个品牌的“代言人”有不同的气质。

李想在汽车品牌创始人里属于年轻人，是一位“80后”，能够成功则属于壮年英才，这样的角色往往是容易被欣赏的;而现阶段的中高端汽车用户正在年轻化，主体正是以八零后和部分九零后为主，所以同龄就更容易产生共鸣。

当然前提是其为人处世的方式也让人欣赏，最起码不令人讨厌。

而李想就有这样的特点，简而言之，不知其究竟是否谦逊但通过文字来看确实谦逊，不知其能力几何但是成果令人欣慰，不知其能否形貌却也知道其审美情操，因为理想汽车从ONE到L系列的设计感都是不错的。由这样一位“代言人”来讲述品牌故事更容易产生共情，一旦产生共情的情绪则必然偏爱其品牌和产品。

同样作为品牌的“准代言人”，华为主导问界汽车品牌的角色是余承东。

余承东是“60后”，实话实说，大多数八零和九零后是不会和“60后”玩到一起的，在其眼中的“60后”往往是长者的形象，这就必然会产生代沟;同时长者的标签已经贴上，那么长者的形象则应当是儒雅、雍容、沉着或者犀利。可是余承东表现出的特点基本与这几个词没有关系，特点是太敢说也太能说，可是有些话说的确实不着边际;当企业高管总在公开场合频繁讨论与代表品牌的时候，其人物形象会一定程度的同化品牌形象。

所以车企高管或创始人一般都不会轻易发表意见，一句话说错了就有可能影响品牌形象。

一个表现出的是少年老成，另一个则截然相反，似乎“运气”这个虚无缥缈的能量场也会倾向于靠近前者。

问界M7为何没能打垮理想汽车?

客观来说应当有设计因素的存在，问界M7的车头设计感不够强，缺少新能源汽车的标志性设计元素;虽然中高端汽车主打的就是沉稳内敛，可是沉稳不见得等于老气，“雅痞”也是一种沉稳。理想汽车在这一方面就要比问界汽车聪明很多，车头和灯组的设计非常前卫，可是车身足够大且足够饱满，线条非常简单;车子看起来不失沉着且又有活力，对于年龄大了一点但内心还对未来有无限憧憬的80/90后而言，这样的气质确实更有吸引力。

对比一看：

1.问界M7

2.

理想L9

综上所述，问界汽车之所以没能打垮理想汽车，原因确实有好运气的因素存在;对于理想汽车而言，其最大的运气就是李想的年轻和情绪控制能力，其中年轻是很重要的因素。因为真正意义上的年轻也等于心态上的年轻，心态的年轻则能对技术、审美和整车开发提出最符合用户需求的建设性的意见和建议，反之，问界汽车则不占优势。

所以华为集团的汽车业务也许该换一个思路，理想汽车的这篇长文值得分析。

近期的华为汽车业务似乎过于放眼于未来，也就是低供应模式和品牌生态的思考，缺少对眼下问界的解决方案;战略方向没有错，战术执行水平确实不敢恭维。

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又到月初，新能源车企们的2月成绩单陆续出炉!1月份受春节假期影响，车企们交付量都受到了不同程度的影响，那么在2月份，车企们的成绩单都有哪些亮点呢?我们一起来看看!

TOP 1：

比亚迪

排名第一的依然是新能源的领导者，比亚迪汽车，2月销量193655辆，上年同期88283辆，同比增长119%，虽然2月份比亚迪未能延续前几个月单月交付辆破20万辆的辉煌，但表现依旧强势。在2月份，比亚迪秦PLUSDM-i冠军版的上市，将插混车型的价格直接打到了10万元以内，到了3月初，比亚迪唐DM-i也将推出中期改款车型，新车型加持之后，3月份的比亚迪也极有可能迅速回归20万辆以上的正常水准。

TOP 2：广汽

埃安

广汽埃安2月销量为30086辆，同比增长253%，环比增长195%，

2月份广汽埃安再次突破3万辆，数据实属惊艳，这也是广汽埃安自2022年10月份以来第4次突破3万辆大关。这可能和埃安自1月份开始推出的系列刺激销售的政策有关，比如限时交付激励5000元/台，3年0利息，超低首付的限时金融补贴政策等,看来确实起到了刺激销量的作用。当然，网约车市场也功不可没。

TOP 3：

理想汽车

理想汽车2月交付量为16620辆，同比增长97.5%

在2月份，理想汽车的销量再次破万，这已经是理想汽车第6次交付量破万，同时也是连续三个月位居新势力品牌交付量第一名。而

理想L7

也将于3月份正式开始交付，看来2023年理想汽车的月交付量将很快轻松突破2万辆阵营。但说实话，理想这个交付数据已经略显疲态，在前期订单消化完毕之后，

理想L9

以及L8还能否延续月销破万的强势表现还有待进一步观察。

TOP 4：

蔚来

汽车

蔚来汽车2月交付新车12,157台，同比增长98.3%

蔚来汽车2月份也实现了销量破万，相比一月份8506台的销量，也算是实现了大幅度的增长，但如今蔚来似乎也出现了比较大的瓶颈，想要在此基础上更进一步，怕是需要第二代ES8等车型尽快交付才行。这段时间对于蔚来汽车来讲是新老更替的阵痛期，坚持就是胜利。

TOP 5:

哪吒汽车

哪吒汽车2月交付10073 辆，环比增长 67.44%，同比增长 41.53%

作为2022年的车市黑马，哪吒汽车去年的表现也可谓抢眼，但自12月份开始，就呈现出了销量急刹车的趋势，时隔2个月，哪吒汽车终于再次实现交付量破万。意味着哪吒汽车通过调整已经找回了以往的节奏。当然，2023新能源车型的竞争会进一步内卷，期待哪吒能拿出产品力更强的车型。

TOP 6:

腾势

汽车

腾势D9

2月共交付7325辆，环比增长13.76%。

自腾势2022年10月开始交付以来，销量始终稳步上升，1月份销量6439台，在MPV市场仅次于

丰田

赛那

，差距只有区区200台，2月份的销量是否能超越塞纳，很值得期待，个人认为拿下销冠问题并不大，毕竟这是一台产品力均衡的车型。随着纯电动版本开始交付，3月份腾势D9的销量势必会更上一层楼。

TOP 7：

小鹏

汽车

小鹏汽车2月交付量6010辆，环比增长15%。

1月份继

特斯拉

之后，小鹏汽车也对旗下的车型进行了降价以及车型精简，但依然没能拯救小鹏汽车持续走低的销量状况，这就显得非常尴尬。看来小鹏汽车真的该从自身的产品力方面审视一下原因了。这里我只说一点，中国人买车最注重空间，纵观小鹏的车型，有一款空间很出色的吗?不要老是用欧洲市场的思维来造车，多注重一些实用性，或许就不会这么尴尬了。

TOP 8：

极氪找车网

汽车

极氪2月交付汽车5455辆，同比增长约87%。

相比2022年12月份11337台的销量，极氪汽车的销量也呈现了不太理想的趋势。不管是极氪001也好，极氪009也罢，都是相对小众一些的车型，救市可能要靠极氪X了。

TOP 9：

长安深蓝

2023年2月

长安深蓝SL03

交付量4103辆，环比下降33%，相比1月份

长安

6137台的销量，长安深蓝2月份的销量直接跌至4000台，属实有点不太理想，年销售40万辆的目标还是遥遥无期的状态，有点过于自信了。

TOP 10：

smart

smart 2月交付3616辆，环比增长14%,作为吉利和

奔驰

家的孩子，背靠戴姆勒的优良血统，smart的销量也处于稳定的增长中，不过和预期相比还是有一定的差距。其实我更关心的是订阅服务这个模式能不能走得通，毕竟这可能是以后盈利的一大方向，但想让消费者接受就不太可能了。

TOP 11：

零跑汽车

零跑汽车，2月共计交付新车3,198辆，环比增长181%.

深陷销量低迷阵营的，除了小鹏汽车，还有零跑汽车，零跑汽车的销量仍是一言难尽，但3月1日，零跑推出了C11增程，2023款纯电C11、T03等四款车型上市，其中销量担当T03价格低至5.99万元起，价格下调，车型改款升级之后，零跑汽车的销量能否得到一些救赎呢?让时间给我们答案。

TOP 12：

创维汽车

创维汽车2月交付1476辆，环比增长24.2%。

创维汽车的市场表现始终给人不温不火的感觉，尽管其旗下车型加持了比亚迪的DM-i技术，但市场的认可度和存在感依然是比较低。

TOP 13：问界汽车

华为光环加持的问界，也进入了销量的瓶颈期，2月问界的交付量3505台，环比下滑21.68%，问界是1月份特斯拉降价后，率先做出降价回应的新能源车企，最高降幅3万元，但在绝对的产品力面前，问界的降价措施显然并没有达到刺激销量的效果。

TOP 14：

岚图汽车

2月交付量1107辆，环比下滑28.49%。

同样不温不火的岚图汽车，2月份的销量依然呈现的是下滑的趋势，作为

东风

旗下的高端电动品牌。尽管梦想家的推出确实给岚图品牌带来了一定的热度，但对于品牌销量的提升，确实还没起到关键性的作用。

春节过后的一段时间内车市出现小幅度的低迷也属于正常的现象，主要受国人传统的节前报复性消费，春节前消费透支这样的影响所造成，所以在车市恢复正常之后的3月份，才是车企们竞逐2023销量的开端。未来会怎样呢?我们拭目以待!

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