特斯拉感应周围车是什么功能？

特斯拉哨兵模式的摄像头在车辆顶部中央位置。根据查询相关公开信息显示，特斯拉哨兵模式的摄像头通常被称为“前置摄像头”，用于拍摄车辆前方的道路情况以及交通标志等信息，并通过车载显示屏或者特斯拉手机App向驾驶员展示。在哨兵模式下，这个摄像头会被用于监视车辆周围的环境，以检测潜在的入侵者或者安全威胁。此外，特斯拉车辆还配备了其他多个摄像头，包括位于车前后和两侧的摄像头，用于实现自动驾驶和安全辅助功能，但这些摄像头在哨兵模式下并不会被使用。

特斯拉感应周围车是自动驾驶技术功能。utopilot是特斯拉的方案，另一条线路，其也有一定数量的雷达传感器，但是其最终目的是提升其视频摄像头的物体识别能力。特斯拉现阶段车身共配有8个摄像头，视野360度，监测距离最远250米。12个

超声波传感器

作为补充，探测柔软或坚硬物体。

增强版有前置雷达能够穿越雨、雾、灰尘，和车前下方空间。 特斯拉的做法就是通过回传，特斯拉开车是需要联网的。由于道路状况的复杂性，这项技术成熟还需要很长的时间。遇到紧急情况汽车会报警找驾驶员决策。

扩展资料：

据美国媒体报道，特斯拉宣布推出新的转向辅助安全功能，包括防止车道偏离和车道偏离紧急避免功能。即使在Autopilot驾驶系统关闭时，这些功能也能在后台继续保持工作。如果司机在没有开转向指示灯的情况下开始偏离车道，防止车道偏离功能会自动保持车辆按原车道方向行驶。

系统还会检查驾驶员的手是否放在

方向盘

上。如果没有系统将会发出提醒和警报;当交通感知巡航控制功能(Traffic Aware Cruise Control)开启时，汽车将会逐渐减速至15英里每小时(约24公里每小时)，低于限速，并打开指示灯。

参考资料来源：

人民网-美国特斯拉汽车在日本推广电动汽车的自动驾驶技术

参考资料来源：找车网

人民网-特斯拉推出新转向辅助功能 防止车辆偏离车道

特斯拉5月25日宣布，它将在Autopilot等驾驶辅助系统中取消毫米波雷达。从5月份开始，美国和加拿大市场制造的Model 3和Model Y的自动驾驶功能——如交通自适应巡航控制和自动车道保持——将全面取消毫米波雷达，仅依靠摄像头来实现。

不要触觉，只要视觉

特斯拉表示，这些将是第一批依靠摄像头视觉和神经网络处理来提供Autopilot、完全自动驾驶和某些主动安全功能的特斯拉 汽车 。

该公司还提醒说，在这段技术调整期，自动驾驶和FSD系统部分功能会被禁用。“在这一过渡期的短时间内，配备Tesla Vision的 汽车 在交付时可能会暂时限制某些功能的使用，比如：自动驾驶将被限制在75英里/小时(120公里/小时)以内，最小跟车距离将会变长。Smart Summon智能召唤(如果配备)和紧急车道偏离避免功能可能在交付时被禁用。”

已经订购了Model 3或Model Y还不知道这一改动的客户，会在 汽车 交付之前被告知。

特斯拉还有一个价值1万美元的高级软件包在售，被称为“完全自动驾驶”或FSD。让部分车主提前使用FSD的测试版，实际上就是把成千上万的用户变成了美国公共道路上的软件测试者。

雷达传感器相对昂贵，而且处理这些数据需要车辆的大量计算能力。特斯拉此前曾告诉股东，它认为最终完全自动驾驶将需要纯视觉系统，并计划在美国市场改用基于摄像头的Tesla Vision视觉处理技术。马斯克在3月12日的一条推文中也表示，该公司将采用“纯视觉”(pure vision)方法。

根据该公司的网站信息，特斯拉车辆的自动驾驶功能能够实现车道内自动转向、加速和制动，而FSD增加了自动变道和召唤等功能。当 汽车 在60米内,并在驾驶员视线范围内时，车主通过特斯拉App智能召唤功能在停车场遥控车辆行驶到车主所在的位置接驾。

特斯拉在车主手册和网站上警告说，自动驾驶和FSD需要人类主动监督。但一些车主错误地认为，特斯拉是安全的，可以脱手驾驶，他们在方向盘上睡觉，甚至直接坐到后座上去。

一位特斯拉车主在社交媒体上发布了自己使用自动驾驶的视频，视频中他的双手没有放在方向盘上，不幸的是，5月份他在南加州的一次车祸中死亡。另一名车主被加州公路巡警逮捕，因为他直接坐在了车辆的后座上，让 汽车 公共公路上“无人驾驶”。

中国仍保留毫米波雷达

在自动驾驶系统的开发、推广和营销方面，其他 汽车 制造商采取了不同的做法。通用的Cruise、Alphabet的Waymo、Aurora和其他公司在系统中除了摄像头外还包括毫米波雷达和激光雷达。

虽然摄像头捕捉的视频可以由人类数据分析师进行标记，并由机器学习软件进行解释，但毫米波雷达和激光雷达传感器提供了额外的数据，可以为 汽车 提供一种更强大的方式来检测和避免道路上的障碍物，尤其是在能见度较低时，包括在夜间或恶劣天气下。

马斯克一直反对使用激光脉冲来探测物体的激光雷达技术，同样对使用无线电波来探测物体的雷达感到失望。

马斯克称激光雷达是“拐杖”和“傻瓜”，说它太贵而且难以使用。但他还没有完全摒弃毫米波雷达。特斯拉打算在Model S和Model X车型以及中国生产的Model 3和Model Y 汽车 中保留毫米波雷达。

据Edge Case Research公司首席技术官、卡内基梅隆大学电子和计算机工程教授菲尔·库普曼(Phil Koopman)称，特斯拉今天应该可以依靠视觉系统提供一些功能，但以后可能需要重新引入雷达，以提供更先进的自动驾驶功能。

“SAE 2级(需要随时监控安全的人类驾驶员)使用的传感器可以由制造商自行决定。因此，他们可以只用摄像头，注意到人类处理摄像头不能处理的事情。”库普曼说。

“特斯拉的功能目前只限于这个SAE 2级。如果将来特斯拉想达到SAE 4级(没有人类驾驶员安全监督的自动驾驶 汽车 )，那么谨慎的做法是使用所有类型的传感器，包括摄像头、毫米波雷达、激光雷达，可能还有其他。”

马斯克可能没有食言

在5月20日佛罗里达州，有网友在推特上传了一张照片，照片中一辆特斯拉 汽车 的车顶架上装满了激光雷达传感器，这让人怀疑马斯克是否改变了对该技术的看法。

据彭博社报道，特斯拉与Luminar签订了合同，使用其设备进行测试和开发。彭博社说，被拍车辆上的加州制造商的车牌属于特斯拉，但目前还不清楚它到底在做什么。

彭博社说，它可能是在比较自动驾驶系统在依靠激光雷达传感器和使用摄像头时的性能。也可能是在测试激光雷达设备，以便将来使用。不管怎么说，这张照片让Luminar的股票在5月20日上涨超过10%。

或者，这张照片也不足以让人们震惊。已经有迹象表明马斯克对激光雷达的看法有所缓和。他曾公开表示SpaceX已经为Dragon飞船太空舱开发了一套激光雷达系统。

“显然，如果我讨厌激光雷达，我就不会这么做。”马斯克说，“然而，对于在现实世界的道路上驾驶，你必须在视觉层面出发，理解目标物体。”

然而，Guidehouse Insights公司的分析师山姆(Sam Abuelsamid)不认为马斯克会调转方向，开始在他的车上安装激光雷达传感器。

“更有可能的情况是，他们正在使用Luminar激光雷达来验证基于摄像头的FSD(完全自动驾驶)系统。”山姆告诉彭博社，“如果他们在车上安装激光雷达，会使他们的整个车队失效。他们不会对100万辆 汽车 进行改造。”