国产车大战合资车零百加速 各级别最豪横的国产车，狠起来连合资车都怕

【有车以后 帮选车】如果回到几年前，给你30多万的预算，我相信大部分消费者都会考虑德系豪华品牌，而如今还真得权衡一下利弊，因为这几年国产新势力推陈出新的速度真是太快了，就比如

蔚来ET5

和

宝马i3

，到底该怎么选?

这两款车是目前30万级纯电性能家轿中热度比较高的车型，分别代表了各自阵营的顶尖水准。

蔚来ET5

目前在售的有两款车型，售价区间32.80-38.60万元，均搭载前后双电机，官方百公里加速4秒，区别在于电池容量的大小。

宝马i3

官方指导价34.99万元，优惠完能到29万左右(具体请咨询当地经销商)，搭载后置单电机，官方百公里加速6.2秒。

两台车的外形设计走得基本都是运动风格，也均为家族式设计，

蔚来ET5

和大哥ET7基本是一模子刻的，整体线条流畅，车头见棱见角很有

现代

设计美学，横竖走向的分体式大灯很有辨识度，是

蔚来

家族的经典设计。

宝马i3

和

宝马3系

在设计上也没有本质区别，观感有一定力量感，经典的双肾格栅改为全封闭式，前保险杠锐利的切线可以提升运动氛围。

蔚来ET5

的侧面相当有看点，溜背造型很是抢眼，协调流畅，无边框车门、隐藏门把手、19英寸轮圈、撞色卡钳都是吸睛配置。车身尺寸为4790x1960x1499mm，轴距2888mm。

宝马i3

则比较中规中矩，腰线饱满灵动，轮圈样式比较特别，和普通3系可以很好的区分开来。车身尺寸为4872x1846x1481mm，轴距2966mm。i3的车长和轴距要领先ET5。

移步到车尾，

蔚来ET5

的设计同样简洁，给车身曲线完美收尾，贯穿式尾灯也是当下流行设计，下方扩散器可提升运动氛围。

宝马i3

拥有更多的立体感，这代3系的尾灯确实很好看，后保险杠的黑色装饰条让其和燃油版3系较好的区分。

内饰部分，

蔚来ET5

延续了家族一贯的简约风格，中控台除了两块屏幕和大家熟悉的NOMI外，就没有多余物理按键了。10.2英寸全液晶仪表风格比较清新，12.8英寸中控竖屏呈现效果很棒，功能非常丰富，语音控制识别率和精准度也都是同级表现出色的。

宝马i3

采用

宝马

最新一代内饰设计，相比之下要繁杂一些，不过整个观感还是大家熟悉的感觉。iDrive 8系统是重中之重，曲面双联屏呈现效果很棒，支持CarPlay和很多本土化应用，在传统品牌当中表现极为出色。

蔚来ET5

采用一体化运动座椅，看上去比较动感，但实际乘坐的包裹性和支撑性确实一般，而且坐感偏硬。

宝马i3

虽然是普通座椅，但内部填充物很厚实，对身体承托到位，还有腿托，豪华感比较强。

后排空间并不是

蔚来ET5

的强项，乘坐感受和空间表现均不如

宝马i3

，不过i3的后排中间地台有凸起，会占据一部分腿部空间。

动力部分，

蔚来ET5

全系均搭载前后双电机，最大功率360kW，最大扭矩700N·m，官方百公里加速时间为4秒，提供75kWH和100kWH两种电池容量可选，对应CLTC续航560km和710km。

宝马i3

搭载后置单电机，最大功率210kW，最大扭矩400N·m，官方百公里加速为6.2秒，匹配70kWh电池组，CLTC续航526km。

两台车均具备快充功能，补能不是问题。不过

蔚来ET5

支持换电技术，在特定场景下效率更高。可能很多消费者担心自己买的

蔚来

去换电站后，电池是不是就变成旧的了，其实不然，

蔚来

会检测每块替换电池的能效，确保工作状态都是最好的，所以大可不必担心。

全文总结

总的来说，

蔚来ET5

在视觉观感上很有新鲜度，能给人耳目一新的感觉，很有冲击力，动力表现是一大亮点，在30万级能做到4秒破百的也只能看看这些新势力了;而

宝马i3

则表现更为平均一些，尤其是车机不输给任何新势力品牌，后排空间也更宽敞。

所以如果你想在30万级买一个性能家轿的话，那么

蔚来ET5

是当仁不让的选择;如果更偏向于家庭用车，那么

宝马i3

则更适合你。

【本文来自易车号作者有车以后，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

“屌丝逆袭”的故事我们常有耳闻，学霸不一定永远是学霸，学渣更不可能永远是学渣。也许大众只知道袁华的作文比赛获奖，但谁又知道光是《我的区长父亲》这几个字值几个100分呢?

有的时候可能连自己也没想到“屌丝逆袭”的故事会发生在自己身上吧，就像现在的自主品牌汽车一样，当了那么多年学渣，现在才发现当学霸好像也没那么难。

今天我们就来看一看，在各个级别中集体发力的国产车，能够豪横到什么程度。

01

8万级：年轻新体验

时代确实是变了，而且变得太快了，放在十年前一台5/6万左右的新车还是很多家庭的首选，但现在这一标准被直接提高到了8-10万元。而且别看只是这么一点预算，如今的自主品牌依然能够给我们提供一个与众不同的体验。

最新上市的 长安欧尚X5再一次刷新了我对这一级别车型的认知，6.99-10.29万元的售价区间可供我们轻松选择。外观设计时尚年轻，夸张的直瀑式六边形大嘴以及分体式大灯很能讨好年轻人的胃口。

8万块我们不光能够选择1.6L+CVT动力版本的高配车型，更能选择到长安当家的蓝鲸1.5T+7DCT的低配版本，前者最大128马力主打舒适实用，后者的最大马力达到180匹让你拥有更激情的驾驶乐趣。

4490mm的车身以及2710mm的轴距，还有很多高级配置的加持，给我们不输高端车的享受。除此之外这个价位你还可以买到优惠后的第二代哈弗H6，捷途新上市的X70 PLUS等等，都是不错的选择。

而相同价位的合资车，你只能用8.18万买一台乞丐版本田飞度，4.1米短车身，15英寸钢轮圈，鼓式后刹车，没有备胎、没有中控，甚至没有扬声器。

自主品牌总是会在有限的成本中尽可能地给到你更多更实用的享受，你会觉得使用起来更方便更踏实，而合资品牌也很努力，努力让你明白车只是一个能够遮风挡雨，还会移动的四轮小棚子罢了，也别抱有太多幻想。

02

15万级：看我大显身手

15万真的是一道坎，这是无数自主品牌的主要根据地，也是人们开始犹豫选择自主还是合资的主要分界点。

吉利星瑞是我认为在15万价格中最值得选择的新玩家，它的指导价只有11.37-14.97万元，也就是说15万元已经是它中配车型的最终落地价了，有着超高颜值以及硬件实力的它足以被称作最值得买的选手。

作为一款紧凑型轿车，它的车长已经达到了4785mm，轴距更是长达2800mm，柔软的后排座椅以及宽敞的乘坐空间使它乘坐起来舒适度远超同级。

内饰设计的高级感也是它的一大亮点，中控台造型出色、质感优秀，12.3英寸的悬浮式中控大屏，内部搭载的GKUI系统也很出色，操作流畅度，功能的丰富度出色，实际体验之后你一定会感叹现在国产车的发展速度。

全系2.0T的发动机最大190马力，虽然动力系统LOGO来自领克，但我们都明白这就是沃尔沃的那套T4动力，匹配的7速湿式双离合变速箱在以往车型中也已经得到验证，可靠度是非常高的。

也许你会问15万的价格买卡罗拉、思域它不香吗?试过之后就知道香不香了。

03

25万级：越位竞争特斯拉

说实话放到几年前如果有25万的预算，任何一个人都不会选择自主品牌，但是随着国产车的发展，能看到消费者的认可已经是一大幸事。

比亚迪汉作为目前品牌下的旗舰中大型轿车，竞争力是相当明显，全新一代龙颜设计格外瞩目，优雅流畅的线条在4980mm的车身之下显得格外大气。

作为一台纯电动旗舰车型，必然要有一套顶级的动力系统加持，它的普通车型搭载的是前置单电机+磷酸铁锂刀片电池系统，系统最大功率为222马力。

四驱旗舰车型搭载的是前后双电机系统，系统综合最大功率达到了惊人的494马力，扭矩也同时提升到680牛米，这也使它的零百加速时间只需要3.9秒，已经比很多跑车更快了。

很多人总是会将它与特斯拉的Model 3来进行比较，它们的价位虽然相似，定位却截然不同，按道理说它的竞争目标应该是Model S才对，我也相信比亚迪汉EV可能无法完全超越Model S，但在二十多万的价位区间，它一定是绝佳的选择。

04

50万级：这是绝对的国产豪华

虽然50万的价位区间国产品牌还没有做到去引领市场，但我们从不缺乏优秀的作品来搅一搅这潭浑水，红旗H9便是其中之一。

作为国内绝对的一线豪华品牌，这款车的亮相也让红旗摆脱了之前高不可攀的形象，让更多人愿意去选择它。

外观设计威武霸气，远远看上去气势逼人，这正是它在设计当中的过人之处，但与此同时车内的豪华程度也不能差。

皮革与实木的拼接，外加大量的镀铬和钢琴烤漆的装点，豪华度不比同级的宝马5系、奔驰E级差。

当然最重要的，它在高配车型中搭载了一套3.0T机械增压+7速双离合的动力总成，虽然最大马力只有283马力，但是V6动力还是有着很大的吸引力的。

面对豪华品牌的重重围攻，自主品牌在这一级别的发展确实是任重而道远，但是我们也不乏看到了一些优秀的作品，比如蔚来的ES8也是一个不错的产品。

05

写在最后

其实我们也看到了，在20万以下的汽车市场中，自主品牌的发展势头非常迅猛，各种各样的品牌纷纷使出各式各样的猛料，可选择的优秀作品太多了，反倒是合资品牌，高端车型中的优势到了入门车型反而不再明显。

其实到了30万以上的市场，传统自主品牌还是会显得有些无力，反而是新势力造车更有优势，这也是亟待解决的问题之一。可以肯定的是，目前的自主品牌在同级市场中的竞争力极大，合资车可能真的要有压力了。

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比起SUV的全民开发，厂家在轿车中投入的精力显然弱了很多。对于精品轿车的研发，更多是国产一线厂商才会去考虑的事。毕竟大多数国产厂商还是处于靠SUV赚温饱的阶段，而唯有一线大厂有远见和财力来完善自己的产品线。

与SUV一样，国产轿车玩的也是降维打击，即B级车的尺寸卖的却是合资A级车的钱。与十几年前的粗制滥造不同，现在的国产轿车无论是外形还是质感，都已经做得相当不俗，其中有几款则堪称惊艳。

新一代GA6已于今年8月份上市，外形上，标志性的凌云翼中网相当吸睛。整个中网与大灯相连，无论是在哪个角度看都相当霸气。旋风式的轮圈增强了运动感，一体式尾灯潮流时尚，隐藏式排气干净整洁。

作为一台B级车，空间方面的表现无须担心。175cm的体验者坐在前排时的头部空间较为充足，只是坐在二排时的头部余量仅有三指，但腿部空间真的是怎么翘二郎腿都可以。二排中央地板的凸起不大，坐满三人时也挺轻松。

GA6全系只有一副1.5T+6AT的动力组合可选，最大输出169匹马力和265牛米的扭矩，6AT变速箱则出自爱信之手。经过媒体的测试，GA6的零百加速时间仅要9.6s。

有爱信6AT变速箱的梳理，GA6的整个加速都是又顺又快，难以挑出毛病。起步时的动力响应迅速，当转速拉到2000转时，整个提速就已经相当精神。在中高转速下的爆发力差强人意，但作为一辆家用轿车，我们也不能要求太多。

博瑞GE推出后，博瑞就有点要渐渐隐退的意思。博瑞GE的前脸延续了水波涟漪的风格，但却给了别人一种不怒自威的感觉。侧面看起来依旧是相当修长，高翘的尾部相当性感，双边镀铬排气口颇有高级感。

为了照顾略显溜背的外形，博瑞GE的二排头部空间会稍显局促，但腿部空间也是相当充裕。前排中央扶手由于后移较多且中央地板的凸起较高，所以二排中间乘客坐着就较为难受了。因此，博瑞GE最多还是适合坐4人。

虽然博瑞GE有1.5T和1.8T两副发动机，但1.8T仅有一款车型，毫无疑问1.5T才是主力车型。而博瑞GE的1.5T还加上了时下流行的48V轻混系统，这套系统对于行驶表现也有正面影响。

虽然1.5T发动机为三缸，但有48V轻混系统的加持，博瑞GE的动力响应和扭矩输出都是国产轿车中的一流地位。湿式双离合的换挡动作存在感较弱，只是降挡也似乎不太积极。

宝骏RC-6之所以能卖得不错，靠的是便宜的售价，但也不仅仅是售价。宝骏的R系列车型在外形设计上明显比旗下其他车型要更为精致，RC-6当然不例外。

点阵式六边形中网十分具有辨识度，汤勺似的日间行车灯烘托出了锐利的大灯。溜背式的造型时尚动感，隐藏式的排气和普通的尾灯勾勒出了简约的尾部造型。

与博瑞GE一样，宝骏RC-6的头部空间虽然做了偷空处理，但身材较为高大的人坐在二排时，依旧是不容乐观。倒是腿部空间表现得不错，可调节的二排靠背角度也能有效缓解乘客的疲劳。

宝骏RC-6也是只有一副1.5T发动机，最大输出147匹马力和245牛米的扭矩，与之匹配的是6MT和CVT变速箱。

总结

在SUV领域取得成功后，很多国产厂商都将目标瞄准到了轿车市场。不过很显然，轿车市场可不是那么容易攻克的。尽管大家都采用了降维打击，但消费者似乎都是不为所动，还望各家国产厂商屡败屡战，毕竟念念不忘，必有回响。

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