2024-01-19 07:07:38 | 找车网
2019年即将结束,中国汽车工业的发展将走过新的历史篇章,继续翻开新的历程。在过去的20年里,我们自己的乘用车的发展发生了翻天覆地的变化。在我国汽车厂商的努力下,以往的许多卡脖子技术都被贴上了自主研发的标签。
如今,中国汽车市场呈现出百家争鸣的热闹景象。合资和国产品牌都在这个市场,依靠自己的技能获得一席之地。
由于其悠久的发展历史和技术沉淀,合资企业赢得了一大批坚定的粉丝群体,我们的国产品牌也不甘示弱。他们也用自己的价格、配置和厚道的材料来笼络消费者。
因此,关于合资和国产的争论从未停止,那么合资汽车和国产汽车的差距到底有多大呢?今天,我计划从以下几个方面谈谈我对这个话题的看法。
1、标准
我们都知道合资品牌如大众、奔驰、丰田、本田等。有自己几十年甚至几百年的汽车制造历史,并且在这个过程中他们为自己积累了深厚的技术功底。那么同学们有没有想过,在积累了这些技术技能之后,这些合资品牌给自己带来的最大优势是什么?
是的,是一套行之有效、非常系统的“造车标准”!
稍微了解一下汽车制造的人,应该听说过所谓的“造车平台”。它不仅是一条汽车生产线,也是R&D汽车工程师基于自己品牌多年积累的知识和经验形成的体系。通过该系统,他们可以设计、生产和组装能够经受住测试验证并符合自己生产系统的零件。
需要注意的是,我们国内车企的自主R&D能力,经过这么多年对“拿来主义”的模仿,现在已经有了非常强大的100%自主R&D和生产能力,但是真正具备这些实力的国内车企屈指可数,更多的车企,甚至一些品牌的热销车型还在使用“拿来主义”的做法。
“拿来主义”的好处是一切都是现成的,可以直接使用,但对用户来说最大的缺点是你不会去想为什么要这样设计,为什么要这样制造和安装。因此,国内采用“拿来主义”的车企,从R&D的整个体系,设计、测试、检测、生产、装配,都缺乏自我稳定、成熟的标准。
俗话说,模仿永远不如原创有品位。找车网
2、还是标准
我前面提到的是整个汽车制造的系统标准,这是一个非常大的话题。内容涉及汽车领域的方方面面。然后,我们再来说说合资车和国产车之间的另一个标准——使用标准。
我们说合资品牌的汽车历史比我们的长得多。在中国卖的合资车一定比我们国产车好吗?
如前所述,目前我们国内的汽车制造水平无限接近国际标准,但不能否认在汽车的一些核心领域,如发动机技术、变速箱技术、悬架和底盘调校技术等,与合资品牌还有不可逾越的差距。
毕竟那些都是别人多年积累的知识产权,我们不可能在短短20多年就全部学会。
不过,合资品牌汽车在海外可能会严格按照自己的使用标准生产,但在国内,很多合资汽车的口味已经发生了变化。最典型的例子就是一些合资汽车的发动机在国内会被阉割,一些合资汽车的整体安全性与自己国家和欧美市场大不相同。
那么是不是我们造不出合资品牌的车?
不要。
除了外资企业的技术封锁,还有一个原因就是我们的使用标准在诱导合资车企降低自己在中国的系统标准。
也就是说,目前我国汽车使用的很多安全测试标准并不完全与世界接轨。比如在众多参与制定汽车安全测试标准的参与者中,会有很多汽车企业和单位,不难想象汽车企业制定的安全测试规范会有多少倾向于消费者。
比如合资汽车公司的系统标准中,某一部分需要用自己的标准规范来承担1000小时的强度,但我们的标准在800小时后可能被认为是可以接受的,所以在这种情况下,为了追求利润,合资汽车公司肯定会做出相应的简单分配。
不难理解为什么早些年有的车会取消防撞梁裸装,简单搭配隔音棉,有的车会用薄薄的单层冲压铸件来制作后悬架的减震器臂等。,这都得益于我们自己的使用标准。
在这方面,我们国内的车企受限于自身的技术局限和品牌影响力,往往做不到这些看不见的简单搭配,否则任何负面问题都可能对自己脆弱的品牌造成致命的冲击。当然,有时候是技术无法实现。
想想几年前红极一时的Zotye汽车,再想想马自达被抛弃后风光一时的海马汽车。这些都是活生生的例子。所以,虽然我们国产车和合资车在同一个标准下,但是我们国产车在用料和配置上还是比合资车好。
但是在“引进来”的精神下,我们很多国产车无法用自己的经验和技术去思考,为什么那部分一定要达到1000小时的强度,为什么这两部分的装配精度一定要低于多少毫米等等,如何达到那个质量。
所以合资车的设计开发还是会更多的遵循自己的系统标准,但是在个别车型的材料和配置方面,会因为我们自己汽车标准的影响而显得不合情理。
综上所述,在汽车行业全球化供应的今天,任何一个汽车品牌的零配件都可以由自己的全球统一供应商提供,全球采购体系相当成熟。而且,以目前加工制造行业的水平,零部件的加工精度远胜从前。
然而,在我们国内汽车水平腾飞的同时,我们在某些方面还有很长的路要走。毕竟国产车在发展初期想要带给人们的“低端、品控差、油耗大”的形象,并不能通过收购一些合资品牌车企来彻底改造。
百万购车补贴
如果把时钟拨回几年前,国产车和合资车简直就是两个互不相干的板块,国产车基本上都是5~10万元这个区间,而合资车则是10~25万元,更高的价位属于豪华品牌。这种思想已经根深蒂固了十几年,而就在近些年,很多人发现国产车和合资车的地位逐渐发生了一些变化。
在过去大众是当之无愧的国内第一合资品牌,身后的本田、丰田以及现代等日韩车型紧随其后,不过随着时间的推移,国产车的水准越来越高,逐步积压着合资车的地位。从价格上面我们就能看得出来,现在几乎所有国产品牌都拥有不少15万甚至更高的产品,一方面是自主品牌三大件的迅速提升,另一方面也彰显了国产车的自信心。
而反观合资品牌,除了一些车型常青树屹立不倒之外,很多新车卖的其实并不算好,过去无脑月销破万的时代早已不复存在,在产品力和性价比的对比中,合资车完全处于劣势。长城的WEY系列、吉利的领克、比亚迪的王朝系列,都在一步步打击着那些传统强者,他们的市场份额在一步步被吞噬。
举个例子,在过去20万左右的轿车/SUV几乎被大众和两本瓜分的干干净净,而现在出现了无数出色的国产车,像近期长安的UNI-T、比亚迪汉等等都是绝对的硬核车型,想要找一款实力相当,价格相仿的合资车几乎是不可能的。
除了国产车的冲击,合资车还要万分担心豪华车的下探,BBA现在对于30万以内,甚至是20万以内都布局了不少入门级车型,那些看不起国产车想要追品牌的用户,反而又被豪华车拉了过去,留下了黯然神伤的合资车。
简单的说,国产车为了做好做强,不断的冲击着高端市场,拼命甩掉过去简陋的刻板印象,而合资车虽然也在进步,但是过去的市场被吞噬,想要找回市场空缺就只能不断的拓展新市场,造30~50万的中大型车研发成本和时间成本较高,所以一些低端车型就更好吃香,也更容易卖出爆款。
本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。
国产车在轿车领域还能超越合资车?
不管是轿车领域还是SUV行业,近些年国产车的身影都异常活跃。SUV更是到了巅峰,销量前十近一半以上的名单,都被自主品牌牢牢把控,合资很难翻腾起浪花。而在轿车领域,国产车也能跻身前十,虽然占比不高,但地位一直在提升。SUV市场大盘已稳住,将来轿车领域能否超越合资车?以国产车整体的角度来说,是有可能的,但对这个品牌来说,并不太乐观。它就是在SUV领域一家独大的长城汽车。
长城汽车在行业内也是一个特立独行的存在,不光是旗下哈弗带领国产SUV打了翻身仗,稳居SUV领域霸主地位,也不只有第一个以创始人姓氏命名的高端自主豪华品牌WEY,也不仅有曾做到全国第一的皮卡车,更多的独特表现是所有的车型都是SUV,虽然年年销量都非常可观,但SUV总会有由火热转向平淡的那天,届时,长城又该何去何从?
长城在SUV领域有多得意,在轿车领域就有多失意。从很久以前的精灵、酷熊、炫丽(PS这些名字好有年代感),到现在的C30、C50, 其中C30是唯一一款逃离了停产的命运的车型,主要是因为长城要用它出新能源车型,才侥幸存活,另一款C50是停产在售的状态。长城之所以在轿车领域败的很惨,主要是因为轿车领域竞争太激烈了;
尤其是合资车一再压价,而在技术上落后合资明显的国产车实难拿下市场。其次和长城的SUV领域备受压力也有关,作为榜首第一的长城品牌来说,对手都在拼了命的钻空子要把它挤下去,类似宝骏510的黑马一匹又一匹,稳居现状,还要发展新产品不被淘汰,早已无暇他顾,时间和耐心也不允许过多的精力放在轿车领域。
其次发展历史本就不如合资,地位不如合资牢固,受众少,看吉利的帝豪,是有多少年的坚挺才能在前十站稳脚跟。而且轿车领域的变动也不小,十年前奇瑞还曾碾压合资位居第四,现在也难觅其踪影,不若趁热打铁,牢占SUV
为何合资车越来越便宜,而国产车却卖出“天价”?如果把时钟拨回几年前,国产车和合资车简直就是两个互不相干的板块,国产车基本上都是5~10万元这个区间,而合资车则是10~25万元,更高的价位属于豪华品牌。这种思想已经根深蒂固了十几年,而就在近些年,很多人发现国产车和合资车的地位逐渐发生了一些变化。在过去大众是当之无愧的国内第一合资品牌,身后的本田、丰田以及现代等日韩车型紧随其后,不过随着
为什么现在国产车价格飙升,而合资车却越卖越便宜?国产车的走势和销量越来越好,合资车也是被迫无奈。对于很多人来说,这种转变可以说是来的有点突然,毕竟之前始终认为:没钱,买国产车,现在是没钱买国产车。这主要是因为国产汽车的崛起,以前我国汽车市场是被合资车垄断的,垄断就导致可以随意要价,以前买一辆车家里不够有钱是想都不敢想的。而国产车一开始进入市场就是主打性价比,最终在中低端市场有了一席之
汽车是一种消耗品,哪种汽车的贬值速度是最快的?不管是在国内还是其他国家,购进新车都是一项“大宗消费”,既然已经花了十万左右的购车款,那么肯定得考虑到车辆保值率高低的问题,就算汽车不可能像房产那样还能升值,但肯定也不能随着时间的推移直接“大跳水”给自己造成额外的经济损失。接下来将要介绍的,便是贬值较快的5个汽车品牌,据说开3年都能亏一半,快来看看你的车上榜了吗?一、雪佛兰。同样作为通用
为什么感觉合资车越来越便宜,国产车价格却越来越贵?为什么国产车价格越来越贵,合资车越来越便宜?其实根本原因就是国产车的产品力越来越强了,因此不断冲击中高端市场,而合资车型迫于竞争压力,只能不断下探价格,向低端市场寻求更多的市场份额。这对于国内消费者来说,其实是好事。在之前的很长时间,国产车和合资车井水不犯河水,合资车型占据中高端市场,国产车占据低端市场。年纪大一点的朋友可能还有印象,
为什么现在合资车越来越便宜,而国产车价格越来越贵了呢?因为国产车在低价车型上慢慢做大尺寸,做多配置,成本上去了,价格自然越来越贵,合资车在中高价车型上慢慢缩小尺寸,减少配置,成本下去了,价格自然就越来越便宜了,国产车比较有代表性的就是长城汽车,从哈弗H6到现在的WEYVV7,从下往上走,了解到中国消费者最需要的配置,再慢慢往上加非必要的但能增加豪华感的功能配置。合资车比较有代表性的应
起亚奕跑,比国产车便宜,耐造且省油,适合工薪一族丰田旗下的奕泽,本田旗下的缤智,虽然它们同属小型SUV,但是这两款车的价格都在10万以上,价格方面不是很经济。今天为大家介绍的 起亚奕跑不走寻常路线,靠着低廉的价格赢得国内消费者的青睐,该车最低配车型不足7万就能入手。对于一款拥有合资身份的SUV来说,如此良心的价格可以说是“白菜价”,比国产车哈弗h6,吉利博越都要便宜,可见奕跑是一台适合工薪
为什么国产车越卖越贵合资车越卖越便宜?国产车越卖越贵,并不是国产车膨胀了,而是国产车确实越做越好了,而且在朝中高端市场发展了。随着市场竞争加剧,合资车的价格也就被打下来了。国产车确实越做越好早期卖得便宜是不得已,中国汽车工业起步晚,也没有造车经验,刚开始只能从低端车入手,以前价格便宜,也是没有办法的事情。而且相对合资车来说,价格要更便宜,才会有人买嘛,对吧?湖北工业大学胡
国产车好还是合资车好合资车肯定是会比选择国产的强。国产的能买不能买取决于你愿意花多少钱,取决于自己能不能接受目前现有的不足和缺点,合资车虽然在三大件上目前比国产车有优势,但是在舒适性配件在这种软性配置上面同等条件下合作社跟国产的比起来确实没那么厚道,这就是目前汽车市场的现状,希望大家能够理性选择,理性买车。国产车的优点仔细观察不难发现,在同样价位中的汽车产品
2023-12-14 05:33:58
2023-09-21 20:05:41
2023-09-01 06:29:42
2023-09-19 05:57:44
2023-08-30 01:32:36
2023-09-23 19:17:59