我国每年交通事故死亡人数统计是什么？

我国每年交通事故死亡人数统计是世卫组织估算的。

中国每年死于交通事故的人超过20万。这些死亡完全是可以预防的。更悲惨的是，很多交通事故都伤及儿童。

交通事故是指道路上因过错或者意外造成人身安全及财产损失事件。交通事故不但包括人员违反道路交通安全法而造成的事故，也包括地震、山洪、台风、雷击等不可抗拒的自然灾害造成的交通事故。

相关信息介绍：

中国交通事故死亡人数居高不下，原因众多。“2005汽车安全论坛”的与会人员讨论认为，主要原因：

一是国内的混合交通现状，国外经常是车撞车，死人的概率小，而国内经常是车撞人(或两轮车)，死人的概率大得多。

二是国内行人、驾驶员的交通安全意识普遍比较淡薄，自觉遵守交通规则的不多。

三是不少国产车在安全性方面与国外存在差距。

四是国内很多驾驶员没有养成正确的驾驶习惯，没掌握事故发生前后正确的操作方法。

近些年，由于自主品牌确实也争了一口气，在汽车销量榜上节节攀升，尤其是在SUV领域，更是实现弯道超车，于是很多比较爱国的朋友就提出了国产车已经赶超韩系车，那么，这是真的吗?

这个问题应该一分为二来看，首先是在市场上主流的韩系车和自主车相比谁更强，二是在技术实力上有什么差距。先来说个不好听的，那就是在技术实力上两者相去甚远。让我们用事实来比较一下：

1、汽车上最重要的三大件

现代拥有自己的发动机和变速箱，韩国现代从1984年开始成立研究中心，自主开发发动机和变速器，到1991年开发出Alpha发动机和变速器，这是现代第一个自有技术，到如今现代是全球三家成功开发出自有6挡变速器的整车制造商之一，变速箱产品包含前驱4AT5AT6AT后驱5AT8AT还有CVT产品线全像丰田爱信样，而其它诸如中华H3/东南DX7等车型也采购了韩国现代的5AT变速箱，此外JEPP指南者2013款也是使用了现代的6AT。

而目前拥有自有变速箱的自主车企屈指可数，奇瑞的CVT算一个，2003年，奇瑞正式成立“奇瑞精机公司”，2004年，奇瑞的自主CVT无级变速箱项目正式立项，历经8年研发周期，其中包括技术调研分析、竞品机型的对比试验分析、布置结构设计、零部件产品结构设计及试验验证、产品认可、工艺通过性验证以及批产通过性验证等。2010年，奇瑞公司投资8亿人民币，从德国引进专业的CVT变速箱生产线，并完成安装调试，奇瑞自主研发的CVT无级变速箱正式下线。2011年，5台搭载奇瑞自主CVT无级变速箱的A3出租车，在芜湖完成了2年累计100万公里的路试，顺利通过出租车耐久试验。

比亚迪的双离合勉强也算一个(虽然是逆向而来)。

而且自主车型除了博瑞的3.5L V6之外便再无6缸发动机，现代的6缸发动机早在老途胜和狮跑上便已经搭载，2008年现代已经研制出4.6L排量的V8发动机，最大马力366匹，搭载于现代的大型豪华轿车雅科仕上，而雅科仕是对标奔驰S系列的车型，雅科仕虽然在国内知名度不高，但是在韩国确实是名声大噪!

而目前国内自主高端车，只有吉利的领克和长城的魏派，但是在定位和看起来还不够高端和豪华，而且目前国产的实力和技术也很难支撑品牌的溢价，哪怕吉利的领克有沃尔沃的品牌加分!还需要长时间的努力+进步才能赢得广大车主的认可!当然你如果你非要和我谈某国企的高端车型，那我也只能甘拜下风!

2、安全性

除了三大件之外，目前我们最关心的应该是汽车的安全问题，在安全性上韩系车无论是中国的C-NCAP或E-NCAP测试，就算是以变态严格的美国的IIHS测试中都能够拿到同级别中十分高的分数，但是自主车呢?首先参加E-NCAP测试的自主车就少，技术宅印象中只有观致3拿到了E-NCAP测试的5星成绩，而且那还是改版之前的碰撞规则(如今的新规下纵使福特野马也只能拿到2星成绩)。当然我们的自主车销往欧美的也少，主要还是卖给印度、俄罗斯和中东等汽车产业并不发达的国家。

中国、日本、美国和欧洲等都有各自的碰撞机构，其中美国的IIHS和欧洲的E-NCAP威信最高。美国公路安全保险协会(IIHS)没有官方背景，而是由汽车保险公司资助的非盈利性质的第三方组织机构，目的在于减少消费者在事故中的伤害以及促进相关法律的制定，本质原因你懂的。而2017款伊兰特是首个获得“优+”的小型车，配置了车辆前部防碰撞系统(预碰撞系统)加分不少。不过这得在2016年3月份后的车型才有这个评级成绩。

但是自主车呢?首先参加E-NCAP测试的自主车就少，技术宅印象中只有观致3拿到了E-NCAP测试的5星成绩，而且那还是改版之前的碰撞规则(如今的新规下纵使福特野马也只能拿到2星成绩)。当然我们的自主车销往欧美的也少，主要还是卖给印度、俄罗斯和中东等汽车产业并不发达的国家。当然小编这样也并不是贬低国产车，而是让大家认清差距，不要盲目自大!

3、汽车轻量化

在在改装车界有一种说法，那就是多10马力不如轻1KG。轻量化是一门很难的课题，既要保证强度和耐用性，又要做得足够轻，难度之大可想而知。车身结构性的材料能省，但是这可是一门学问，一旦强度不达标可是影响生命安全啊。所以在这方面自主车极少出手，该多重就是多重，而在车内饰板卡扣和车外钣金覆盖件等地方自主车也是保证耐用扎实为先，否则人家又要说自主车开两三年毛病全出来了呢。而这也是自主车和合资车差距比较大的地方!

当然说到这里，可能又会有很多人说小编是不爱国了，但是小编觉得其实咱就一普通人，买个车还不至于上升到爱国的程度，像那啥抵制日系车的朋友，你买车的时候可千万看清楚了，你车上的发动机、变速箱什么都可能是日本的，如果你要坚持你所谓的爱国建议不要买了!最后，如果给你16万在国产车和韩系车做一个选择，你的选择是???欢迎留言大声告诉我

现在 汽车 更新迭代非常快，新技术层出不穷，主要是安全和智能化方面迭代很快，所以换车的频率越来越快，一般家用车用个六七年也就考虑换了，而国产车在空间表现，智能化和安全配置上我觉得完全可以吊打同级合资车。家用国产车确实性价比很高。

我本人就买过三台车，都是国产车，从吉利到风行X5到去年买了宋pro。为啥一直买国产呢，第一台车是零九年买的吉利，当时刚考了驾照，国产车可选择的也不多，合资车练手不划算。吉利我开了六年，换了一些易损件，其他大毛病也没啥。

国产车主要是性价比高，其实合资车我也开过很多品牌，朋友同事大部分是合资车，从奥迪Q5到科鲁兹，福特，大众，丰田本田，整体感觉德系车比较厚重开起来比较稳，日系车省油毛病少，美系基本上属于油耗高小毛病也不少。

从零九年到二零年，国产车的质量和配置越来越好，质量也不错，按时保养基本没啥毛病，可以给家人更好的乘坐享受，买合资车的话十来万只能买低配紧凑车型，空间和动力及配置都不如国产，而且十来万的车就是个买菜车，不存在啥面子问题，使用经济安全就好。

我去年十月买的宋Pro，刚好落地十万出头，全景天窗，自动Led大灯，十寸大屏，手机Nfc车钥匙，手机互联，定速巡航，真皮座椅，安全上一点都不折扣，气囊都多几个，油耗也不高，七个多吧。动力家用完全够用。这些配置在合资车里基本上要二十万以上的车才配置了，所以国产车感觉挺好的，值得拥有!目前吉利、长安、长城、红旗、比亚迪奇瑞都发展的不错。中国人开中国车，从我做起[加油][加油][加油][加油]

就像当年大家都是买国外的手机，后来国产手机真正做得好了，现在基本都买国产手机了。

汽车 也一样，其实合资的车也是国产，所以国产自己品牌的在做合资车的时候也把东西都学到手了。现在很多新的技术发展很快，东西越做越好，自然买的人就多了。

再过一段时间，国产车也会像手机一样，把国外的品牌挤出中国市场。

只能说在价格比较低的区间内，同样的国价格，国产车的性价比比较高，现在国产车的几大龙头企业，比如长城，长安，吉利，奇瑞，比亚迪，三大件质量都比较过硬。国人买的就是一个放心。奇瑞奇瑞，修车排队，也成了 历史 。

很多国产车出口到外国，深受欢迎。比如哈弗H9等等。

看看大多数有钱人的座驾你就知道为什么了。目前普通家庭买车已经不是梦想了，但是价位高的合资车还是有点吃紧，因此退而求其次选择了国产车，并不是国产车有多牛逼，而是国产车符合大多数普通老百姓的预算开支!

国产 汽车 越做越好，价格合理是大家买车选择的主要原因。国产 汽车 以民营吉利、长城、比亚迪为代表在设计、质量、配置、售后服务方面有长足进展，己初步具备与国际 汽车 抗衡的实力与能力。假以时日，会有在国际上有竟争实力品牌出现。

国有几大 汽车 生产厂家，商用 汽车 实力不容小觑，在自主品牌家用 汽车 方面还有很大改善空间。主要是靠与国际品牌合资占领国内市场。

国家还是要大力支持国内品牌做大做强，改善消费环境，大力发展电动 汽车 ，新能源 汽车 。用二十年时间让中国品牌占领市场并大力出口国外。

与其说大家的选择都变成了国产车，不如说是国产车给予了我们更多的选择。

最近几年国产车的发展大家是有目共睹的，从最开始所有的零配件都是进口，到国内仅仅是修改下外观就东拼西凑的组装下线，就连生产线也都是买国外的二手的，也就是那时候所说的皮尺时代。到后来除了发动机等技术东西外，其他都可以自给自足，而外观也有了自己的设计，自己的特色，虽然有些老土，与同时期的合资品牌车型外观没有办法比，但是那时候如果给你一辆现在的外观车型，你也不会去选择啊，因为时代心里的原因。

在后来，不管是奇瑞1.6L发动机，还是长安的蓝鲸发动机，都是自主品牌的骄傲。再比如吉利收购沃尔沃，都使得我们拥有了中国心。还有比亚迪的新能源技术都是值得我们骄傲的。找车网

在说下调教方面，从最开始的只是照搬，拼装，哪有什么调教，能开就行。再后来的聘请顾问来指导。现在我们都是聘用国外的高级调教大师为我们服务，当然我们自己也在成长。

因为那时候我们只是停留在吃饱就行，没有那么多说要享受什么的。

但是现在不同了，大家都进入了小康 社会 ，都不是只停留在吃饱阶段，可以有享受生活的资本了。而我们的国产 汽车 企业也都知道这一点，都是不停的改进，再改进。现在的国产车，三大件不用说了，一般都不会有问题。内饰，外观，都已经不是合资品牌车型可以比的了(同价位车型，如果拿豪车相比，那确实没有办法，价格在那放着了)漂亮的外观，豪华的内饰，高级的配置，无不吸引着大家的眼球。

各个生产基地的建立，正规化，品控也更加严格，可以说留下的品牌都是有自己的一套的。现在的国产车品控方面已经不同而语，可以去试驾感觉一下，不会输给同价位的车型。

再一点就是价格，同等价格可以买到配置更高，外观更漂亮，内饰更豪华的，为什么还要委曲求全呢?车更新换代的那么快，用最低的价格及时享受有何不可?到时候就算它不会出现问题，你也会嫌弃配置低什么的了，就不不给你在乎小毛病的机会。

时代在发展，车企也都在提升。你给予足够的信任，它们会给你足够的回报的。

普通大众购买二十万以内的车，同价位国产秒杀合资。二十万以内，开国产的蔑视开合资的，觉得是人傻钱多，二十万以内的合资车也提不了身份;开合资的也蔑视开国产的，觉得自己有B格，至少开了洋品牌。互相不理解，互相看不起，但国产的实力不容突视，产品力正在慢慢征服消费者，特别是年轻群体，骨子里不崇洋。

看了下各车系排行榜，国产车确实卖的不错，正在一步步蚕食原本属于合资车的市场份额。

微面市场，整个被国产车包圆了。排第一的是五菱宏光，没有悬念，万年老大。余下的五菱，海狮，东风，长安，一水的国产品牌。

紧凑级SUV市场，一月份前三名是哈弗H6，CS75PLUS，吉利博越。前十里面，国产车占了6席。

新能源 汽车 市场，也基本是国产车的天下。排第一个，是五菱宏光mini，月销高达3.6万，是特斯拉的近三倍。

现在合资车占有绝对优势的，只有轿车市场了。但是，国产轿车也开始有了发力的迹象，长安逸动稳定在前十。吉利星瑞异军突起，荣威i5，帝豪，奇瑞艾瑞泽等车型也进步明显。好在BBA等豪华车的市场还是很稳的，国产车目前也就比亚迪汉，唐系列卖上了价。

有数据支持，题主说，为什么现在大家买车的选择变成了国产车这个结论，是可信的。在我看来，大家买车的时候，开始考虑买国产车了，无非是国产车变了，消费群体变了，合资车也变了。

提到国产车，用一个词来形容就是：性价比!

现在国产车的性价比，不单是靠比同价位合资车更低的价格撑起来的，其真正的内涵很丰富，是多方面的。

大致可以分为这些方面：动力比同级合资车更强，外型更加帅气，内饰更加精美，空间更大，配置更多，安全更好。除了油耗，面子，保值率这些个槽点，并没有明显的短板。

大家可以看看现在路面上跑的国产车跟合资车，单看外型，绝对是国产车更好看的。其实说国产车好看，应该是国产车企懂消费者。把前脸做大，格珊镀铬，配上犀利的LED灯组，腰线丰富点，就很符合国人的喜好了。

内饰也是可以拉开明显差距的。现在的国产车内饰，可以打包票，百分百吊打同价位合资车。这其中，内饰的设计感，用料，对消费者需求的把握，国产车都是走在合资车前面的。简单来说，国产车更懂中国消费者，合资车基本是全球车型，极少对中国出特供车型，众口难调，船大不好调头，内饰做的能用就行，完全不顾及消费者的感受。

动力，现在同价位国产车的动力，也是绝对吊打合资车的。在十多万的轩逸，朗逸，英朗还在用自然吸气糊弄消费者时，国产车这边，1.4T 158马力蓝鲸发动机，不到十万。就算用了自然吸气，价格也做到了6万左右。同时，在动力同价位领先的时候，技术也没拉下。现在的一线自主品牌，手里都握有自研发动机。长安有蓝鲸1.4T，1.5T，2.0T，领先水平。奇瑞有1.6T和即将面市的2.0T。吉利有1.5T，2.0T沃尔沃技术发动机。海马有1.6GD发动机，一汽，上汽，五菱，比亚迪，都有自研发动机。技术上来了，不再是买买买。

空间，同价位吊打合资车。十来万，就能买一台紧凑级国产SUV，轴距2680mm起步。合资车在这个价位，能买到逍客，XRV这类小型SUV。级别上的天然差距，空间表现比不上国产车。

配置，算是国产车的老优点的。以前的国产车要啥啥没有，基本靠堆配置吸引消费者。到了现在，堆配置的老毛病没改，反而堆出心得了。知道有的放矢，哪些是消费者需要的。同价位合资车的配置，完全是被国产车吊打的。

还有安全性，安全性对于国产车来说也是老优点了。你看新车宣发的时候，国产车或多或少的都对车辆的安全性做点普及，说自己用了多少强度的材料，车身高强度钢的占比。从层出不穷的车祸来看，国产车安全性确实没得说。

对于工薪阶级来说，买车，价格是第一考虑的，不然都买BBA好了。现在国产车价格够低，但是相应的质量到位，买的人自然就多了。

现在 社会 上的主力，基本换成了90后。90一个突出的特点是，伴随着国力的增强，开始更加自信，不再是看见洋货就无脑跪舔。这点对于深受老一辈消费者来说很重要。老一辈的消费者，是在遍地合资车的环境中了解车辆的，对于合资车有着盲目的自信，觉得合资车就是好，技术先进质量稳定。

而新一代的消费者，他们有能力买车买房时， 汽车 市场早不是合资车一家独大，国产车也开始进入市场竞争。对于合资车，国产车，他们有了选择，而国产车越来越好的表现，也让他们开始把目光偏向了国产车。毕竟，年轻人都不富，国产车价格低质量不错，买它!

所以，为什么很多人开始选择国产车呢?无非是消费者不再是被合资车洗脑的那群人，新的消费群体更加理智，更加看中实用性。而新的消费群体，用事实带动了部分老的消费者，开始慢慢接纳国产车。毕竟，国产车的口碑，也开始慢慢起来了。便宜又好用，就是国产车最新的口碑。

提到合资车，一群人挂在嘴边的就是质量好，皮实耐用。但是很多忽略了一件事，皮实耐用的合资车，基本是那些要啥没啥的车，比如桑塔纳，轩逸，捷达，英朗这类。用自吸，用老的变速箱，配置很少，自然坏的几率低。但是价格高配置多的合资车，故障率可不低，各种毛病花式轮播。

上图就是合资车“质量好”的有力证据。各种毛病层出不穷，什么发动机机油增多，烧机油，车机故障，变速箱故障，异响，花式上演，不带重复的。

此外，合资车某些车型，还在车身安全上做文章，偷工减料搞减配，不但碰撞实验室拿不到好成绩。真的出了车祸，害的就是车主。

出现这种情况，说明合资车连自己的核心竞争力都守不住，就靠些残余的口碑撑着。一时半会还风光，时日久了，难免要垮台的。

对于大部分消费者来说，同样的配置，合资车要贵好几万。这好几万，总不能凭空生出来，靠的是合资车质量好的溢价。如果合资车连质量好都守不住，这溢价，还有哪些人愿意买单?

我是奔跑的大叔，我来回答为什么买车的选择都变成了国产车。

前几年，准确的说是5年前吧，家用车买车首选还是是合资车，因为技术较为先进，质量可靠，装配工艺好，细节处理的好，性价比最高。第二选择才是国产车和进口车。进口车具有合资车的优点，但是维修保养费用高，国产车价格便宜，维修保养便宜，外观上有很多合资车进口车的影子，配置也不断提高，但是装配工艺差，故障率高，做工较为粗糙。曾经还流传着“奇瑞中华帕萨特，国产三大破”，众泰 汽车 从模仿丰田特瑞开始，到保时捷结束，始终没能自主创新，然而在这期间很多车企发生了巨大的改变。

时至今日，国产车品牌度越来越高，例如吉利 汽车 收购知名车企沃尔沃。车辆装配工艺越来越好，外观设计不再照搬模仿，设计理念更加潮流，例如红旗，魏派。质量更加可靠，配置十分丰富， 科技 感十足，例如小鹏，蔚来。功能性越来越强，例如坦克300，长城炮，H9。专业细分市场，新能源代表比亚迪，越野车代表长城，以及人民需要什么就造什么的五菱宏光 汽车 。还有一点，国产车不收智商税，丰田埃尔法原产国售价550万日元至850万日元之间，进入国内征收关税后不但要80万起价，还要加价20至30万才能提车，相信未来中国车企会完全打破这种局面。

总之，国产车不再是廉价低质的代名词，性价比优势相对于进口车合资车非常明显，所以，大家买车的选择都变成了国产车。

首先是

价格实惠

。国产 汽车 这些年一直在相对较低的价格占领市场。在最开始，合资车型都比较高昂，普通家庭难以承受动辄几十万的价格，这个时候国产 汽车 抓住市场机遇，填补面向普通家庭的市场空白。比如在2010年，奇瑞 汽车 推出奇瑞qq，造型小巧、外观可爱、价格低廉，迅速被年轻人所喜爱。

其次是

配置高。

国产 汽车 在2014年以后， 科技 迅速发展，尤其是吉利 汽车 在推出博越系列之后，大屏、电子化、自动驾驶、电子雷达、远程遥控等等高 科技 配置都开始使用在 汽车 上。而且，国产 汽车 在产品研发上狠下功夫，吉利 汽车 并购技术、平台，每年研发占比都在20%以上，所以才在国产 汽车 中做到了龙头老大的地位。

第三是

安全。

国产 汽车 圈一直有“碰撞没赢过，实测没输过”的美誉。比亚迪s6车型更是被称为“公路坦克”的称号，在安全的地方没有进行简配，所以，在报名方面，国产 汽车 的安全配置相对于合资车型要高出很多。

但是国产 汽车 还有很多不足的地方，比如品牌影响力、技术优势、底盘调教、油耗等等方面，和百年车企还是有很大的差距，那么国产 汽车 这些年在国人心目中的位置节节攀升，也是国人清醒的消费观念， 汽车 也只是代步工具， 而且国产 汽车 在很多地方也超过合资车，大部分年轻人也冲着颜值和 科技 去了，市场占有率自然上来了。