作为新能源汽车产销大国，我们拥有多少自主技术？

据中汽协数据统计显示，2019年中国新能源汽车产销量分别为124.2万辆和120.6万辆，产量同比下降2.3%，销量同比下降4%，这是近10年来，中国新能源汽车市场年销量首次出行同比下跌情况，这也是2019年汽车市场大环境衰退的一个表现。但即使在这种环境下，亦未能撼动中国新能源汽车市场在全球范围内的主导地位，据EVsales数据显示，2019年全球新能源汽车销量达到近221万辆，这就意味着中国在2019年贡献出超过50%的新能源汽车市场份额，从市场占比上而言，中国无疑是全球最大的新能源汽车产销国。

当然，新能源汽车之所以能够在国内市场风生水起，离不开的是政策的推动和各车企的积极响应，让新能源汽车获得极大的推动力。但市场归市场，技术归技术，在近几年来随着新能源汽车市场红利下放，各大汽车企业纷纷进驻新能源汽车市场的同时，也在同步开发更先进的新能源汽车技术。可一旦谈论到技术，难免会以国家为立场与国外技术进行对比，尤其是对于作为产销量最大的中国而言，如今的新能源汽车三电核心技术表现究竟如何呢?

说到中国新能源汽车技术，相信很多人首先想到的是国内的电池技术，在拥有宁德时代和比亚迪这两家专注研究新能源动力电池的企业后，国内的动力电池技术也在急速上涨，而在实现国产后的特斯拉也选择与宁德时代合作，未来车型将搭载宁德时代提供的电池。要知道，现在特斯拉Model 3采用的是松下和LG，如今它与宁德时代合作，也意味着这个从一开始就引领新能源汽车市场走向的企业对中国电池技术的认可度。

而且在今年的4月份，DeepTech联合CB Insights(这里提到CB Insights是一家世界级权威风险投资数据公司，会定期发布经济发展趋势以及独角兽公司的名单，此次榜单对于国内动力电池市场极具投资权威指导价值。)针对中国动力电池及上下游企业的评选出炉，榜单按照燃料电池、锂离子(液态)电池和固态电池三种技术路线分类，亿华通、宁德时代、辉能科技分别作为代表性企业上榜。

对于宁德时代，榜单给出的入选理由为：宁德时代经过近十年的野蛮生长，如今已成为全球最大的电池生产商，市值超过 2500 亿。经历了比亚迪的双雄竞争并最终靠技术路线胜出，宁德时代如今的竞争对手，已经是松下、三星 SDI 和 LG 化学。

相对的，比亚迪在动力电池这一领域也有着相当不错的造诣，例如比亚迪在前段时间推出的刀片电池，它通过改变内部结构，从而达到更高的续航里程，同时刀片电池的散热功能也比普通电池要好，安全性自然也就提高了。

目前驱动电机主要分为直流电机、交流电机及轮毂电机等几类;其中直流和交流电机又可进一步划分。目前行业对交流异步电机、永磁同步电机及开关磁阻电机关注度较高。通过对常见的几种电机进行比较分析可知，永磁同步电机具有效率高、转速范围宽、体积小、重量轻、功率密度大、成本低等优点，成为纯电动乘用车市场的主要驱动电机。

但就目前而言，国内的电机技术与国外先进水平存在一定差距。据了解，国内体现电机技术水平的发明专利占比仅为50%，远低于国外90%的水平。而且在轻量化、集成化等方面都有待进一步提高，目前国外已实现“电机+变速器”等一体化集成。因此在轻量化方面，如今的中国品牌新能源汽车依旧有相对的短板存在。找车网

要说中国新能源汽车在技术上仍有待提升的地方，那当属电控技术。而在电控技术中，IGBT(绝缘栅双极型晶体管)技术是目前的电控技术里的核心，在新能源汽车的成本结构中，成本最高的是动力电池，而紧随其后的就是IGBT，作为与动力电池电芯齐名的“双芯”之一，占整车成本约5%左右的IGBT，正在变得越来越重要。但以目前而言，国内的IGBT技术与国外技术依旧有一定的落差，电控中的IGBT百分之七十来源于海外企业，仅剩下的百分之三十还是通过自建与外购来解决这燃眉之急，长期以来，国内IGBT都是进口英飞凌、三菱等国际巨头，“一芯难求”。

但就在前段时间，总投资额高达10亿元的比亚迪IGBT项目在长沙正式动工，该项目设计年产25万片8英寸晶圆的生产线，投产后可满足年装50万辆新能源汽车的产能需求。如今，比亚迪IGBT芯片晶圆的产能已经达到5万片/月，预计2021年可达到10万片/月，一年可供应120万辆新能源车，也就是相当于2019年新能源汽车销量的总数。从这则信息可以看出，中国品牌正式打破之前IGBT被国外企业垄断的格局，技术展现也将越来越牢靠。而且比亚迪也正式与华为达成合作，前者在新能源汽车领域内有着领先的行业技术展现，后者在5G及智能科技方面有着全球顶尖的技术实力，这两者结合将会为我们带来不一样的新能源汽车。

总体而言，中国新能源汽车技术在全球范围内都有着举足轻重的实力，虽然在某些领域的表现还相对欠缺，但汽车厂家都已提早布局，相信在未来的日子里，中国新能源汽车技术将引领全球，成为世界上最先进的新能源汽车国家。而对于汽车厂家而言，新能源汽车技术或许是中国品牌的另一出路，一旦新能源汽车获得普及，中国汽车品牌的世界地位将获得质的飞跃。

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特斯拉的专利，牵涉到：1、纯电动车综合控制，电机控制系统制造及优化;2、电池单体技术、成组技术、均衡优化及寿命管理;3、整车系统控制，热失控探测报警，多种电源配合应用技术;4、防止过充过放和其他电池滥用技术，高压电气连接及高压安全技术等等。

几乎我们所遇到的，其实特斯拉在专利中都有描述。特斯拉一共公布了387项专利，包括各种专利类型。专利名称和专利号。特斯拉的公开专利并不是一个准确的说法。准确地说，所有专利都是开放的。专利的本质是以发表换取保护。对于关键技术，企业不会申请专利保护，比如可口可乐的配方。这些专利不是很多汽车厂商直接使用的，而是用来研究思路和路线的，因为特斯拉拥有“商誉”的解释权。

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电动汽车斯特拉，得名于美国发明家、机械工程师、电力工程师尼古拉·斯特拉。

电动汽车为什么叫斯特拉

尼古拉·斯特拉(1856年-1943年)出生于塞尔维亚。少年至青年，他一直被誉为天才，读大学时因为赌博而未能完成学业。之后他孤身一人，独自远赴美国，钱包里只有四分钱。斯特拉先是为爱迪生打工，改进了电灯泡、发电机，他的发电机至今还在为人类服务,譬如洗衣机。当爱迪生不兑现五万美金的承诺时，斯特拉愤然辞职，继续他自己的发明、研究。他设计的交流电系统成功的推动了电力商业化，他在电磁场领域有着多项革命性的发明，他的多项相关专利及电磁学的理论研究奠定了无线电和无线电通信的基石。

斯特拉是一位不折不扣的旷世奇才，每天只睡2个小时，最终独自取得700多项发明专利。他是诗人、哲学家、音乐鉴赏家、养鸽专家、语言学家、吠陀专家;他精通塞尔维亚语、英语、捷克语、德语、法语、匈牙利语、意大利语、拉丁语。他为了献身科学研究事业，他终身不娶。

斯特拉是一个不计较金钱利益、不善理财的发明家，他说我的发明只是为了让人们生活得更幸福，他挣来的钱统统用来发明研究。他去世之后，他的发明成就被打压被隐瞒，导致这世界上绝大多数普通人没有听说过他。直到本世纪初，自然环境已经被人类活动破坏得不要不要的了。而环境问题，首当其冲的就是能源问题，斯特拉的名字被再次召唤。因为斯特拉当年没能完成的重大发明之一沃登克里塔实验，是不用电线可以将电能传输到电器上的技术。2003年研制、生产电动汽车的斯特拉公司成立了，现在，北京市四处看见斯特拉电动车的充电桩。

尼古拉·斯特拉被埋没了半个世纪了，那时的他属于未来，现在的他依然属于未来。