吉利汽车半年报：挣钱能力依旧，新能源“心结”难解 枫叶汽车正式发布，吉利或强化低端新能源市场

11月17日，广州车展的媒体日第一天，吉利的展台人山人海，热闹非凡。这也是“中国新一代纯电旗舰”吉利银河E8在广州车展的首次公开亮相，不得不说，这台车确实是惊艳全场，且流量爆棚，为什么这么说?

今年三月吉利银河大会，就已经发布了吉利银河的车型规划。作为吉利银河系列的首款纯电轿车，银河E8区别于银河L7和L6车型，命名上以E替代了L，这是一台纯电车来的。基于SEA架构打造，也是SEA架构的首款纯电轿车。凭借着新一代的旗舰架构、新一代的旗舰性能、新一代的旗舰美学、新一代的旗舰座舱、新一代的旗舰安全等硬核实力，这台银河E8也将为主流纯电用户，带来超越期待的价值的出色体验。

让主流纯电用户不再将就，吉利银河只造高价值新能源汽车，这是发布会反复在强调的理念。其实纵观当下热销的B级纯电轿车，还会有友商在造会“打补丁”的油改电产品、有的还是日系车淘汰的“筷子悬架”底盘、当然有的是非车规级芯片等过时配置，等等。可以说，目前主流纯电市场的好车相对来说不多。

吉利坚持造每个人的智能精品车，吉利银河系列更是只造高价值新能源汽车。正所谓想象不止，吉利银河体验不止。在别的车企卷价格、卷表面文章的时候，吉利银河卷的是架构、三电、安全等核心的技术，卷的是为用户提供价值巅峰的新一代旗舰产品。这也是吉利一贯以来的造车理念。让旗舰的产品真正带来旗舰级的体验，让主流的纯电用户不再将就，这是这台银河E8的使命和责任。

最强SEA智能纯电架构，打造中国新一代纯电旗舰

只有“旗舰级”的原生智能纯电架构，才能打造“中国新一代纯电旗舰”。作为吉利智能化、电动化尖端科技的集大成者，SEA架构已经历时5年、相继投入200亿研发，具备全球最大带宽、最强技术和最宽能力边界，已诞生全球10余个品牌20余款豪华、高价值的纯电产品。相信很多产品，大家也都耳熟能详，脱口而出。纯电架构对于新能源车企来说，不是每个车企都有，且不是每款产品来源于纯电架构。

新一代旗舰性能：最好开的纯电旗舰轿车

吉利说，SEA不造弱车。这台吉利银河E8更是集800V极速闪充、高性能sic碳化硅电驱、高性能四驱、四轮独立悬架等旗舰级等等性能配置于一身。拥有着3.49秒零百加速、210km/h最高时速、5.62m同级最小转弯半径的极致表现。再加上星睿智算中心“虚实结合”的操稳平顺性调教体系，银河E8可实现灵动好开与平稳操控、卓越性能与舒适驾乘的完美融合。

最近一个视频在各种媒体平台上被大量转载，就是全球知名汽车媒体“KM77”的实测视频。吉利银河E8更以82km/h的亮眼成绩顺利通过麋鹿测试。这一成绩超过了保时捷Taycan与奔驰EQE，也将保时捷911、奔驰SL AMG等一众超跑甩在了身后。

在续航及补能方面，由于得益于全球量产0.199超低风阻设计，这台吉利银河E8可有效提升续航里程，并不需要更高成本的大电池，就实现了665km的超长续航。同时，得益于800V极速闪充技术加持，吉利银河E8可实现充电5分钟续航180km。

新一代旗舰美学：最好看的纯电旗舰轿车找车网

只有原生纯电架构，才有原创纯电汽车设计。得益于SEA架构的高拓展性与高灵活性，银河E8集全球首个量产的一体式发光前脸、全球首个45英寸8K无界智慧霸屏、量产超低0.199风阻于一身，被誉为“最美中国纯电旗舰轿车”。

告别千篇一律的电动车设计，吉利银河E8将“声、光、电”等科技元素融入吉利经典“涟漪”符号，进化出全新“涟漪美学”，开创中国电动车设计新范式。律动发光徽标、润玉流光车身型面、旭日东升贯穿尾灯、三潭印月悬浮音响、荷塘涟漪副仪表台、仰望银河巨幕穹顶等设计，将未来科技融于中国气韵，独具一格。

新一代旗舰座舱：大屏最宽、算力最强、语音交互最智能的纯电旗舰轿车

除了好看、好开，吉利银河E8更加智能。全球量产最宽、最薄、清晰度最高的45英寸8K无界智慧霸屏，加上全球顶流AI算力达30TOPS的高通骁龙8295芯片，让吉利银河E8的座舱体验起步即是天花板。同时，吉利银河E8还拥有行业最强的全场景AI智能语音交互， 0.23s即可极速响应，全场景免唤醒，全页面可见即可说。

值得一提的是，在车展现场展出的吉利银河E8，上线了和《狂野飙车》联合打造的全屏车端游戏。丝滑畅快的加速漂移，让用户在车内即能体验到腺素飙升的快感。现场观众纷纷排起长队，争先恐后想在吉利银河E8的45英寸8K上，率先竞速漂移一把。

新一代安全旗舰：安全没有上限，SEA架构每一款都是“公路坦克”

安全，是“智能精品车”的基本素质，吉利在安全上从来不做“旗舰与非旗舰”的区别。

在SEA架构上，车辆的尺寸、空间、配置可以有差别，但是对安全的追求，没有差异，更没有上限。SEA架构的多款量产车型也充分证明，每一款产品都是“公路坦克”。

得益于SEA架构的高度一致性，吉利银河E8沿袭了TWB激光拼焊一体式硼刚门环、最强十宫格电池防撞隔舱、全球首创‘蜻蜓’传力结构”、航天级7系铝合金“Ω”防撞梁”、41000N·m/deg超强车身扭转刚度等SEA架构硬核安全基因，同时还得到了新一代BMS电池智能管理系统、全新一代神盾电池安全系统、星睿智算中心7*24小时云端监测等一系列吉利最强技术加持，全场景、全方位守护用户出行安全，堪称同级最安全的纯电轿车。据了解，银河E8还将挑战史无前例的“魔鬼十字碰”，十分值得期待。

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“符合此前市场预期。”

8月18日午间，吉利 汽车 发布2021年上半年财报。财报显示，今年上半年，吉利 汽车 营收达450亿元，同比增长22%;股东应占溢利为23.81亿元，同比增长3.67%;净利润为24.1亿人民币，同比增长3.84%。

净赚24.1亿元，手里还有199.2亿元现金……

今年上半年吉利的现金水平、利润与销量表现继续呈现了同比增长的势头，这是财报中最坚实的指标。

财报显示，截至6月末，吉利 汽车 现金净额增加至126亿元，总现金水平相较去年年末增加4%至199.2亿元。

汽车 销售仍为吉利 汽车 营收主要来源。

1—6月，吉利 汽车 实现销量63.02万辆，同比增长19%;吉利、几何、领克三大品牌上半年销量均实现了正增长。其中，几何品牌增幅达154%;领克品牌同比增长96.98%至10.8万辆。

品牌溢价能力也在持续提升。

2021年上半年，吉利(不含领克)平均单车收入75258元，同比增长6%，吉利(含领克)平均单车收入84184元，较2020年上半年增长10%。

平均销售收入的提升也带动了毛利率的上升，今年上半年，吉利 汽车 毛利率提升至17.2%，税息折旧及摊销前利润率为13.3%，与去年同期相比提升0.7%。

虽然账面尚可，但今年上半年，

吉利却被长安 汽车 抢走了“自主一哥”的宝座。

扉旅 汽车 查阅数据显示：今年上半年，长安系中国品牌 汽车 销量突破95万辆，同比增长53.3%。四年多来，吉利首次丢失了自主销冠的头衔。

此外，还有一组数据值得警惕。从今年4月份开始，吉利 汽车 销量出现同比下降态势：

4月份同比下降5%，5月份同比下降12%，6月份同比下降9%;7月份继续延续下降趋势，销量仅为9.9万辆，同比下降6%。

对于近几个月乘用车零售销量的下滑，吉利 汽车 方面表示，由于集团将2021年计划推出的一些新车型推出时间放在下半年，因此，上半年新品欠缺影响了销售表现。

而对于吉利下半年表现，资本市场也持乐观态度。

华西证券研报指出，短期看，CMA、SEA等架构平台新车型有望开启新一轮产品周期，量价齐升，业绩修复弹性高;中长期看，电动智能变革给予吉利 汽车 新的发展机遇。

然而，电动智能市场，

既是短板，也是希望。

在中国新能源 汽车 的热潮中，吉利 汽车 落到了潮头之后。

数据显示，2021年上半年，中国新能源车销量同比增长2倍。

而今年1—7月份，吉利 汽车 的新能源车销量，同比仅增长了6%。

吉利 汽车 的新能源车战略开始于2015年底的“蓝色吉利行动计划”，目标是到2020年，吉利 汽车 的新能源车销量达到总销量的90%。

然而，时间证明了“蓝色吉利行动”的失败。数据显示，

2020年，吉利旗下新能源车销量只有6.81万辆，同比下滑了40%，在整体销量中的占比仅为6%。

对于行业失败，吉利控股集团董事长李书福表示，“这不是战略方向错误，也不是战略执行失败，而是 历史 时机没有成熟，外部战略条件没有形成。”

于是2021年初，吉利推出两个新的蓝色吉利行动计划方案，计划一是将混合动力 汽车 比例提升至90%;计划二是发力纯电动智能 汽车 。

吉利旗下各新能源品牌也领到了各自的任务。据吉利控股集团总裁、极氪CEO安聪慧介绍：

吉利、领克品牌的新能源 汽车 主攻节能、插混、混动等领域，几何、极氪主攻纯电领域。

但目前各队战绩均不乐观。数据显示：今年上半年，几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品累计销量30071辆，月均销量仅5011辆。

其中，

几何曾是吉利在新能源布局上“最初的希望”。

诞生之初，吉利 汽车 对其寄予厚望，将其定位为高端新能源品牌，首款产品几何A声称是“东半球最好的电动 汽车 ”，但销量平平。

如今，吉利 汽车 集团CEO淦家阅透露，

几何品牌将主攻大众化电动 汽车 市场，

下半年几何将推出面向大众主流的AOO级电动产品，预计短期内新能源 汽车 会可突破月销1万辆。

极氪 汽车 ，则是当下的又一个希望，被定义为吉利突围新能源的一个“杀手锏”。

4月15日，极氪旗下首款车型极氪001正式亮相，两个月后，因2021年订单爆满而停止接受定金。有报道称，自上市启动预定以来，极氪001的订单已经超过了7万——这大概相当于特斯拉Model 3在“刹车门”事件之前3个月的销量之和。

不过，新车还未交付，极氪却深陷变相涨价、减配等负面消息的漩涡，令不少车主选择退订。于是，安聪慧

在极氪社区的第一封公开信成为了向遭遇减配的车主们的道歉。

可以预见，加快电动化转型的吉利 汽车 ，“心病”依旧。

但即便不乐观的赛道，吉利却始终倔强。

到2025年，吉利的目标是市场占有率稳居中国品牌第一，销量达到365万辆(含极氪 汽车 )，

其中智能电动 汽车 占比超过30%。极氪 汽车 到2025年在高端电动 汽车 市场占有率居全球前三，销量达到65万辆。

“我想这个目标是建立在浩瀚架构以及极氪公司的成立以来，和前期对整个智能电动 汽车 产业的全面布局，我们非常有信心，也有能力实现这个目标。”在中期业绩发布会的媒体沟通环节，安聪慧坚定地说道。

由吉利科技集团有限公司控股的新能源汽车品牌枫叶汽车，携旗下首款产品枫叶30X亮相发布，此举或进一步完善吉利在新能源市场的布局。

4月10日，枫叶汽车品牌正式对外发布，枫叶30X作为枫叶品牌旗下首款纯电动SUV也在发布会亮相，同时对外开启预售，该车补贴后预售价在6.88-7.98万元之间。

枫叶背靠吉利

枫叶汽车并非某个造车新势力，其母公司为吉利科技集团和浙江康迪车业有限公司(简称：康迪车业)共同持股的枫盛汽车科技集团有限公司。上述后者前身为康迪电动汽车集团有限公司(简称：康迪电动)，于2013年由吉利汽车旗下的上海华普和康迪车业共同组建，双方各持有50%股权，主要从事于纯电动汽车的研发生产、制造销售等有关业务。

早年间，康迪电动主要依靠生产K10、K11等微型电动汽车，布局共享出行业务，在国内新能源汽车市场占据着一定份额。在2016年，为更好的发展电动车出行业务，吉利汽车将持有的50%股份转移至吉利科技集团。然而随着新能源政策调整与市场的转变，康迪电动所生产的微型车优势不再，近两年市场表现惨淡，到2019年，其产品销量已经削减为零。

不过吉利并没有抛弃康迪电动，2019年3月，吉利科技集团从康迪车业手中收购康迪电动28%的股份。随后2019年10月，完成了对枫盛汽车科技集团的工商变更。由此，枫叶汽车的实际控制者或可理解为吉利科技集团，亦或是吉利控股集团。

借壳吉利远景X3

公开资料显示，吉利科技集团依托于吉利控股集团，聚焦于出行生态领域的新能源、新技术、新模式的投资。今年3月轰动一时的吉利卫星项目便由该公司主导，此外公众熟知的曹操出行、钱江摩托也隶属于该公司旗下。由此，枫叶汽车的重要性可见一斑。

枫叶汽车的首款车型并没有采用独立设计，枫叶30X的外观颇具吉利远景X3的影子。从官图可以看出，两车正面除进气格栅不同外几乎一致，侧面线条及整体造型也基本相同。外界有观点认为，此举可大幅缩减研发周期，摊薄研发成本，有助于企业迅速布局市场。

枫盛汽车科技集团有限公司总经理杨全凯在发布会上表示，“2020年，除枫叶30X外，在3季度还将推出一款MPV车型;2021年，枫叶汽车计划实现产品类型的全系覆盖，包括轿车、SUV、MPV三大类型，级别上涵盖了A00级到B级。

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加强中低端市场

作为枫叶汽车发布后的首款产品，枫叶30X的定位在某种程度上反应品牌初期发展方向。官方数据显示，枫叶30X的NEDC综合工况仅有306km。在当前国内主流新能源汽车综合续航里程普遍在500km或更高的时期，仅有306km续航的枫叶30X的竞争力显然不足。与续航里程成正比的是价格，其补贴后预售价为6.88-7.98万元，显著低于北汽EU5、帝豪新能源等市场主流车型。外界有观点表示，枫叶汽车可能会布局中低端市场，进而助力吉利完成新能源汽车品牌的高、中、低布局。

截至目前，除吉利新能源外，吉利控股集团旗下直接或间接拥有极星polestar、几何汽车、枫叶汽车三个新能源汽车品牌。其中，极星polestar是是沃尔沃汽车集团和浙江吉利控股集团共同拥有的高性能电动汽车品牌;几何汽车则是由吉利汽车推出的高端新能源汽车品牌，有外媒曾表示其首款车型几何A可以与特斯拉model3对标。

随着新能源市场环境和技术的逐步成熟，新能源产品会不断下探。汽车行业分析师钟师表示，初期发展电动汽车，企业需要考虑成本利润等因素，因而多数选择发展中高端车型作为起步，但随着市场和技术的日益成熟，会适当的向下布局，小型电动汽车市场同样可观。

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