长安逸达值得买吗？对比10万级热门轿车后，我们有答案了

​3月18日，

长安

逸达

正式宣布上市了，新车售价8.79-10.79万，相比预售价下调了2000~3000元。这款车之前我们已经去店静态体验过(回顾点击《探店长安逸达 | 要不是看到发动机，我差点以为是电车》)。

新车上市后，不少网友留言问我们这车到底值不值，是否可以入手?今天这篇文章，我们就认真谈谈这个问题。首先，笔者强烈建议大家把目光锁定在8.79万的入门版，直接回避高配车型，因为入门版的配置实在太高了，官方宣传十大标配，其实已经是婉约向大家表达，入门版车型就是性价比最高的选择。

OK，10万元以内可以买到啥?如果只看合资品牌和一线自主品牌，选择并不多。如果选合资品牌，那么只能买一系列特供拉皮车，比如

别克

凯越

、

大众

桑塔纳找车网

、

起亚

福瑞迪

、

斯柯达

昕动

、

现代

悦动

、

雪佛兰

科沃兹

等等。这些车型虽然都是A级车，但无论空间、配置、动力、设计都完全被逸达吊打，并不算好的选择。9.88万的大众

宝来

，也许看起来很香，但实际只能买到上老款手动挡车型。

因此能真正与逸达形成竞争的还是一线自主品牌的产品， 比如逸达的自家兄弟，长安

逸动

和

锐程PLUS

;最畅销的自主轿车吉利

帝豪

;运动型轿车传祺

影豹

以及十万以内唯一的插混轿车——

比亚迪

秦PLUS。

长安逸达相比这些车型是否有竞争力呢，我们挨个分析。

首先是长安自家的逸动和锐程PLUS，逸动起售价7.29万，虽然看起来更便宜，但这个价格只能选择手动挡车型，逸动自动挡已经来到了8.49万，跟逸达仅相差0.3万元，但逸达在尺寸、配置和设计上远远领先逸动，所以相比逸动，逸达可购性更强。

至于锐程PLUS，这款车的尺寸已经接近B级车，锐程PLUS相比逸达的优势在于，尺寸比逸达更大，后排空间更好，后悬架也是多连杆式独立悬架，逸达则是扭力梁式非独立悬架。但劣势也很突出，锐程PLUS起售价已经来到9.99万，逸达相比之下要便宜1.2万元，并且配置方面逸达更丰富，设计上相比锐程PLUS也更时尚，更具科技感。

再来看长安汽车的老对手——吉利帝豪，首先帝豪的口碑和认知度是逸达这款全新产品无法比拟的，并且价格方面，帝豪可以下探到6.99万。但从但产品力上看，逸达的确更具优势，比如同价位下，很直观可以

发现

逸达的配置、尺寸、动力都远胜吉利帝豪。除非预算在8万元以内，不然逸达理应是更好的选择。

接着看传祺影豹，影豹是一款主打运动调性的产品，和逸达这种家用取向的车有明显的差异。两款车在价格上有重叠，但影豹整体价格区间更贵，同价位下，逸达的配置远高于影豹，但驾控方面逸达大概率是不如影豹的。两款车的抉择全靠用户喜好。

最后就是当下十万级轿车的BOSS级产品，比亚迪秦PLUS，作为十万元室内唯一的插混轿车，能挂绿牌的秦PLUS对一众竞品堪称是降维打击，比亚迪之所以把秦PLUS的定价下探到十万元以内，就是想以价换量，做大市占份额。同价格区间下，逸达的配置比秦PLUS高，空间也更好，但也仅此而已了。因此，如果预算达到10万级，秦PLUS反倒更有吸引力。

总结来看，逸达是一款竞争力很强的产品，市面比逸达性价比更高的车不太多。尤其是8.79万的逸达，可以说是9万元以内最强轿车。但预算达到10万，用户就有可能关注到其他产品。因此，逸达虽好，但不要买高配哦!

【本文来自易车号作者云堆汽车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】

自主中型车一直以来都是国内市场的一个雷区，合资品牌在中型车领域有很多成熟的车型，如大众的迈腾帕萨特、本田的雅阁、丰田的凯美瑞、日产的天籁、别克的君越等等等等。不少自主品牌也曾推出自己的中型车，虽然价格上跟合资相比有不小优势，但是并没有被消费者所接受，如比亚迪G6、一汽奔腾B90、北汽绅宝D70、长安睿骋、传祺GA6、海马M8等。在众多的自主品牌中型车中，恐怕只有吉利博瑞是能走量的车型，月均销售4000台左右，其他车型销售惨淡，足以看出自主中型车这块雷区里可谓一遍荒凉。

在轿车领域，自主中型轿车虽然屡战屡败，不过自主车企并不会因此止步，毕竟中国汽车市场容量巨大，自主轿车不能被困死在10万块以内的紧凑型轿车领域，所以不断往上探索新的出路是唯一的选择，这就包括今天疆哥要跟大家聊的长安汽车。

长安汽车之前推出了一台中型车睿骋，不过并没有获得成功。而前几个月长安汽车公布了它全新的设计理念——智色双旋，同时公布了两款基于新设计理念打造的概念车“极流”和“御岳”，分别是轿车车型和SUV车型。

后来极流概念车的实车申报信息透露，它就是睿骋CC。不过睿骋CC实车曝光之后，不少眼睛雪亮的人就指出了，这车前脸设计跟雷克萨斯ES不是挺像的么?没错，这正是关注汽车的人都会有的感觉。

睿骋CC目前来说应该是代表着长安最高端的轿车车型，它基于长安最新设计理念的“智色双旋”来设计，可是却撞了个雷克萨斯的纺锤式前脸。依疆哥看来，长安这个套路恐怕并不明智。

1、纺锤前脸，谁套路了谁

以前说到纺锤前脸，大家首先想到的是雷克萨斯，如今，恐怕大家还能想到睿骋CC。长安出的这一招，往好的方面想至少它让大家记住了睿骋CC，而不是像当年的睿骋一样默默无闻。往差的方面想，大家虽然记住了睿骋CC，但是是记住了它跟雷克萨斯有着相似的前脸，说得难听点就是山寨了雷克萨斯，长安作为自主老品牌还玩模仿这一套恐怕有点说不过去了。

2、原创是大势所趋，长安却剑走偏锋

睿骋CC打着长安最新设计理念的旗号，意味着这是家族化的设计，但它却跟雷克萨斯撞了脸，这不禁让人对于这“新设计理念”产生了质疑，虽然众多地方都“新”了，可很关键的前脸却是一股熟悉的味道，引用网上流行的一句话来表达就是“裤子都脱了你就给我看这个?”

如今不少自主品牌都形成了自己的设计风格，如广汽GA、GS系列车型，荣威的RX、i系列车型、吉利的博字辈车型、东南汽车的DX系列车型等，原创的家族化设计已经深入人心，长安却剑走偏锋，这样真的好吗?

易车原创

当

长安

逸达

这款新车第一次出现在我们视野里时，关于它身份的讨论就没有停歇过。目前

长安

旗下的轿车，从

逸动

PLUS到锐程PLUS，再到UNI-V，基本覆盖了7-13万元的价格区间，那这款新车应该放在什么位置?

长安

逸动

原名Lamore，随着中文名“

逸达

”的公布，再结合它的车身尺寸和动力配置，定位之谜逐渐清晰。

逸动

PLUS主打入门级紧凑型轿车，主打 7-9万元的市场;锐程PLUS搭载蓝鲸NE1.5T高功率发动机，并且拥有接近中型车的尺寸，主打10-12万元市场;UNI-V个性更加突出，拥有1.5T/2.0T两种动力，运动性出色，在12-14万元区间很有话题性。

看回

长安逸达

，它的

车身尺寸介于逸动PLUS和锐程PLUS之间

，从命名又能看出它和

逸动

的亲戚关系，所以基本可以确定，它是一款定位在

逸动

PLUS和锐程PLUS之间的新车。至于UNI-V，其实不难

发现

它们的差异，UNI-V更运动，而

逸达

更家用。根据目前的消息，

逸达

会在广州车展同步亮相，并且在2023年初上市。我们不难估算

逸达

的上市价格，大家不妨来猜一猜?我猜在9-11万元的区间。

如果基于这样的定位，我们再来看

长安

逸达

传递的产品特点，就非常有意思了。大家可以先通过这篇静态文章来过过瘾，目前我的同事正在对这台车进行动态试驾体验，试驾内容稍后上线，大家敬请期待。

最新家族设计元素

高宽比出众

不得不说，看到

长安

逸达

，我第一时间会想到UNI-V，它们拥有非常接近的“无边界”家族设计元素。不过和UNI-V不同的是，

逸达

前脸的线条更加平直。如果说UNI-V在努力证明自己的运动感，而

逸达

则有意收敛锋芒。

但基于方舟架构打造的

逸达

，在设计上还是有很多亮点。首先，它的

高宽比仅0.78

，和UNI-V几乎一致，正面看起来显得很低趴。其次，它也拥有

长车头、短前悬

的特征，尤其是正侧面看，整车比例感很协调。

逸达

的车头部分还有个小细节，大灯线条沿着发动机盖向后延伸了一截，看起来有点与众不同。但这里的设计我觉得稍显多余，其实保持车身一致性就挺好。

车身侧面，除了已经提到的短前悬设计，它还采用了隐藏式门把手，目前

长安

轿车也只有UNI-V有这个设计，只不过遗憾的是，只有主驾驶侧有无钥匙进入。可能大家注意到了轮圈，实拍车型的轮圈样式造型相当夸张，18英寸的尺寸不算小。轮胎尺寸

225/45 R18

，品牌为

阿特拉斯

。

逸达

的尾厢造型不算长，有点掀背的感觉，不过它的尾厢开启方式依旧传统，并不是掀背车。它的高位刹车灯挺有意思，放在了车顶，是真正意义的“高位刹车灯”。同时，

逸达

的车尾还设计了原厂鸭尾，突出了运动的感觉。

尾灯并没有像UNI-V一样采用贯穿设计，同时下面的

双边双出排气管装饰造型

不错，不过实际为单边隐藏式排气管。

总的来说，

长安

逸达

在设计上还是有很多新意，看得出设计师在稳重和运动之间不断权衡，尽量和现有车型进行区分。不过接下来的内饰，它创新的地方还更多。

双辐方向盘+

竖屏

科技感营造到位

这几年的自主品牌新车，在车内大屏方面越来越卷，各种样式的都被玩儿遍了。以

长安

系为例，中控双联屏、向日葵屏、舰岛屏等等，几乎每款车都不一样。在

长安

逸达

上，它又采用了

中控竖屏

，尺寸还不小。

逸达

中控的布局思路和UNI-V类似，仪表在方向盘之上，开车看仪表不需要低头。同时，为了照顾这样的设计，它的方向盘造型并不是正圆，双辐的设计看起来很独特，不过需要大家在驾驶时注意回正的问题。

为了照顾前方视野，仪表造型非常扁平，中间显示区域为液晶屏，两边有数显的行车电脑信息。

中控车机系统内置

MTK 8666

芯片，属于车载中端芯片，满足日常流畅使用没问题。系统则采用

讯飞飞鱼4.0

生态，语音识别性能优势明显，同时支持手势控制、车内拍照、车外灯光秀等。

在智能辅助方面，实拍车型搭载

IACC、540°高清全景影像

等配置，日常使用足够。同时带有驾驶员疲劳监测、儿童安全监控、驾驶员健康检测等功能。

作为一款全新的轿车，

逸达

车内用料和色彩搭配没问题，皮肤能接触到的部位基本是软包材质，大面积的

云山绿

配色，加上细节的

玫瑰金

以及

木纹装饰

，档次感比较到位。未来预计还有纯黑色内饰，视觉感受可能又会不同。

这款车储物空间表现基本符合预期，比较好的是，由于采用了悬浮式中控台，所以在中控下方还有不小的空位，可以放一些不常用的物品。值得注意的是，它的中控上方手机卡槽带

无线充电功能

，日常用车很有用。

空间表现是

长安

逸达

的优势，我们视频主持人

身高180cm

，前排调整好坐姿后，头部空间不算压抑，人机工程学也比较理想，驾驶坐姿很舒适。

后排的优势是腿部空间，两拳的距离能比肩主流的中型轿车。不过

逸达

的头部空间表现一般，需要坐的时候稍微瘫一下，好在中间凸起不算高，左右移位或者中间再坐一个人，影响也不大。后排还带有

空调出风口、中央扶手以及1个USB接口

，配置日常使用没问题。

逸达

的第二排座椅靠背可以整体向前翻折，但

并不能4/6分开放倒

，翻折后和尾厢地台略