国产车故障率比合资低很多 为何我们的发动机数据上与合资水平相当，行驶品质却差很多？

对于国产的沃尔沃安全性能第一，故障率几乎为零，为何没有消费者购买?原因就是因为沃尔沃加上了一个国产的标签，因为现在很多消费者认为我们的自主品牌汽车在发动机制造技术方面，以及发动机的各种电子设备方面不是制作的很先进，也就导致国产沃尔沃几乎没有消费者购买。因为国内消费者大多数都喜欢购买合资车型，因为他们只觉得合资车型无论是从发动机还是变速箱方面都做得比自主品牌的汽车好。

一、国产沃尔沃没人买与国产品牌有关

因为在早期的国产车制造业当中，国产车确确实实存在在制造技术方面比较落后，而且生产出来的汽车故障率是非常之高，让早期购买国产车的消费者尝了很大的苦头，这种情况就会导致恶性循环，让很多消费者认为国产的汽车在质量方面是不值得依赖的，所以无论是国产沃尔沃还是其他的国产车型，其销量在国内市场还是蛮低的。

二、沃尔沃卖不动与消费者的从众心理有关

现在很多消费者买车都有一个从众心理，他们不看一个汽车的安全性能，而是很多人认为这个车可以值得购买，或者说大家都说好，那他们就会争相购买，而对于国产沃尔沃来说，我个人觉得这款车无论是从安全性能方面还是从动力方面都是非常优秀的，我更觉得国内消费者更应该注重汽车的安全性能和使用性能，不要去在乎那些所谓的外观和内饰豪华度，因为再好看的汽车外观，再豪华的内饰也比不上一个汽车的安全性。

三、总结

总的来说我个人觉得国产沃尔沃还是做的很好，至于这款车销量这么低迷不是因为汽车本身的问题，而是因为大众消费者的从众心理，他们认为这款车是国产的，在质量方面得不到保证，所以也就导致这款车在国内市场的销量非常不好。

近年来，随着经济水平的提高，汽车成为人们常用的交通工具。特别是国产车的崛起，随着科学技术的进步。我国汽车的生产技术也得到了非常大的提高。曾经的国产品牌在国内市场是微不足道，甚至被国民嫌弃，但是现在的国产车已经今非昔比，价格优惠，外观时尚，性能优良，受到消费者的一众欢迎。像哈佛、奇瑞、长安等主流国产品牌在市场上的销量都非常高，而且也撑起了自主品牌这面旗帜，今天，小编想说的是国产车故障率最低的3款，吉利落榜，第三个是国产车的骄傲!

前国产车车型发展已经相当成熟了，故障率对于车主来说，就相当于中了彩票的概率，如果你担心买到有故障的车型或者说发生的故障你接受不了，那么在你选择好了车型之后可以上国家汽车投诉网上看看这些车型所投诉的问题都在哪几个方面，或者说你看看国产车中哪几个车型投诉最少，从投诉的数量和投诉的故障问题中分析你应该选择或者排除的车型。目前，国产自主品牌做得比较好的厂家有长城、奇瑞和长安等自主品牌，其旗下车型也有比较优秀的，你可以从中进行选择，在选车的过程当中，你可以跟其他车主进行互动，问问他们在

按品牌来说，真没有绝对!两年前，国内某家汽车门户网站做过一个所谓的汽车质量调查，给出的第一名是东风日产启辰(当年的名字全称)。虽然不排除有充值嫌疑，因为本来就是商业评选，但并非没有参考价值。凭借东风日产的几个老平台，如逍客、老轩逸等，获得了不错的口碑。因为东风日产这几款平台车型本身就是比较皮实耐用的。但目前东风日晨成立了单独的事业部，只是背书于东风日产，未来可不好说!

提问者发的长安2.0T蓝鲸发动机的行驶品质一点也不亚于同等价位合资车!我的座驾是一辆1.8T迈腾，但我试驾过长安CS75plus2.0T。长安CS75plus2.0T一点都不比迈腾差，但价格相差了近十万。

好多人看待国产车发动机感觉国产技术不行，要说技术，发动机是一个含金量高的部件，大多数人都认为国产车与合资车差距最大的就是发动机。

感觉一台车的发动机技术，比如说动力，尾气排放，燃油经济实惠，国产发动机已经有20多年了吧，现在就说一下油耗跟可靠性做个对比。如果说什么车非常省油我感觉不合适，一辆车省油跟开车的人有很大的关系，不能拿这个比较。厂家在造车的时候会测试这个车的发动机油耗。下面我就把别人已经比较过的发动机数据给大家分享一下。

自主品牌发动机，奇瑞艾瑞泽跟名爵发动机都是1.5T，两款车都搭载了自主品牌目前效率最高的发动机，价格也不贵。国外品牌和自主品牌对比一下就知道国产发动机技术怎么样了。马自达2.0L热效率百分之37，奇瑞艾瑞泽跟名爵发动机热效率分别是百分之37.1跟37.5，国产的发动机效率比马自达还要高，马自达是在2011年上市的而奇瑞跟上汽发动机是2017年才出来，有代差。发动机的可靠性不能跟油耗那样测试一下就知道了，需要大数据做支撑如果说可靠性就不能客观评价了。一台发动机只有使用几年以后才能知道质量怎么样，目前自主品牌发动机能使用几年的还是不多。

部分国产发动机目前技术比较领先，可能是数据指标不是很好，但是也不比合资品牌差。相信国产发动机以现在发展速度会有很大突破。

国产 汽车 和合资 汽车 有什么不同?为什么许多人喜欢合资 汽车 而不喜欢国产 汽车 ?为什么有钱买国产的少，钱多的买合资车的说法多?国内 汽车 发动机存在的问题太多，尤其是发动机漏机油的问题，很多国产 汽车 无法解决，最大的问题是密封垫的耐用性尚未解决，导致 汽车 行驶数万公里后，发动机机油渗漏。当然，一些合资品牌的 汽车 也存在机油渗漏的问题，但相比国产车概率还是小一点。

运动状态肯定不一样，发动机参数差不多不代表车开起来动力感觉就差不多，背50斤重的东西跑步和背80斤重的东西跑步，同一个人同样的状态，所以比较整车的动力性不能光看发动机的参数，还要看整车重量，这个道理很简单，动力在传递过程中损失很大，发动机输出相同的扭矩，第一，从发动机动力输出到整车接受驱动力，但是整车重量不一样也会影响整车动力性，中间有一个动力传递的过程，发动机一样。第二，变速箱有一个传动效率的概念，如果经过一个传动效率差的变速箱传递，还需要看变速箱的传递效率，整车开起来就会感觉没劲。

国产 汽车 发动机声音异常的概率确实高于合资 汽车 。特别是与合资 汽车 行驶8万公里后的故障率相比，国产 汽车 的故障率更高，这意味着发动机声音异常问题更多。主要原因是发动机零部件耐久性差，导致发动机经常出现异常噪声。

汽车 三大件对于一辆车来说，重要性不言而喻，很多人觉得国产车不行，主要是觉得国产三大件不行。但国产车发现20多年了，也不是没有好技术。例如:

奇瑞1.6TGDI-瑞虎8

奇瑞瑞虎8搭载的有着“中国芯”美誉的1.6TGDI发动机不仅拥有出色的动力，而且热效率极高，达到了37.1%。在自主品牌中达到了第一，已经接近世界顶尖水平。也就是说，发动机热效率越高，也意味着油耗越低。因此，瑞虎平均油耗8.6L/100km，在同级别当中也算比较出色了。

得益于缸内直喷、全铝缸体以及奇iHEC(智效)燃烧系统、快速升温的热管理系统、快速响应的增压技术、降摩擦技术、轻量化技术五大 科技 ，使得奇瑞1.6TGDI的动力大大提升，最大功率145kW，最大扭290N·m。它还采用了自主品牌很少涉及的技术：鱼肚型进气道、高压直喷系统以及高能点火系统等。

长城1.5GDIT-哈弗H6

哈弗H6采用的是1.5GDIT直喷增压发动机，该发动机由长城自主设计开发，其账面数据相比国内主流1.5T优势明显。该发动机首次采用了自主开发的CVVL连续可变气门升程技术，集成悬吊式中置直喷喷油器、可变排量机油泵、缸盖集成水冷排气歧管等设计，有效地提高发动机的热效率，最大程度地提高发动机动力和节省油耗。

缸内直喷可以说是该发动机的最大亮点，在缸内直接喷射燃油气体，能够达到更好的燃烧效果，稳定性更高，对充气气流运动的设计依赖性更小;同时，在活塞顶设计和喷射导向设计上的自由度能更大，尽可能地压榨发动机的每一滴燃油，爆发最强的动力。有了技术支撑，这台1.5GDIT发动机才能爆发出124kW的功率和285N·m的扭矩。

结语:

当然不可否认，国产 汽车 近年来发展迅速，正在接近与合资 汽车 的差距。毕竟我们起步晚么，需要一定的时间。只要国产 汽车 更加注重质量，我相信我们将来还是可以赶上合资 汽车 的!

为何自主车型发动机数据与合资车水平相当，行驶品质却相差很多?

首先明确一下“行驶品质”的概念，所谓的行驶品质，主要表现在隔音滤震、开起来的稳定性甚至包含驾驶角度的操控性、乘坐角度的舒适性等综合因素，而这一系列因素并非单单由发动机数据来决定，还跟变速箱的匹配、底盘的综合调教等因素息息相关，这就非常考验 汽车 厂家的造车功力了，并不是数据好就一定代表行驶质感好。

当然，一辆车的行驶品质肯定离不开它本身的市场售价，如果售价不同，即便是两台数据相同的车型，也很可能存在行驶品质不同的现象，售价更贵的车型意味着它可以用更好更贵的材料，这当中所包含的方面则非常广泛，总的来说一辆车的综合实力绝不是仅靠发动机数据来体现的。

回到自主车型，其实当下的自主车型在行车品质方面虽然已经非常进步，甚至并不会比同价位合资车型差，但始终未能突破20万往上的市场，至少大部分的自主品牌还没有到真正要拼比行驶品质的地步，所以以当前的市场环境来说，并不存在自主车型的行驶品质要比合资车差很多的说法。

国产 汽车 与合资 汽车 行驶品质差很多，这位朋友，你能确定吗?

从技术方面来说， 汽车 并没有太高精的技术，它更多的是体现发动机的技术，以及整体的装配能力，还有就是调校水平，而对于一般的 汽车 消费者来说，可以说九成九的消费者来说，你是不会体验出来 汽车 的行驶品质的，千万不要说自己可以体验出来 汽车 的行驶品质。对于一般消费来说，能体验出来的就是舒适性和简单的操控性。就是你拿运动型 汽车 和家用舒适性 汽车 相比，会有那么一点儿感觉，你拿SUV和轿车相比，会有那么一点儿感觉，同级 汽车 来说，合资车不要标，你和国产 汽车 相比，不可能有行驶品质的差别的，

所以这个问题问的有一点儿太过技术性了，对于 汽车 在极限条件下的品质，才是 汽车 高技术的一种表现，但是对于9成消费者来说，都是不会体验到的，也不想去体验这个。他们都是 汽车 测评人 和专业 汽车 人士去做的事情，消费者只是用来参考，作用选择 汽车 的一个考虑项的。比如80公里每小时的麋鹿测试，一般消费都是不会去这种做的。就是这个道理。现在国产 汽车 一点儿不比合资弱，很多国产品牌也是超越合资的，只能说国产品牌的品牌溢价能力弱而已，产品已经不是以前的那个能开就行的国产车了。并且现在已经是2020年了哟。

这个不单单是发动机的原因。

大众的发动机1.6 1.5调教功率很小，跟国产的发动机功率差很多了。

这个月要看变速箱、悬架、底盘各个零件的配合了。国产车没有特别强的地方。比如发动机强项有本田马自达。变速箱强的有爱信，采埃孚。底盘强的有宝马标志……

而国产配置强[捂脸][捂脸]，没办法突出强项。各项零件拼装到一起，无法到达最好效果，即使把所有好的零件组装到一起也不行!行驶品质自然看运气了。

因为这个数据在测试时标准不一样，比如大众车，马力，扭矩，参数并不高，但是它测得的标准是作用在车轮子整车方面的，而有些国产车的检测数据是空载的状态下得出来的，所以大众车数据不高动力却显得好一些。

还有就是个发动机与变速箱的调教匹配，同样的功率输出，人家动力扭矩爆发的早，转速更低，这也是关键。

数据都是6000转地板油的时候的最大功率，油耗都是高档位匀速运动，最大功率一样有什么用，你根本用不到，关键是1000--2000转时候的平顺性和油耗，低转速的扭矩

首先我国家用 汽车 的发展。起步并不是很早。在一个局限于 汽车 框架锻造技术。发动机和底盘变速箱固然重要。但是车辆整体的。轻量化也是举足轻重。你可以看到基本上大品牌在车型换代时都会强调自家的车辆的轻量化升级。我们国家自主品牌的 汽车 在发动机数据上，虽然以可以跟合资品牌媲美。但是在车辆整体的整备质量和车身轻量化并不占优势。所以目前来说，我国 汽车 工业还有很长的路要走。

即便排除我们擅长的数据造假，还有一个更弱的短板——变速箱。

匹配这种内功更无需多说找车网