国产车为什么降价那么厉害？

汽车降价促销这个事情本身就是不可持续的，国内汽车品牌的利润率本身就不高，汽车卖一台亏一台。这轮汽车大降价最主要的原因，还是大家的消费力不给力。车卖不动了，大幅降价导致汽车企业大洗牌，剩下的品牌活下来拿下市场份额以后，开始涨价，但绝对做不到报复性涨价。

事实上，按照我们对目前国内合资品牌市场的整体状况判断，在国产新能源汽车的冲击之下，通过降价来提升销量，几乎是必由之路!只不过这次东风系率先“掀桌子”，将这个过程提前了而已。所以从本质上来说，合资品牌降价是一个必然过程，只是时间早晚而已，所以在这样的大前提下，降价潮结束之后，很有可能车价会有小幅回涨，但是出现报复性上涨的可能性并不大。

而且正如大家看到的一样，市场上已经出现了12万的C6、11万多的楼兰和降价13万元的凯迪拉克，那么对于消费者来说，就相当于看到了这些合资品牌车型的价格“底线”，甚至会适应这样的价格体系，那么这波降价潮结束之后，可能很多消费者就会将现在降价后的车价作为参考标准，价格回升太多，就不买了!汽车厂商为产品定价，一定是为了通过销售去获得销量和利润，如果厂商自顾自进行报复性涨价，消费者全然不买账，那么涨价也是没有意义的。

而且不得不说，合资品牌这一回竞相降价，对于品牌的影响还是相当大的，说白了就是砸了牌子，以前合资品牌在价格上比较优势，或者说消费者愿意花高价买合资品牌的燃油车，主要就是合资品牌的品牌力更坚挺，但是这么一降价，其实很多合资品牌的影响力就是会顺势下滑，以后再想用品牌溢价挣钱，可能性就不大了。

所以其实这一次合资品牌“放血”式的降价，有一些自主品牌可能不可避免会受到冲击，尤其是那些只有燃油车，没有新能源车型的自主品牌，但是一些头部自主品牌，通过燃油车的降价，以及拥有新能源汽车，能够有效抵御合资品牌降价带来的市场冲击。而对于合资品牌来说，这一次降价，虽然可以有效清理库存，提升竞争优势，但是这种“放血”式降价给自身带来的负面影响，也是显而易见的，可以说合资品牌竞相大降价，属于伤敌一千，自损一万。

如今自主品牌的强势崛起，不仅销量大增，价格也“稳中有升”。比如在suv领域，自主品牌的核心竞争区域已经达到了10-15万元的区间，甚至wey、柯灵、广汽传祺gs8在15-20万合资品牌的竞争区域都取得了不错的成绩。另一方面，合资品牌早已结束了桑塔纳卖18万元的时代，价格一步步下降，与自主品牌争夺市场。那么，究竟为什么自主品牌的价格在逐渐上升，而合资品牌的价格却在逐渐下降呢?接下来，我们就简单分析一下。

首先，开始是不同的。当初自主品牌大多以“廉价”的方式出现，后来逐渐崛起，逐渐获得消费者的认可。通过高配置的策略，他们不断占据更多的市场份额。不仅在配置、外观、质量、安全甚至动力上，自主品牌车型都进行了多方面的升级，价格也在一步步提高。然而，合资品牌天生就有一把金钥匙。一说到中国，因为没有竞争产品，一开始价格就很高。自主品牌崛起和竞品车型出现后，为了抢夺市场份额，价格越来越常态化。

另外，随着自主品牌在技术水平上的不断提升，自主品牌车型的成本必然会相应增加，所以我们会看到越来越多的车型甚至在售价上可以与合资品牌车型相媲美。所以，自主品牌越来越贵肯定是有原因的。总的来说，合资品牌价格逐渐下降的主要原因在于自主品牌的崛起，给了消费者更多的选择，迫使合资品牌价格持续下降。

百万购车补贴

经国务院批准，自2018年7月1日起，将汽车整车税率分别为25%的135个税号和税率为20%的4个税号税率下调至15%，降税幅度分别为40%、25%;将汽车零部件税率分别为8%、10%、15%、20%、25%的共79个税号的税率降至6%，平均降税幅度46%。降低关税既是国家促进国际贸易量的一种方式也是降低纳税人税负的重要方法，对于购买进口汽车零部件的企业最直接的表现为价格降了。国内的合资汽车制造商在进口关税降低时，使用进口零部件会出现降价的状况，但大部分汽车零部件关税仅仅降了2%，对于产品价格来说，影响不是太大。有一点降价空间，相对于进口汽车有10%左右的降价空间，国产合资车降价幅度会很小。