华为、长安汽车、宁德时代三巨头合作，阿维塔11正式上市，你觉得能火吗？

引言：随着社会生活水平的不断提高，越来越多的人们对于汽车提出了更高的要求。为了满足消费者的消费需求，汽车公司不仅进行了相关的创新，而且还进行了相关的合作。关注社会时事的网友们可能注意到了这样一则新闻，由华为、长安汽车、宁德时代三巨头合作的阿维塔11正式上市。这则新闻一经发布，就引起了很多喜欢汽车的网友们的关注和对阿维塔11的讨论。

根据相关媒体的报道，阿维塔11是新车的联合命名，是指三款车型。根据相关信息来看，阿维塔11的官方最低售价是34.99万元，官方最高售价是40.99万元。对于这样一则新闻，很多人不仅非常感兴趣，而且进行了很多的讨论。面对阿维塔11，很多网友都觉得阿维塔11能火。之所以很多人都认为阿维塔11能火，主要是因为三个方面。第一个方面就是阿维塔11是由华为、长安汽车、宁德时代联合出品的汽车。

无论是长安汽车还是宁德时代，在汽车方面的实力都是非常强的。虽然华为手机非常热销，但是华为在汽车方面也有所长。第二个方面就是阿维塔11的配置很高。无论是在动力方面，还是在电池方面，阿维塔11都是采用的高配置。在动力方面，阿维塔11搭乘的是华为提供的动力系统。在电池部分，阿维塔11配置的是宁德时代的电池包。第三个方面就是阿维塔11的外观和内饰都非常不错。

虽然阿维塔11的造型简洁，但是阿维塔11透露出了科技感。无论是阿维塔11的前脸还是底部，都给人美的享受。无论是在门把手方面，还是在车尾方面，阿维塔11都设计的十分独特。无论是造型还是配置，阿维塔11都是值得选择的汽车。如果喜欢汽车的话，那么可以尝试购买阿维塔11。

在沉寂了两个半月后，华为又一次出手了。

6月10日《科创板日报》传出消息，21个“问界”商标的转让申请已经被核准，受让人则白纸黑字写着华为技术有限公司。在3月31日华为内部签发公告，强调不能使用华为/HUAWEI出现在问界的整车宣传和外观上之后，不到三个月的时间，问界正式成为了“华为牌”。

说好了不造车的，这个动作又是什么意义呢?华为官方的回复是，“华为不单独造车，和车企一起造好车”，让这个话题更加暧昧了。

华为究竟想做什么?将问界商标收归麾下意味着什么?让功夫汽车带大家一起看一下。

(1)华为的无奈，“只有”问界?

2021年春节，华为悄然成立了一个名为“汽车进店”的项目组。这是华为被制裁的第三年，也是华为挣扎求存的的第三年。

也是在这一年，华为定下了宏伟的目标，要做智能汽车的

博世

，将汽车技术的营收提升到了新的高度。

华为做了不少工作，它在2021年12月23日发布了全新的智能车载操作系统HarmonyOS智能座舱。这套系统让多个设备融合成一个“超级终端”，可以实现服务的跨设备无缝流转。上车时手机上的任务会自动流转到中控屏，下车后任务又能自动流转回手机，结合流畅的智能体验，令人耳目一新。

华为在智能驾驶领域的表现同样非常惊艳，早在2021年4月，就有一则极狐阿尔法S公开道路自动驾驶实测的视频在网上疯传，用的就是华为的全套技术。

而华为实际做的，还要比这多得多。为了规避制裁，它的智能座舱系统采用的是麒麟990A芯片，这款芯片其实并非麒麟990的车规级版本，而是一款全新的28nm制程芯片。为了达到业内一流水平，华为付出的努力基本都是同行的好几倍。

但效果其实没有那么明显，整个2022年，华为智能汽车解决方案BU业务的总营收为21亿元。这个数据对于一般的科技公司来说当然很吓人，但对于华为来说只是杯水车薪。

华为建立了一些业内影响力，除了“自家”的问界品牌外，

阿维塔

和北汽极狐也用上了华为的智能汽车技术解决方案，北汽魔方和

吉利几何

的两款新车也搭载了鸿蒙车机系统。但所有这些加在一起，能稳定提供高销量的其实只有问界一家。曾经在谈的广汽埃安和

比亚迪

两家“大户”，最终也没有选择与华为深度合作。

在2023年这个时间节点，华为其实非常尴尬。它有不输

高通

、英伟达的技术，有非常踏实的合作态度，但对它伸出橄榄枝的车企却并不多。作为对比，禾赛科技的ADAS激光雷达一季度交付量就达到了28195台，力助它成为第一家盈利的激光雷达企业，其背后就是“大户”理想在撑着。

(2)做不成博世，做特斯拉也不错?

最近几年，华为一直在强调一点，自己要做中国新能源车的博世，来对抗欧美科技企业在智能服务和数字科技领域的优势地位。

为了华为给出了与车企合作的三种模式，希望车企们各取所需。

首先是作为零部件供应商，车企们要买电驱动系统也好，要买激光雷达也罢，都能通过正常的销售渠道购买。甚至像几何G6这样只买一套鸿蒙座舱，也是可以的。

然后是作为智能技术合作商，类似于极狐、阿维塔这种，华为提供全套的智能技术，甚至派遣100多名工程师常驻重庆标定，以求将技术做到最好。

最后就是智选模式了，华为定义初始设计，华为提供电动化、智能化的核心软硬件技术，由华为负责宣传，并且在华为自己的门店售卖，比较典型的就是问界。

从结果来看，哪怕华为给足了诚意，选择华为作为供应商的车企依然不多。大多数车企都是将华为当做一个找大供应商压价的备选，而不是自己的第一选择。比如在大多数车都配高通8155芯片的情况下，也拿出一两款车配一下鸿蒙座舱，而不是反过来。

如果按照现在这个趋势发展，华为的压力一定会越来越大。毕竟行业内大部分的利润都被国际巨头们抢走了，要拿着少数的订单始终与这些巨头错位竞争，只会越来越难。

目前来看，也许做

特斯拉

是更好的选择。把所有的技术都拿出来，把华为的LOGO印在车上，这样买单的用户可能还是会更多一些。而当问界品牌与华为牢牢绑定后，华为能做的事就更多了。

(3)问界独立，前景无限?

按照目前的状况来看，华为的做法是将问界品牌独立出来，正式划归华为旗下，而不再由赛力斯持有。

这样一来华为就可以以问界为核心链接车企，问界不仅可以与赛力斯合作，也能与

长安

、北汽合作，也能与

江淮

、

奇瑞

合作。

问界实质上成为了华为旗下的一个新能源汽车品牌，不仅依然会采用华为的技术，也会统一按照华为制定的生产标准出货。

再直白一点，奇瑞、江淮这些，可能已经变成了华为的高级“代工厂”。毕竟品牌是华为的，产品定义是华为的，核心的智能技术是华为的，生产标准是华为的。车企所提供的，更多是非核心的零部件和必不可少的制造经验。很显然，这些并不是不可替代的。

而对于车企来说，这也是一种全新的合作方式。以往采用Huawei Inside 模式(简称“HI模式”)，往往全栈智能汽车解决方案都是华为的，车企算是失去了“灵魂”，同时高昂的合作费用也会让成本压力倍增。而智选模式又让华为成为了绝对主导，车企严重缺乏安全感。

而在问界品牌独立后，这些问题已经荡然无存。毕竟华为成为了问界品牌的第一负责人，车企更接近于参与者。既能从与华为的合作中受益，又不用担心销量不及预期大额投入打水漂。

据说奇瑞已经做好了准备，待第四季度与华为合作的智选车型上市后，会同步推出一款配置接近的奇瑞版本。只是智选模式的车型挂问界标，奇瑞更多作为制造商。而奇瑞版本的车型则是奇瑞自己主导，华为作为供应商。想想如果这种局面出现，还是挺令人惊喜的。

(4)功夫拍案

华为确实是只想当博世，但这条路走得并不顺利，于是华为决定走另外一条路。

拿到问界商标只是开始，赛力斯、奇瑞、北汽、江淮都可以叫问界，给消费者不同的选择。这一方面是拓展空间，有自己的产品线。另一方面也是打样，就像博世收购西门子冰箱业务一样，证明自己能将产品做到顶尖，这样也能支持压缩机业务的前行。华为还在不断探索新的商业模式，建立一个全新的生态品牌。

郭德纲当年想给主流相声界“打工”，结果连口剩饭都没给吃，他只能自我奋斗成为了一代宗师。华为这条路能走通吗?

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众所周知，华为公司通过自身的努力，不但在通讯设备做到了世界第一，5G技术专利世界第一，而且在副业手持终端设备手机里一个不小心也差点成了世界第一。当然如果不是M国的打压和限制进入!也正是因为打压和限制反而促成了华为发力鸿蒙操作系统，华为云系统。不愧是民族的骄傲，国之重器!

反观 汽车 业，由于国家当时的准入制度，限制了民营车企的准入和发展。浪费了最好的卖方市场时机，合资车企为坐享其利成了外资的最大帮凶和拦路虎。让外国品牌抢跑了20多年，差点致整个国产 汽车 行业于死地。好在有一批勤劳的 汽车 人，逐渐摸索，从无到有，从低端到中高端，慢慢站稳脚跟，占住了市场。是他们把价格打下来了，让老百姓买得起车。也让中国品牌逐步矗立起来!

时代变迁，技术的发展，以及新能源的运用，也为 汽车 技术提供了新的动力和发展方向。一大批新兴 汽车 人活跃起来了，发展前景甚好，那么谁将可能成为 汽车 界“华为”般的地位和高度呢?

1 水滴涟漪，非常不错一种美感!我们首先想到的就是吉利 汽车 了。吉利公司完全是首创，并把这钟元素运用在 汽车 上。成为东方之美。

自从吉利收购沃尔沃 汽车 之后，给吉利 汽车 一个质的飞跃，从外观到内饰的设计，从技术到品质的提升。你完全能感受到 汽车 狂人李书福的豪言“ 汽车 不就是两排沙发加四个轮子带着人跑吗?”

从第一代帝豪开始，慢慢形成的设计风格已从轿车延伸到城市SUV和电动车了!

而后来推出的领克品牌也成为国产中高端的最畅销品牌。而下一步即将上市的领克电动车ZERO充满 科技 美感!

其基于帝豪车型和沃尔沃车型推出的电动车也有不错的销量

目前看，吉利公司不论是从其拥有的多品牌吉利、领克、沃尔沃，还是传统燃油车、新能源 汽车 上来讲吉利都是能吊打合资车的全能型冠军选手。

2长安 汽车 ，这个由李鸿章创办的百年老企业这几年也是大放异彩。

其独特的蓝鲸发动机技术的应用，以及前脸的X造型家族风格的形成，极大的带动了人气和销量。

其城市SUV和轿车销量大增。还有最近火爆眼球的UNI-T，UNI-K 科技 感十足了。但在新能源 汽车 方面不如吉利产品丰富。

3 比亚迪其在电力 汽车 领域的刀片电池独领风骚，不但在 汽车 领域、还在动力电池对外供货，实现全产业链多元化战略。

元旦伊始，比亚迪便发布了新年新品牌标识，大行情大战略突显，必将试目以待!

也可能是多元化的影响，比亚迪并未设计出独特的家族语言和经典款式的迭代。

4蔚来新势力能源车，犀利的前脸形成独特的家族语言，定位高端对标BBA等车形，大胆而前卫，确为新 汽车 界的一股新风尚，加上当地政府的加持，期待成为新标杆。

蔚来目前在售的ES6、ES8、EC6等SUⅤ车型有着不少的忠实粉丝。在轿车领域亦开始发力，新款的ET车型即将上市。找车网

蔚来逐渐成为新兴 汽车 的领军品牌。

5长城 汽车 ，哈弗品牌SUV单一型号的H6长期霸占SUV榜单的冠军，都已升级到了第三代，堪称奇迹了!

但是长城缺少轿车型号的全面性，也为总销量的发力缺少支撑。

新上市的电动车长城欧拉黑猫、白猫、好猫系列期待补足轿车的短板。

后面还有更多的 汽车 人在努力奋斗的路上，像小鹏、理想、威马等。

如果说有些人总拿外资品牌的全球销量来和国产车的国内市场销量比，那是不对等的对比，他们已经几十年甚至上百年占据市场销售网点，给国产车十年或二十年布局全球销售网点后再回头来看，今天国产车能在国内打败外资车，有全球网点后便能在全球打败外国品牌车。

加油， 汽车 人!

加油，中国!