宝马x10 宝马M2雷霆版改装实拍，“对症下药”轻松超过500匹

汽车评测是很多朋友有关注的类型，那么宝马x10 宝马M2雷霆版改装实拍，“对症下药”轻松超过500匹，找车网为大家带来了相关文章，希望给大家提供参考。

索尼4k播放器fmp-x10三星4k电视能播吗

别看现在4K电视满天飞，并且价位从五千元到十多万不等，机型众多，但要你去找一部的原生高码率的完整4K电影，绝对让你束手无策，不信你可以上网找找看，或者去某宝淘淘，除了一些4K宣传短片、演示片以及Mastered in 4K的蓝光光盘，你是不会有任何收获的！很惊讶吗？不用惊讶，事实就是如此。不过此时相信有的小朋友会跳出来说我胡说八道，某视已经有4K频道，并且片源众多，这里我想说的是，你把MP3转成FLAC无损音频，就以为音质变好了？别YY了

买了4K电视，却不能享受4K片源，这就像买了宝马，却只能走乡村公路，多少会有点憋屈。那为何会出现这种境况？说点通俗易懂的，电影这种东西不是凭空产生的，这就意味着需要制作积累，而上游的电影创作所用的摄影器材升级为4K，并大范围普及，需要一个过程，其实在今年我们还是看到了一些进展，比如《归来》是用索尼4K设备拍摄制作的，还有本届巴西世界杯的官方宣传片以及三场比赛都是用4K拍摄制作的，这是一个很好的开端，并且整个行业看好4K的发展。

再来说一下发行渠道，大家经常在网上下片，却有很多人不知道片子的源头在哪。可以说，除了少部分网络线上发行的影片之外，大部分下载的影片都是通过蓝光或DVD发行的光盘提取后压制而成，你在网上看到的HDTV、720p、1080p等不同分辨率、码流的影片都来自于此。咳咳，到这里，看出什么端倪了吗？由于原生高码率4K电影的文件比较大，而且作为目前容量最高、且极为成熟的影片发行载体——蓝光光盘,也还没有办法搭载整部原生4K电影。所以目前4K片源相对数量不多加上发行渠道的瓶颈，4K影片目前只有一种方式来获取，对！还是网络，不过就不像之前那样“任拿任取”了。

相信前段时间不少朋友关注过索尼电视的新品发布会，此次发布会的一大亮点则是索尼发布的第二代4K媒体播放器FMP-X10，从名字上看没啥不同，因为现在市面上有很多4K播放器，不缺这一款！但重点不在于此，而在于其可以通过内置的华数服务平台获取索尼影视娱乐提供的原生高码率4K片源，据说目前有将近40部片源，数量不少，连着看能把你看抽过去！！这也是国内首个可以提供原生高码率4K片源的设备，因此其意义就不用多说了，革命级的！并且现在要想看原生4K电影，只能选它，没有第二解决方案！价格方面，25元可以在72小时之内随便看，从首次播放开始计时，这一点比较厚道！

宝马M2雷霆版花10多万小幅改装，轻松破500匹，就是为了下赛道

在高性能车圈子，奥迪RS?3、奔驰AMG?A45以及宝马M2这“三剑客”可谓是风头十足，而宝马M2自面世以来就一直是更加纯粹的存在——直列6缸涡轮增压发动机、前置后驱，这些硬核装备让它拥有足够的谈资。作为操控专家，宝马对于性能的追求也不止于此，他们还推出了进一步强化的M2?Competition雷霆版，这也是目前国内在售的M2版本。

动力方面，现款宝马M2雷霆版搭载了来自于M3/M4车型代号为S55B30的3.0升M?TwinPower?Turbo涡轮增压直列六缸发动机，最大输出达到了410ps/5250-7000rpm，峰值扭矩为550N?m/2350-7200rpm，传动方面匹配的是7速双离合变速箱。这样的动力总成，让M2?Competition的M血统更为纯正，成为了赛道好手。

动力方面，现款宝马M2雷霆版搭载了来自于M3/M4车型代号为S55B30的3.0升M?TwinPower?Turbo涡轮增压直列六缸发动机，最大输出达到了410ps/5250-7000rpm，峰值扭矩为550N?m/2350-7200rpm，传动方面匹配的是7速双离合变速箱。这样的动力总成，让M2?Competition的M血统更为纯正，成为了赛道好手。

作为原本就已经是赛道取向的高性能车，宝马M2雷霆版无需进行太多升级就已经能满足绝大部分车主的要求。实际上，这副S55B30发动机的升级潜力也相当大，不少车主刷个程序就能让发动机输出轻松超过500ps以及700N?m，进阶入门超跑水平。

作为原本就已经是赛道取向的高性能车，宝马M2雷霆版无需进行太多升级就已经能满足绝大部分车主的要求。实际上，这副S55B30发动机的升级潜力也相当大，不少车主刷个程序就能让发动机输出轻松超过500ps以及700N?m，进阶入门超跑水平。

不过，大马力输出或者激烈驾驶对于发动机周边部件也提出了更高要求，特别是防止温度过高引发的一系列问题，因此也有些升级是必须进行的。例如以下所带来的这辆宝马M2雷霆版，车主偶尔也会驾驶爱车下赛道，他是如何改装升级的呢？我们一起来看看。

不过，大马力输出或者激烈驾驶对于发动机周边部件也提出了更高要求，特别是防止温度过高引发的一系列问题，因此也有些升级是必须进行的。例如以下所带来的这辆宝马M2雷霆版，车主偶尔也会驾驶爱车下赛道，他是如何改装升级的呢？我们一起来看看。

首先，这辆M2雷霆版升级了ASPEC（爱斯派克）的全段排气。很多网友认为升级排气只是带来提升声浪的作用，实则不然。对于一套优秀的排气而言，隔热、提升低扭以及高转的马力才是它的核心作用之一。但不少车友却只顾声浪而忽略了以上几点，导致改装完排气后却出现了动力性能下降的问题。

首先，这辆M2雷霆版升级了ASPEC（爱斯派克）的全段排气。很多网友认为升级排气只是带来提升声浪的作用，实则不然。对于一套优秀的排气而言，隔热、提升低扭以及高转的马力才是它的核心作用之一。但不少车友却只顾声浪而忽略了以上几点，导致改装完排气后却出现了动力性能下降的问题。

特别是对于高性能涡轮发动机而言，它的排气温度非常高，是影响大马力持续稳定输出的重要因素。而一套好的排气管头段也直接影响着发动机马力的提升极限。

特别是对于高性能涡轮发动机而言，它的排气温度非常高，是影响大马力持续稳定输出的重要因素。而一套好的排气管头段也直接影响着发动机马力的提升极限。 找车网

车主表示，ASPEC三元头段采用三层隔热材料，相比一般品牌的两层隔热头段在隔绝发动机排放高温热能方面更加出色，长时间赛道驾驶时也没有出现性能下降的情况，表现相当可靠。

车主表示，ASPEC三元头段采用三层隔热材料，相比一般品牌的两层隔热头段在隔绝发动机排放高温热能方面更加出色，长时间赛道驾驶时也没有出现性能下降的情况，表现相当可靠。

而在中尾段排气方面，这套ASPEC排气采用304不锈钢材打造，并在管路设计方面进行优化，让声浪更加雄厚澎湃，碳纤维尾嘴看起来也更具高性能范。另外它还配备了iDEAS智能阀门排气系统，拥有舒适/运动/赛道/静音四个工作模式，弥补了直通排气低扭损失的不足，让低转时扭力依然充沛；高转时阀门打开也有效增加高转速的马力。如果想要静谧舒适的环境，静音模式则可让排气阀门保持关闭，不影响小区邻居。

而在中尾段排气方面，这套ASPEC排气采用304不锈钢材打造，并在管路设计方面进行优化，让声浪更加雄厚澎湃，碳纤维尾嘴看起来也更具高性能范。另外它还配备了iDEAS智能阀门排气系统，拥有舒适/运动/赛道/静音四个工作模式，弥补了直通排气低扭损失的不足，让低转时扭力依然充沛；高转时阀门打开也有效增加高转速的马力。如果想要静谧舒适的环境，静音模式则可让排气阀门保持关闭，不影响小区邻居。

当然跑得快也要刹得住，为了应对赛道竞技，车主还给这辆M2雷霆版升级了ASPEC-Alcon定制的刹车系统，具体配置为前CAR87六活塞卡钳配390mm划线通风刹车盘，后CAR98四活塞卡钳配355mm划线通风刹车盘。

当然跑得快也要刹得住，为了应对赛道竞技，车主还给这辆M2雷霆版升级了ASPEC-Alcon定制的刹车系统，具体配置为前CAR87六活塞卡钳配390mm划线通风刹车盘，后CAR98四活塞卡钳配355mm划线通风刹车盘。

这套ASPEC-Alcon定制版的6活塞卡钳安装了比国内现售产品拥有更大的活塞，直径分别为30.2/34.9/38.1mm，令刹车响应更迅速，性能比原厂刹车更进一步，满足车主赛道竞技的要求。

这套ASPEC-Alcon定制版的6活塞卡钳安装了比国内现售产品拥有更大的活塞，直径分别为30.2/34.9/38.1mm，令刹车响应更迅速，性能比原厂刹车更进一步，满足车主赛道竞技的要求。

刹车盘方面采用独特的半月型划线以及通风设计，加上高强度和超轻量化的材质打造，保持出色的耐热性和稳定性，长时间赛道驾驶也不会出现热衰退现象。

刹车盘方面采用独特的半月型划线以及通风设计，加上高强度和超轻量化的材质打造，保持出色的耐热性和稳定性，长时间赛道驾驶也不会出现热衰退现象。

轮毂方面，车主选用ASPEC出品的MF85铝合金单片式锻造轮毂，数据为19X9J、后19X10J。其采用双五辐造型，轻量化以及高强度的设计也更加注重竞技性，能有效满足大马力车型的赛道驾驶需求。

轮毂方面，车主选用ASPEC出品的MF85铝合金单片式锻造轮毂，数据为19X9J、后19X10J。其采用双五辐造型，轻量化以及高强度的设计也更加注重竞技性，能有效满足大马力车型的赛道驾驶需求。

实际上ASPEC也是目前中国级别最高的房车赛事CTCC中国房车锦标赛2017-2019超级杯的唯一指定轮毂供应商，ASPEC的轮毂在不同赛道历经高强度激烈对抗比赛的考验，印证了轮毂的综合性能，相信这也是车主给宝马M2雷霆版改装升级ASPEC锻造轮毂的原因之一。

实际上ASPEC也是目前中国级别最高的房车赛事CTCC中国房车锦标赛2017-2019超级杯的唯一指定轮毂供应商，ASPEC的轮毂在不同赛道历经高强度激烈对抗比赛的考验，印证了轮毂的综合性能，相信这也是车主给宝马M2雷霆版改装升级ASPEC锻造轮毂的原因之一。

结语：对于宝马M2雷霆版而言，它原厂的性能就已经足够出色，因此改装升级方面不用做太多动作，简单升级排气、刹车、轮毂这些部件就已经能满足大部分车主的需求。当然，对于这些高性能车而言，改装部品的性能以及品质也更加重要，只有把细节做到位，才能让车辆性能得到全面发挥。

结语：对于宝马M2雷霆版而言，它原厂的性能就已经足够出色，因此改装升级方面不用做太多动作，简单升级排气、刹车、轮毂这些部件就已经能满足大部分车主的需求。当然，对于这些高性能车而言，改装部品的性能以及品质也更加重要，只有把细节做到位，才能让车辆性能得到全面发挥。

宝马M2雷霆版改装实拍，“对症下药”轻松超过500匹

在高性能车圈子，奥迪RS 3、奔驰AMG A45以及 宝马M2这“三剑客”可谓是风头十足，而宝马M2自面世以来就一直是更加纯粹的存在——直列6缸涡轮增压发动机、前置后驱，这些硬核装备让它拥有足够的谈资。

作为操控专家，宝马对于性能的追求也不止于此，他们还推出了进一步强化的M2 Competition雷霆版，这也是目前国内在售的M2版本。

动力方面，现款宝马M2雷霆版搭载了来自于M3/M4车型代号为S55B30的3.0升M TwinPower Turbo涡轮增压直列六缸发动机，最大输出达到了410ps/5250-7000rpm，峰值扭矩为550N?m/2350-7200rpm，传动方面匹配的是7速双离合变速箱。这样的动力总成，让M2 Competition的M血统更为纯正，成为了赛道好手。

作为原本就已经是赛道取向的高性能车，宝马M2雷霆版无需进行太多升级就已经能满足绝大部分车主的要求。实际上，这副S55B30发动机的升级潜力也相当大，不少车主刷个程序就能让发动机输出轻松超过500ps以及700N?m，进阶入门超跑水平。

不过，大马力输出或者激烈驾驶对于发动机周边部件也提出了更高要求，特别是防止温度过高引发的一系列问题，因此也有些升级是必须进行的。例如以下所带来的这辆宝马M2雷霆版，车主偶尔也会驾驶爱车下赛道，他是如何改装升级的呢？我们一起来看看。

首先，这辆M2雷霆版升级了ASPEC（爱斯派克）的全段排气。很多网友认为升级排气只是带来提升声浪的作用，实则不然。对于一套优秀的排气而言，隔热、提升低扭以及高转的马力才是它的核心作用之一。但不少车友却只顾声浪而忽略了以上几点，导致改装完排气后却出现了动力性能下降的问题。

特别是对于高性能涡轮发动机而言，它的排气温度非常高，是影响大马力持续稳定输出的重要因素。而一套好的排气管头段也直接影响着发动机马力的提升极限。车主表示，ASPEC三元头段采用三层隔热材料，相比一般品牌的两层隔热头段在隔绝发动机排放高温热能方面更加出色，长时间赛道驾驶时也没有出现性能下降的情况，表现相当可靠。

而在中尾段排气方面，这套ASPEC排气采用304不锈钢材打造，并在管路设计方面进行优化，让声浪更加雄厚澎湃，碳纤维尾嘴看起来也更具高性能范。另外它还配备了iDEAS智能阀门排气系统，拥有舒适/运动/赛道/静音四个工作模式，弥补了直通排气低扭损失的不足，让低转时扭力依然充沛；高转时阀门打开也有效增加高转速的马力。如果想要静谧舒适的环境，静音模式则可让排气阀门保持关闭，不影响小区邻居。

当然跑得快也要刹得住，为了应对赛道竞技，车主还给这辆M2雷霆版升级了ASPEC-Alcon定制的刹车系统，具体配置为前CAR87六活塞卡钳配390mm划线通风刹车盘，后CAR98四活塞卡钳配355mm划线通风刹车盘。

这套ASPEC-Alcon定制版的6活塞卡钳安装了比国内现售产品拥有更大的活塞，直径分别为30.2/34.9/38.1mm，令刹车响应更迅速，性能比原厂刹车更进一步，满足车主赛道竞技的要求。

刹车盘方面采用独特的半月型划线以及通风设计，加上高强度和超轻量化的材质打造，保持出色的耐热性和稳定性，长时间赛道驾驶也不会出现热衰退现象。

轮毂方面，车主选用ASPEC出品的MF85铝合金单片式锻造轮毂，数据为19X9J、后19X10J。其采用双五辐造型，轻量化以及高强度的设计也更加注重竞技性，能有效满足大马力车型的赛道驾驶需求。

实际上ASPEC也是目前中国级别最高的房车赛事CTCC中国房车锦标赛2017-2019超级杯的唯一指定轮毂供应商，ASPEC的轮毂在不同赛道历经高强度激烈对抗比赛的考验，印证了轮毂的综合性能，相信这也是车主给宝马M2雷霆版改装升级ASPEC锻造轮毂的原因之一。

结语：对于宝马M2雷霆版而言，它原厂的性能就已经足够出色，因此改装升级方面不用做太多动作，简单升级排气、刹车、轮毂这些部件就已经能满足大部分车主的需求。当然，对于这些高性能车而言，改装部品的性能以及品质也更加重要，只有把细节做到位，才能让车辆性能得到全面发挥。

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