雪佛兰旗下的中型SUV探界者，销量一直不温不火，是有哪些槽点吗？

很多人在买车的过程中会对不同的外形有不同的喜好，很多人会发现像SUV这样的车型在市场上赢得很多消费者的青睐。而且大家对日系车和美系车都有不同程度的偏向。很多人觉得美式中型SUV的外形特别好看。比如雪佛兰这样的探险者就属于这样的标准车型。雪佛兰的车都是高价引导，然后优惠力度大，给人的第一印象就是降价快，不保值。

这也是很多中国人偏爱日系超值车的原因。然后，雪佛兰的兄弟别克一马当先。自然别克会占得先机，所以即使迈锐宝XL用了凯迪拉克的2.0T动力系统，依然赢不了观众。国人还是觉得雪佛兰比别克一流，会选择君威而不是迈锐宝。还是那句话，这个价格其实不低，美系车耐用性不如韩系车。探险者马上要把1.5T四缸机换成1.3T三缸机了，销量应该会继续下滑。

在合资车品牌中，韩系车和美系车的价格都不是很高。相比德系和日系品牌，性价比还是可以接受的。但是，即使它们的价格低于德系和日系品牌，但从销量上来说，还是很难起来。以美国汽车探险者为例。它的厂商指导价本身就不是很高，区间价16.99-23.99万元。但从实际购买价格来看，价格是可以下调的。很多网友也会觉得这款车性价比很高，因为这是一款属于合资品牌的中型SUV。

这种车在市场上也有很好的竞争力，很多人会认为它在市场上的销量一定相当不错。从现在来看，它的价格也是非常合理的，因为它和国内一些汽车品牌的价格差不多，都在12万到19万的区间。美系车销量下滑主要是品牌和油耗造成的。从品牌认知度来看，无论是雪佛兰还是别克品牌，都不如德国大众和日本火枪手。重点是油耗。美国车不太省油，可能和美国油价有关。这两个因素导致美系车销量相对较低。从销量来看，雪佛兰探险者月销量在4000辆左右，明显低于别克昂科威这一同类车型。

雪佛兰探界者是2017年才引入国产的，满打满算到目前也就3年时间而已。但现在聊起20万左右的预算买合资SUV这类话题，大家第一时间会想到途观、CR-V、RAV4，压根不会往 探界者的方向去想。是因为探界者本身有什么问题吗?也不见得，去年冬天我参加了雪佛兰的DC 24 HOURS训驾体验营的活动，在冰面上开着探界者玩漂移，感觉还挺好的，综合素质不会比那几台热销的合资SUV弱。但存在感不够强的问题，探界者终究要想办法去解决。那借着这次中期改款的机会，探界者能让大家重新记住它吗?

这才是原生的“RS”

其实探界者之前也试过在不大改外观设计的前提下，为自己增加一些年轻人喜欢的元素，譬如2.0T车型的Redline尚·红系列，通过熏黑中网、熏黑轮毂等细节，让人看起来更加运动一点。但这种加运动套件的方式似乎也是治标不治本，因为探界者整体的外形设计太敦厚老实了，没法追上现在的审美潮流，连大哥开拓者都比它激进多了。

于是雪佛兰这次主要把精力放在探界者的前脸上，大体的变化我的同事叶威已经在之前文章中给说齐了，我这里简单补充一些细节。

首先新探界者的550T车型全系都有“RS”套件加持，这身“RS”套件并不是单纯地换一下轮毂、后视镜罩贴个拉花就算了，而是连同中网、前保险杠、轮毂样式都跟普通版不一样的。简而言之，要是自己不怕折腾，从普通版改成Redline还是不难的，但普通版变“RS”就得折腾很多部件了。所以这种原厂给你改好的“RS”版本，差异化一眼就能看得出来，换我自己的话，我更愿意为“RS”版本买单。

“RS”套件还有一处值得把玩的地方，表面看全车已经没有了镀铬饰条的存在，其实是新探界者把镀铬件都黑化处理了，包括那根贯穿中网，一直延伸到大灯两侧的镀铬条也是如法炮制。远距离看像是灰色的，但近距离看又显出金属本身的反光质感，这种“暗骚”的处理手法，我是挺喜欢的。

至于车厢内部就没啥大变化了，毕竟中期改款嘛，这点可以理解。但老实说，当年探界者的内饰设计显然以实用、顺手为出发点，设计美感不是首要考虑的，所以现在看新探界者的车厢设计，明显察觉到已经被自主品牌拉开差距了。虽然“RS”套件给方向盘、座椅都加上红色缝线，连同换挡杆也有RS标识加持，算是聊胜于无吧。总结一句就是，耐看有余但惊艳不足。

美系SUV的粗中有细

美系SUV一向给人魁梧壮实，满满肌肉感的印象，但在一些空间等细节上的打磨就没有日系品牌那么细腻。不过近几年雪佛兰也开始为自己正名，探界者算是一个例子。

它整体的空间利用率确实没有日系竞品那么高，但也没把它车身尺寸所带来的先天优势给浪费掉，挡把周边能挖空做储物格的位置都利用上了，手机、钱包以及一些零碎物品都有容身之处。而且容积颇大的扶手箱内，探界者还设置了照明灯，方便你晚上找东西，挺贴心的。

后排的乘坐空间没有变化，乘客能享受到的待遇主要是后排座椅的靠背可两级调节，同时地台也是全平的，照顾到满载状态下的乘坐舒适性。配置部分除了出风口以外，还包括了两个USB以及230V的电源接口。

说起这个230V接口，如果平时大部分时间都在市区里面用车的朋友可能没什么感觉，但只要跑去户外，这个接口还是很实用的。虽然淘宝也有各种12V点烟口转接的逆变器，但一大坨逆变器放车内还是有点占地方。而有了原车自带的电源接口，一些低功率的用电器就能随时派上用场了。

随着这次中期改款，新探界者的配置水平也得到提升。首先全系车型都配备了LED大灯，然后全系升级为内置新一代MyLink互联系统的8英寸触屏、1.5T车型增加了启停系统(放心，带开关的，不喜欢可以关掉)，同时2.0T车型全系增加自适应巡航、主动刹车等驾驶辅助配置。考虑到新探界者的定价还比原来略低了一点，雪佛兰的诚意还是给得很足。

不过有些地方还是差了点意思，像仪表盘还是机械指针+4.2英寸行车电脑屏的样式，而且8英寸的中控触屏还是太小了点。现在大家都习惯了动辄10.25英寸起步的大屏幕以后，恐怕已经回不去小屏幕的交互体验了。

当然了，我会给新一代MyLink互联系统打高分。这套系统属于看起来不花哨，但用起来操作便利性跟智能化程度都很高的系统，尤其它的语音识别改用了科大讯飞引擎以后，识别速度真心快。即使不用CarPlay，单纯靠语音识别+内置的高德地图、酷我音乐已经能应付日常导航听歌的需要了。

对了，新探界者配备电子手刹，但自动驻车还是欠逢。不是雪佛兰没意识到自动驻车的必要性，而是探界者属于全球车，有些改动得跟随全球同步的节奏，单独为中国版本增加自动驻车的成本挺高的，所以这点遗憾只能留待换代探界者才能补上了。

足够给力的2.0T+9AT

新探界者目前还是分有535T和550T两个动力版本，前者对应的是原来1.5T+6AT的组合，后者则是近一两年能见度很高的第八代Ecotec 2.0T+9AT的组合。同时探界者还为550T车型增加了前驱版本(21.99万元)，降低了价格门槛。因此无论从技术水平还是实际的动力体验来看，我更推荐大家首选550T，毕竟同样的价位要是去买德系的竞品，你只能买到2.0T低功率的。日系竞品就更不用说了，除去那些混动版本以外，新探界者550T的动力表现肯定是占有绝对优势的。

实际开起来，这套2.0T+9AT确实没让人失望。要知道这次我是跑去了平均海拔3500米的香格里拉试的车，我自己倒有些轻微的高原反应，但新探界者还是精神抖擞的，加速能力，中后段的动力储备都很充裕。本身这台2.0T已经很愿意尽早地把扭矩倾囊而出，加上变速箱的换挡逻辑也有意识地跟发动机打配合，它不会为了照顾燃油经济性而一味地升挡，而是懂得因应油门的深度，把转速保持在动力发放的甜点区，挺聪明的。

唯一遗憾的是，新探界者其实开起来会比其它同级SUV多出几分驾控的味道，但550T车型既没有运动模式，也没有换挡拨片。连切换至L挡时所用的手动加减档也只是设置挡位上限而已，总给人有些意犹未尽的感觉。

话说回来，SUV有没有必要往运动方向去做这个问题，不同品牌都有自己的理解。但车子的舒适性、NVH一定不容有失这已经是共识了。这次试完新探界者以后，它的隔音表现也是令我印象比较深刻。这得归功于两点，一是雪佛兰给新探界者的发动机舱增加了隔音的材料，把那台2.0T发动机原本有些毛躁的声音优化了一些，现在大脚油门加速时，发动机声音听起来没那么粗糙，多了一点精密感。找车网

二是探界者的轮胎采用的固特异御乘(SUV)系列，这是一款注重静音以及舒适性的轮胎，它应用了静音胎面设计、吸震胎体以及含硅橡胶配方等技术，胎噪的抑制做得非常不错。加上新探界者全系标配了ANC主动降噪系统，速度上到80km/h以后，车厢还是很安静的。另外，轮胎本身的低滚阻设计也有利于整车的燃油经济性。

很多人都觉得美系SUV开起来一定是晃晃悠悠，像坐大船般的感觉，但实际上无论是探界者还是开拓者，它们的底盘都不是一软到底的类型，过弯或者变线时能保证不错的支撑性之余，滤震的工作也没有丢掉，哪怕试驾车已经用上了235/50 R19尺寸的轮胎，快速压过沙井盖或者路面的接缝位，底盘的动作还是很扎实，厚实感很到位，车内的乘客基本不会有明显的冲击感。

总结：长板更长，短板仍有待提升

复盘探界者之前能吸引消费者的原因，主要集中在外观、空间以及性价比这几样。如今改款后的新探界者继续强化自己已有的强项，包括样子看起来非常有吸睛度，车厢空间也继续保持在主流水平，关键是推出2.0T前驱版以后，550T的入门价还更便宜了。只是一些固有的像内饰的塑料感略强，设计没啥改动这些问题依然存在，这些都是阻碍新探界者成为爆款的原因，毕竟这是一个颜值至上的年代嘛。

如果上述的优缺点你能接受，那新探界者确实值得入手，至少在开起来的感受以及家人的乘坐品质上都能照顾到，况且它的终端优惠也是蛮给力的，性价比还是它的杀手锏之一。

突出优点：前脸设计回头率高;2.0T发动机动力储备充裕;

主要短板：科技配置略有不足;内饰设计缺乏新鲜感

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

最近收到网友留言，说预算在20万元，想购买一台合资SUV。跟大多数消费者注重空间及配置不同，这位车友的需求很明确：动力和操控。

要在SUV范畴里提到动力和操控，笔者认为必须满足3点：其一、2.0T高功率发动机。其二、运动化底盘调校。其三、拥有智能四驱系统。而在20万价位，能同时拥有这几项配置的合资SUV，其实并不多。今天我们不聊外型空间内饰，就说动力和操控，笔者推荐这三款车型：

雪佛兰探界者：中型SUV里少有的运动员

探界者刚刚推出了中期改款车型，外观在RS套件的装饰下，原车就具备了较强的运动风格，可以说跟途观、荣放、CR-V这类主流家用SUV完全不同。说到动力，探界者敢称中型SUV的运动员。新款探界者2.0T发动机更换为通用第八代Ecotec智能变缸涡轮发动机，最大功率237马力，最大扭矩350牛·米。

这台发动机技术更为先进，具备有Tripower三段式智能变缸技术，并且最大马力对应转速由之前的5500rpm提前至5000rpm，最大扭矩转速区间由2000-5300rpm调整至1500-4000rpm。这使得全新的发动机针对中低转速区间的扭矩爆发进行了强化，具体表现为动力输出更加迅捷，低扭更强劲。

变速箱匹配通用自家9速HYDRAMATIC手自一体变速箱，拥有7.6:1的宽泛齿比范围和细密的挡位分布。雪佛兰将这套动力组合称为2T9，在它们的加持下，新探界者百公里加速时间为7.9秒。

驾驶方面，值得一提的是这台变速箱换挡十分平顺。实际驾驶中，它在时速95码左右即可升到9挡。也为燃油经济性带来帮助，作为一台中型SUV，它的百公里综合油耗仅为6.9L。

除了动力，笔者对探界者颇有好感的地方是其底盘表现。其前悬采用增强型麦弗逊悬挂、后悬采用多连杆结构。探界者在实际驾驶中，底盘显得非常扎实且很有韧性，并不像传统美系车那样软得像船，也不像德系硬得带颠。此外，新探界者采用Bosch最新第四代EPS电子随速助力转向，使转向更精准、更迅速。

虽然别克昂科威也有相同动力系统，但它不像探界者穿了一身运动服，略显家用，差点意思。相比较而言，探界者的运动属性更加浓厚鲜明。

斯柯达柯迪亚克GT：性价比出色的德系轿跑SUV

最近大众接连出了探岳X、途观X两台轿跑SUV，但售价都在25万往上。在20万左右，拥有相同三大件的柯迪亚克GT是不错的选择。作为大众旗下车型，它不出意外的搭载了大众EA888 的2.0T发动机加7速双离合，最大马力220匹。不过，作为一台轿跑SUV，柯迪亚克GT在动力调校上，明显比普通版柯迪亚克和途观L更运动。

拿前文的雪佛兰探界者对比，柯迪亚克GT的整体驾驶感更轻快。尤其是油门响应非常积极灵敏，在运动模式下，轻踩就冲，这需要驾驶者对它有一定适应。但熟悉之后，驾驶感非常畅快。官方零百加速不到7秒，实际表现也确实带感。

即使放眼整个大众车系，柯迪亚克GT也属于运动感最好的一款SUV。值得一提的是，在2020中国量产车性能大赛(CCPC)年度收官之战天津站，柯迪亚克GT斩获三个单项冠军和中型SUV(25万级)组综合冠军和中型SUV(25万级)组年度最佳车型。所以，能在20万价位拿下一台动力与操控兼备的德系轿跑SUV，柯迪亚克GT没有理由不推荐。

福特锐际：SUV里的福克斯

福特品牌在轿车、跑车领域一直有着非常明显的运动基因，而这一基因也延续到SUV家族。在紧凑型SUV领域，锐际就是非常具有运动性和操控性的一台SUV。在锐际国内上市之前，海外媒体试驾评测锐际时，就曾将锐际形容为“福特有史以来操控性最好的一款SUV”、“开起来像福克斯一样灵敏”。

国产上市之后，国产锐际果然没有在性能和操控上打折扣。如果说探界者还推出了1.5T版本向市场有所妥协，那同为美系车的锐际，在运动性能方面则是绝不向市场低头。全系搭载福特2.0T发动机，最大马力248Ps，峰值扭矩393N·m，且匹配8AT变速箱。就动力来说，目前锐际在同价位里难寻对手。

对于喜欢驾驶的朋友而言，锐际上车第一时间就有好感。它的方向盘比较粗壮，握感出色，比探界者和柯迪亚克GT更好。而开起来之后，它的转向属于很韧、路感清晰但又不显得沉重的那种，熟悉福克斯的朋友不会陌生。

由于低扭强大，即便是标准模式下，锐际起步也比较轻快。8AT变速箱大部分情况下表现都比较平顺，急加速时的降挡也足够迅速。我们此前曾在阿拉善的无人区驾驶过这款车，在空旷的公路上，随随便便一脚油下去，踩着油门，动力来的非常非常澎湃而且直接，而且在中间动力输出不会中断，转速指针一路向上，升挡时掉转速的动作也非常细微，加上澎湃的引擎声，给人的感觉非常刺激。即使高速时遇到路面的坑洼，车身也非常稳，丝毫没有发飘的感觉。就连风噪、胎噪和发动机噪音也不会吵的让人无法忍受。可以说在20万级别，如果敞开了跑，锐际能带给你其它车型给不了的激情。

此外，锐际的底盘是它在动态部分的最大亮点之一，它采用了全铝合金悬架，操控性能进一步提升。可以说，在20万以内，在三大件方面，锐际可谓最下本钱的那一个。其带来的运动操控表现，也完全对得起它的这些硬核装备。如果对比上面两台，锐际唯一的缺点只是空间略小。

『 写在最后 』

三款车目前都有一定终端优惠，探界者和柯迪亚克GT都达到了3万元左右，像柯迪亚克GT的四驱舒适版指导价21.59万元，优惠后不到19万元，性价比极高。探界者四驱版最低22.99万元，优惠后19.99万元。锐际的价格相对坚挺，终端只有几千的优惠，但它的四驱版本身价格不高，四驱版指导价最低只需18.98万元，却也是三款车里四驱版本最便宜的。

裸车价不到20万，能买到高性能的四驱SUV，兼具动力和操控乐趣。如果你对操控和动力有追求，这三款车确实是目前不错的选择。

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