沃尔沃XC40对比奥迪Q3 55

沃尔沃XC40对比奥迪Q3 健康+安全才是本钱

根据我身边朋友们的购车经验，我发现大家在购买紧凑型豪华SUV的时候，可能往往会被品牌力、性价比等因素带跑偏。而实际上，豪华品牌车型之所以能被称之为豪华，往往是由它优于普通品牌的技术实力、先进理念支撑起来的。比如这次，我们分别拿到了沃尔沃XC40和奥迪Q3来向大家作介绍，一起来看看，除了品牌和性价比之外，它们两者在“豪华”这一维度上谁更加契合。

对比车型：

2021款 沃尔沃XC40 T4四驱智雅运动版，指导价35.48万元；

2021款 奥迪Q3 45TFSI quattro 豪华动感型，指导价35.68万元；

首先，两款车型的售价非常接近，而且也都是各自2.0T+四驱版本车型，就连终端优惠幅度也都相当。可以说，对于绝大多数购买沃尔沃XC40或者奥迪Q3的用户来说，这两款车型或多或少都曾经进入到他们的备选车型行列。那么，究竟谁更值得推荐购买呢？今天这场比拼，我们从一个全新的维度来进行剖析。

沃尔沃和奥迪，都是我们耳熟能详的欧系豪华品牌，它们各自在国内市场上都拥有相当全面的产品阵营。对于豪华品牌的潜在用户们来说，购买一辆紧凑型豪华SUV到底应该将哪一项作为衡量的重心呢？品牌、颜值、动力、功能配置？或许这些在绝大多数朋友们心目中都能占有一席之地，而真正将沃尔沃XC40与奥迪Q3这两者区分开的，恐怕又不仅仅是这些。

除了两个品牌各自不同的家族式设计风格之外，我认为，它们各自对于豪华的理解方式，也将成为用户是否选择它们的根本依据。琳琅满目的科技配置、精雕细琢的品质做工、亦或是使用过程中的人性化设计，这些早已成为了豪华品牌车型本就该具备的基础素质。但在安全与健康层面，并非所有的厂家都有同样的看法。例如在近些年比较流行的主动安全层面上，看似本文的两款车型都配备了主动刹车、并线辅助、车道偏离预警、车道保持、自适应巡航等等一系列装备。但当你实际驾驶两款车型在上海的街道分别体验1天过后，那种差异感还是相当强烈的。

首先，沃尔沃车型搭载主动安全型配置的时间足够长，甚至在XC40还没有诞生的年代，我们也能够早早地通过XC60、或是XC90感受到这个品牌在主动安全性方面的优势。因此当你实际驾驶一辆XC40的时候，会发现它相比奥迪Q3来说，在执行诸如车道保持、并线辅助、主动刹车等指令时更加坚决，系统介入的流畅度也比较高，并不会让驾驶者感受到太多的突兀与不适。

其次，在细节配置方面，沃尔沃也体现出了对于安全性的更多照顾。例如大灯，同价位的沃尔沃XC40比奥迪Q3多配备了LED雾灯、大灯自适应远/近光功能、随动转向大灯、转向辅助灯。在夜晚驾车时，通过沃尔沃XC40的大灯系统，驾驶者不仅能获得更多的有效视野，还能够在与对向车辆会车时避免给对方造成眩光影响、提升整体交通环境的安全性。从细节配置上体现对安全性的整体把控，这辆沃尔沃XC40还有很多值得说。

在进/出车内方面，同价位的沃尔沃XC40配备了四门无钥匙进入功能，而奥迪Q3仅配有前排车门无钥匙进入。如果你认为两车的差距仅限于两个车门的话，那就把沃尔沃XC40想简单了，它还具备远程解锁、远程启动等一系列车联网功能，这些同样是奥迪Q3不具备的。在日常使用场景中，远程控车能给用户以及用户的家人带来更多便捷，这一点是不容忽视的。再回过头来打量两车的颜值，你会发现，采用双色车身的沃尔沃XC40明显在轮廓协调感、视觉冲击力方面也力压奥迪Q3。

来到车内，相信谁都不能免俗，最先关注到的一定是两车在内饰设计、科技配置方面的表现。沃尔沃XC40和奥迪Q3各搭载了一款足够显示其科技感的大尺寸中控屏，最大的不同之处在于，沃尔沃家族式的竖屏设计更容易在第一眼印象上吸引大家的目光。颜色搭配方面，这两款车都相当标榜个性化，整体深色的内饰设计都能给它们的潜在用户们带来比较强烈的运动氛围。

我们在很多豪华品牌的车辆内部，最常见、也最多提及到的一个词就是“家族化”。没错，眼前的沃尔沃XC40和奥迪Q3都拥有强烈的家族化烙印，不管是摆在主驾面前的方向盘造型、还是中控区的布局设计，都拥有强烈的家族式风格。时至今日，很难说哪款设计更加吸引人，它们都为熟悉这一品牌的用户提供了一个拿到车之后的最直接需求：上手特别快。找车网

然而，当你分别在沃尔沃XC40和奥迪Q3车内静静坐上一小会儿，就能逐步感受到两车座舱氛围的差异。这种差异感不光来自于视觉、居然还来自于嗅觉。首先，在细节颜色搭配、材质运用上，沃尔沃XC40看似横平竖直的硬派风格背后，还拥有诸多细腻的元素，相比奥迪Q3来说，北欧小伙给人的感觉是它更值得推敲。其次，在图片难以展现的部分，沃尔沃车内使用环保用料的优势得到了体现，坐在沃尔沃XC40的车内并不会感受到任何异味。虽然说这一情形在奥迪Q3车内也没有那么的夸张，但是通过鼻子的感触，你也会更有理由去相信，在沃尔沃XC40的车内，它似乎能够给家人带来更好的照顾。

在车内能够展现的安全性层面，就不得不提与被动安全性相关的项目了。两款车都配备了前排侧气囊、前/后排头部气囊，基础配置都很到位。但值得一提的是，沃尔沃XC40全系都配有前排膝部气囊（奥迪Q3并不具备），在发生碰撞事故的时候，它能够对驾驶者的腿部进行更有效的保护。由此不得不引申出一个概念，那就是或许各国、各地区的碰撞测试都在强调汽车应进一步降低交通事故的致死率，而沃尔沃则先行一步，它甚至会更加额外关注如何降低交通事故当中的致残率。因此，安全之于豪华，既是必备，同时也是一个值得进一步探索的领域，无论在哪个时代都不会过时。

既然前面说到了气味，那就不得不提两款车的空调系统了。首先，现阶段的豪华品牌车型，大多都配有PM2.5空气净化功能，这属于一个最入门的基础。在此基础上，奥迪Q3还能给到用户一个空气自动循环功能，在日常用车过程中能保证车内空气的自动流通性。而沃尔沃XC40上这套CleanZone清洁驾驶舱技术，就显得更加智能、更加高级了。

沃尔沃独有的CZIS主动式座舱预净化系统和Pre-cleaning座舱远程净化系统能够让空气净化更高效、更智能。也就是说，不仅是在行驶过程当中、即便在停车状态下它也能主动为车内进行定时换气，保证用户在上车的瞬间接触到高质量空气。这一点，不仅体现了功能的优势，更显示出了不同品牌在功能设计理念上的差异。虽然用“北欧空气”来形容它略显夸张，但是这套空调系统能够给乘客们创造的车内空气质量，想必在同级之内也很难找到其它竞争者了。

两车不约而同都采用了皮革拼接Alcantara的座椅包裹材质，非常符合年轻用户对于运动感的向往。以前排座椅为例，两款车的座椅都具备不俗的包裹感，在日常驾驶过程中能够为前排乘客提供充足的承托性。但对比细节不难发现，沃尔沃XC40的座椅细节缝线处理、包裹材质的细腻程度，均略优于奥迪Q3。此外在功能方面，这辆沃尔沃XC40配备了主驾座椅2挡记忆功能，能够存储两名不同驾驶者的座椅设定角度、便于更换驾驶者之后进行快速调节操作，非常贴心。

在2天的试驾过程中，两车也分别在储物、人性化设计方面给我和同事们留下了不俗的印象。虽然都是各自品牌当中体型相对紧凑的SUV，但两款车的行李厢容积依然相当可观，沃尔沃XC40常备容积为460L、奥迪Q3为450L。值得一提的是，沃尔沃XC40采用了上/下两层式行李厢布局，在底部放置小件物品时能够有效地防止物品在行李厢内翻滚导致损坏，非常实用。功能上，沃尔沃XC40比奥迪Q3多配备了脚踢感应式尾门开启功能，当你双手拎满行李靠近车辆的时候，这个功能的好处就显现出来了。

相同的排量、同样的驱动形式，沃尔沃XC40和奥迪Q3在日常驾驶上有哪些区别？奥迪Q3的优势在于精准和均衡，它的油门、转向、甚至是底盘调校都相当具有大众车型的整体风格，上手难度很低、驾驶起来很轻松。沃尔沃XC40 T4版本车型虽然在动力输出上相比T5车型稍有收敛，但这也完全压抑不了它灵活、好动的性格。在动力响应速度、转向灵活性方面，沃尔沃XC40要比奥迪Q3更容易迎合年轻用户们想要的运动感。

在底盘滤震表现上，两款车型的差异相当小。由于都拥有年轻的定位，所以沃尔沃XC40和奥迪Q3在底盘灵活性、路感回馈上都有着略偏向运动的风格。如果非要比较出个不同的话，沃尔沃XC40的悬架后段支撑性要比奥迪Q3更扎实一些，在开阔道路上紧急并线、高速过弯等一系列情况下，沃尔沃XC40的车身姿态也会比奥迪Q3更加从容一些。

编辑点评：当豪华已经不仅仅停留在品牌本身，我们更应该透过产品、甚至是产品研发阶段的理念和思维方式，来看待品牌的豪华基因。当大家不再只是满足于豪华的logo、丰富华丽的铺陈、肆意堆砌的配置水平的时候，“豪华”或许才会回归于本真，才会变成你想要为家人提供更多、更全面的照顾。

从这个角度出发，再来看今天我们体验的沃尔沃XC40和奥迪Q3，或许你也会得到一个全新的认知。安全与健康，是绝大多数汽车品牌在车型宣传阶段都会去标榜的东西，也是我们绝大多数人最想要为家人创造的更好的用车环境。然而只有在体验过实车、认识到品牌在造车之路上的坚持过后，才能有助于我们对不同的品牌加深了解。奥迪Q3拥有全面、均衡的产品优势，但在今天我们讨论的这个维度上，沃尔沃XC40或许才是更值得向理性的家庭用户们推荐的车型。

无缝转场 测试奥迪A6 Allroad 55 TFSI(图文)

年过三十岁之后，逐渐发生改变的用车场景，让我开始理解为什么身边很多朋友钟情于旅行车。格调之外，媲美SUV的装载空间以及和普通三厢轿车几乎无异的低重心，让徘徊在实用和驾驶乐趣之间的人们找到了解药。“可怕”的是，奥迪竟然还有基于旅行车的Allroad产品，更强的动力、更优秀的通过性不禁让人对这剂解药成瘾。

　　如果你也是一个“瓦罐”粉，那你对Allroad的名号一定有所耳闻，可以简单理解为奥迪品牌普通旅行车的加强版。自2000年诞生至今已有超过20年的历史，而Allroad家族的第一款产品就是基于奥迪A6 Avant(C5)而来的Allroad quattro，彼时，quattro四驱系统和可调节的空气悬架就已经上身了，并一路延续至今。

◆ 旅行跨界风格格调足

奥迪A6(进口) 2021款 Allroad 探索家 55 TFSI 尊享越野型

车型首页 | 参数配置 | 图片 | 口碑 | 车型报价厂商指导价56.98万

　　奥迪A6 Allroad，首先它是一台A6，所以车头轮廓和整体布局和咱们国产的奥迪A6L几乎是一样的。但这台车价格已经来到了将近60万，即便只看车头，没点儿让人一眼就能看出来的身份特质怎么行？于是在中网内部结构、前包围等地方还是做了特殊处理，我们不一样。

　　学会欣赏旅行车，可能需要一些时间积淀，这个“大屁股”造型不是一开始就招咱们国人喜欢的，审美也需要培养。就比如孩童时期的你，一定不喜欢咖啡、白酒这类长大后才能称得上美味的饮品。就这台奥迪A6 Allroad而言，中大型车底子带来的侧面视觉效果非常舒展，仔细看，CROSS风格细节满满。空气悬架有5挡高度，上方动图中最低状态是第2挡(因为再往下的第1挡只有在“运动模式”下以120km/h以上的速度巡航时才能实现)，最高是第5挡，二者之间切换的速度最快也要差不多一分钟左右。

　　外观上的最大亮点就是这个加高的尾厢，这也让它拥有了家用车中(包括SUV)一流的装载能力，在后边的体验中我们会多方位来为大家展示。在辅助配置方面，这台车标配的只有前后雷达、倒车影像和定速巡航，结合指导价格来看，配置稍微有些偏低。

◆ 内饰不新但科技感强

　　这一代奥迪A6(C8)于2018年的日内瓦车展上亮相，将近三年后我们再来看奥迪A6 Allroad的这套内饰已经不再新鲜，但绝对还是前卫的，你看利落的线条、丰富的饰板材质和三块屏幕所营造出的独特氛围，应该还是能俘获大多数的人心。

　　驾驶区域值得说说的是方向盘，这造型似曾相识对吧，和现款奥迪A8(L)是同款，更高级别车型部件的运用无形中提升了档次感，并且较大的直径也显得更加端庄。当然一种方向盘肯定不能满足所有人的需求，要是追求运动感的话，还有另外两种运动方向盘可以选择，加钱就是了，1700元到4500元不等。

　　中控上下双屏幕各司其职，上方的用来显示多媒体音乐、导航以及车辆设置等信息，下边则是空调以及座椅加热的调节控制，另外还有发动机自动启停、陡坡缓降等细节功能开关按键(排列在最上方一栏)。我们测试正值北方的冬季，再加上这台车没有选装方向盘加热功能，所以刚上车戴着普通手套操作屏幕时，发现也可以的，算是个意外惊喜。

　　测试车的座椅是仿皮材质，填充物也是奥迪一贯的板正风格，初坐上会感觉有些偏硬，但如果要是一两个小时以上的驾驶，这种软硬程度就比较合适了，再加上前排四向腰托调节，能够很大程度上减缓腰痛。后排座椅中央扶手有个小细节值得关注，就是在放下扶手的时候没什么阻尼，“啪嗒”一下就掉下来，欠缺一些高级感。

◆ “大屁股”很能装

　　静态的最后一个环节我们来聊空间，大家都知道，几乎所有的海外品牌旅行车都是基于标准轴距车型打造的，后排空间和国内的加长版三厢车完全没法比，那么这台中大型车底子的奥迪A6 Allroad会是个什么水平呢？

　　我们之前体验奥迪A6L的结论是，1.8米以上的体验者在后排也能有超过两拳的腿部空间，对比来看，这台奥迪A6 Allroad后排空间是可以令人满意的，并没有缩水很多。只不过后排中间座位的舒适度就比较低了，不建议满员五人乘坐。

　　有了孩子之后，儿童安全座椅安装时的便利性和安装后的剩余空间肯定会成为大家额外关注的焦点。我拿自己用的两面使用款为大家演示，在往车上搬的时候，车门角度不能完全打到90度，进出便利性一般，而且反向安装的话也就是将将能放下；不过ISOFIX的接口是外露的，固定起来非常方便。

　　车内储物空间整体来说是比较丰富的，尤其是方向盘左侧的票据盒，非常深，这也是奥迪近一段时间推出新车的共同优点。另外不足也比较明显，就是扶手箱很浅，放个手机就会占用大半的容积，并且前排除了杯架之外没有特别顺手的地方放手机等随身物品。

　　如果把后备厢的装载能力比作一门功课，那奥迪A6 Allroad的表现肯定算得上是“课代表”了。不仅容积大、内部造型规整，每个细节也都做得很完善，遮物帘、挡物网、12V电源、挂钩等一应俱全，只有带滑轨的锚点是需要选装的，经常需要用的话，2600元其实不算贵。

◆ 加速比官方成绩还快

　　除了拥有quattro四驱系统和空气悬架，V6大排量发动机也是A6 Allroad一直以来的法宝，在最新一代车型上，还加入了48V轻混技术。而且四驱系统也改为了quattro ultra适时四驱，这些改变对油耗和四驱性能会有什么影响，后边我们都会说到。

　　48V轻混系统的核心部件是48V锂离子电池和带式交流发电启动器(启发电一体机)，这套系统能在加速过程中辅助驱动，在滑行过程中提高充电效率，此外还有助于降低发动机启停时的抖动，可谓一举多得，且相对真正的Hybrid来说需要增加的成本较少。说了这么多，具体体验如何呢？

　　涡轮增压和大排量发动机的优势在这台车上体现得很全面，首先低扭表现非常充沛，再加上电动机的辅助，整备质量超过两吨的奥迪A6 Allroad起步非常轻快；其次较强的动力储备让它在中途加速时毫无疲软之势，几乎可以让你笑傲99%的汽车江湖；此外发动机转速即便超过4000rpm，绵密的运转声浪也称得上是动听。

　　在“动态”模式下，车身动势对于油门动作的反馈非常积极，悬架高度也自动调整至低位，带来更快的车身响应。不过日常代步或者远行的话，不必这么战斗，其他三种公路模式的表现更加均衡，在这三种模式下，55-160km/h速度区间可以激活滑行功能，发动机熄火，很多时候我都会刻意不去触碰油门，让它就这么滑着走，暗爽。

　　7速双离合变速箱的表现良好，行驶在通畅的道路，不论你用什么模式以怎么样的风格驾驶，它都能准确地理解你的意图，适时帮你平稳升挡或果断降挡。不过低速蠕行时仍然不如AT变速箱那般顺滑，轻微的顿挫感还是会让人注意到它的存在。

　　使用弹射起步的方式来测试加速，起步前发动机转速最高可以达到2500rpm，初段推背感很强，甚至在车身开始加速的瞬间会产生一些眩晕感，最终的成绩也交出了让人满意的答卷，5.06秒，比5.3秒的官方成绩还要快上一些。

　　使用“节能”模式来测试油耗，自动启停功能打开，在经过了103.9km的行驶后，平均速度为30km/h，最终测得平均油耗为8.9L/100km，结合车型级别和发动机排量来说，基本可以说是优秀水平了，48V轻混系统功不可没。

◆ 刹车表现中规中矩

　　能够调节高度的空气悬架不仅可以实现阻尼的自适应控制，也能以较高的离地间隙在非铺装路面行驶，可以说有了它的存在，将自己的名字上冠以Allroad的名号才足够有底气。

　　虽然我不是第一次驾驶带空气悬架的车，但开着这台奥迪A6 Allroad行驶在铺装路上时，还是有种小时候第一次穿气垫鞋的感觉，各种路面起伏甚至小的坑洼几乎都可以被抚平，舒适感很好。如果想体验更加紧致的底盘质感，调到“动态”模式就可以，会有明显不一样的感觉，但是大尾厢还是会拖累车身，尤其是快速重心转移时会有累赘感。

　　转向是奥迪一贯电子味道很重的感觉，阻尼回馈偏轻，低速泊车是会感觉更明显，操作确实更省力了，指向性也没问图，就是少了点儿和车的沟通感。

　　奥迪A6 Allroad的刹车系统配置不低，前刹车卡钳为对向六活塞，刹车脚感紧实，没有过度的虚位，连续测试没有出现热衰减现象，100-0km/h制动距离总体平稳，最终测试成绩中规中矩，没有什么亮点。

　　有了在弯道中的驾驶体验，在绕桩开始时，其实并没对这台“大屁股”的奥迪A6 Allroad有太高期待，但在实际绕桩过程中，这台车的节奏还比较好找，四驱和车身稳定控制系统以及动态转向模式还是能带来较好的可控性，车辆在高速的重量转移中依旧能带给驾驶者信心完成穿桩任务；此外，转向的指向性对于一台Allroad车型及2吨左右的自重来说也算是非常精准了。

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◆ 适时四驱脱困表现不错

　　虽然没有选装隔音玻璃，但是行驶中车内的噪音表现基本挑不出什么问题，法定速度内的巡航，发动机转速不会超过1500rpm，再加上有滑行模式，所以发动机噪音很轻微，而整车的主要噪音来源是风噪。

　　很多朋友都说quattro ultra这种没有使用纯机械结构中差的适时四驱已经不算真正意义上的quattro了，从结构又或是情感上来考虑，我认可这种说法。但正是这种电控适时四驱能实现以10毫秒为间隔的车身状态评估，判断是否需要四轮驱动，在弯道行驶，还会预判0.5秒后前轮是否会达到极限，从而让四驱待命，一旦需要，最快时间介入；以上这些都是之前机械扭矩感应式控制的四驱所不能完成的。所以从短时脱困能力、燃油经济性和湿滑路面行驶稳定性这三个方面提升的结果来看，quattro ultra还是有价值的。

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　　虽然quattro ultra有诸多优点，但中央多片式离合器在实际使用中肯定会经常发生滑动摩擦，而短时间内频繁的摩擦会导致产生热量不能及时散去，所以从结构上来说，持续的中高强度越野并不是这台奥迪A6 Allroad的强项，切莫仗着自己有较长的悬架行程就贪心地开着它去挑战极限。

全文总结：

　　我们向往诗和远方，但更多时候也只能徘徊在家庭和名利场，这正是奥迪A6 Allroad想为你做的，它不仅有全路况的实力，带你去别人不一定到得了的地方，也有不俗的空间，载着你和妻儿去徜徉。现实些吧，将近60万元的指导价呢，确实不算便宜，可转念一想，3.0T轻混动力、四驱和空气悬架这三样装备又让它足够有底气要这个价，物有所值。而如果你只是心仪这个旅行车的外观，对其他无所谓的话，那奥迪A6 Avant绝对更值得推荐，至于那台车的表现如何，几天之后就会有全面的测试文章给你答案，记得来看呦！