公路体验奥迪Q7 试驾奥迪全新Q3动力怎么样

品质不仅停留在表面 公路体验奥迪Q7

奥迪Q7作为一个豪华品牌的主力中大型SUV其产品力自然不用多说，虽然2020款Q7仅仅是中期改款，但外观和内饰的变化可谓用“准换代”形容不为过。经历了两个产品周期的进化，或许我们更多看到的仅仅是外观上的改变，而真正代表奥迪Q7的高水准是体现在硬件方面，今天就要通过驾驶奥迪Q7来深究它看不见的优势。

动如脱兔 静如止水

在这个周末，本应是驾车进行自驾游的时刻，在出发之前，我想有必要针对奥迪Q7的硬件能力做出测试。或许车辆加速、制动等测试数据看起来稍显枯燥，但这往往证明了一台车的核心技术功底。

加速曲线图 可见非常线性

这台奥迪Q7是搭载3.0升V6涡轮增压发动机的55 TFSI版本，拥有500Nm的最大扭矩，实测6.6秒的加速成绩可堪比当下的准性能轿车，对于一辆中大型SUV来说也是难能可贵的数字。若不是在当下炎热的夏天，气温降低后加速还能再快。

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起跑一瞬间整体能感受到强烈但不突兀的推背效果，曲线图可见整体加速过程中动力单元的平顺性和持续性都很出色，自重超过2吨的奥迪Q7有劲道的同时保持了舒适性。

制动末端的力道非常强

重量越大、惯性就越大，作为一台中大型的SUV，想要把制动距离缩短并非易事。实测35.8米的制动成绩接近满分，虽然车头下沉幅度较大，但也证明制动力度非常大，制动系统的工作也十分稳定，值得称赞。

测试场地合影

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制动距离短就意味着将碰撞概率降低，通过曲线图可见初段制动力相对较平和是出于舒适性考虑，但整体制动力度值是铿锵有力的，并且这台Q7上几乎配备了所能想到的所有安全配置。

静静欣赏新一代奥迪Q7的美

我认为一台豪华SUV的“豪华”二字，并不仅仅体现在内饰的多样、外观的犀利，更应该深究其驾驶品质，开起来不仅顺手，而且手感厚重的同时车身有一定灵活性，达到这种对立的关系具有一定难度，这也是一台豪华SUV所追求的目标。

贴地视角体现Q7的伟岸

我们往往只在乎发动机功率数字，而忽略了优秀的驾驶品质首先要建立在舒适性之上，优秀的座椅表现、优异的静谧性表现以及足够舒适的悬挂系统，这三点对于一辆豪华级轿车必不可少，奥迪Q7我认为可以给到优秀水平。

山路并不会笨拙 而有着比较灵活的车身表现

长时间的行驶去进行自驾游，这是很多用车情景之一，奥迪Q7的座椅的舒适度表现确实无可挑剔，舒适配置齐全，顶配版不仅配备座椅通风加热，同时也带有按摩功能。

动力在山路十分受用

将车辆驾驶至盘山路段，面对经常的上坡路面，特别考验发动机与变速箱之间的契合度，动力要跟得上，并且选择挡位要合适，功率250kw和最大扭矩500Nm的动力在上坡时完全没有吃力感。

并未采用双离合 而是AT变速箱

这部8挡手自一体变速箱采用ZF采埃孚品牌，在与发动机的匹配调校方面下了功夫，每次换挡均未发现闯动，无论在拥堵跟车走停或是在上山下坡时的换挡逻辑都比较清晰。

六缸的能力恰恰是Q7的魅力

V6+48V轻混系统不仅保证平顺安静，并且能够做到让驾驶者在顺滑和静谧的环境下去征服弯道，虽然这种中大型SUV不适合激烈驾驶，但Q7的500Nm峰值扭矩可从1370rpm开始爆发直至4500rpm，涡轮介入的转速比较低，忍不住去深踩两脚。

提速比较迅猛 并且不突兀

如果瞬间全油门，变速箱能够很快的做出反应，从8挡立刻降至4挡，源源不断的动力仿佛从身后喷涌而出，并且似乎深不见底，这就是与低功率2.0T完全不同的V6车型，这种从容不迫的动力表现是更多人喜爱V6的理由。

手感充实 方向感真实

虽然SUV在寻求激烈驾驶的时候，较高的重心还是会从视觉上带来压力，不过奥迪Q7在弯道中的极限要比预期的更高，看似难度较大的弯道其实快速通过也非常轻松自如。

山路车辆的极限较高

出色的指向性与底盘支撑给予了驾驶员在会车与过弯时充足的信心，再加上四轮整体转向，驾驶起来十分顺手，并没有传统中大型SUV难以驾驭之感，特别是车尾的活跃度要比一般中大型SUV强。

握感十足的方向盘 多功能按键比较便利

奥迪Q7在驾控方面的独特之处就在四轮转向系统的运用，方向盘回转圈数和车身转弯直径更小，因此无论在狭窄的城市道路活在山路掉头也会变得更加轻松和容易。

驾驶模式丰富 并且可细化

驾驶模式与自适应悬架系统相互配合，对底盘高度控制在+50和-40mm，确保车辆越野性能和高速公路驾驶性能。

动态模式下的油门响应变得灵敏

在山间公路上，我选择动态模式，车辆油门响应变得灵敏，方向盘的回馈力度随之增加，车头指向性更加精准，自适应悬架也会让底盘变得紧绷起来，路感更加清晰，特别适合追求驾驶激情的时刻。

ECO模式则非常适合高速巡航

而在城市公路时，选择自动模式足矣，因为正常模式下的方向盘阻尼感就已经明显偏沉，这与奥迪以往的轻松风格大相径庭，但相信大部分男性驾驶者会喜欢这种偏沉稳的手感。

车尾画龙点睛之处在于贯穿式镀铬装饰

经常在城市中行驶，48V轻混系统提升了燃油经济性和行驶平顺性的表现，当车辆以55-160km/h行驶，驾驶员松开油门，车辆则会关闭发动机，回收能量，怠速行驶或滑行40秒，标配的48V系统让车辆百公里节约0.7L燃油。

车尾55TFSI标识代表着六缸高功率

奥迪Q7全系使用8挡手自一体变速箱和quattro四驱系统，这说明产品制造成本毫无缩水。奥迪Q7上所匹配的quattro系统其差速器核心依然是机械结构，确保锁止速度够快。

找车网

奥迪Q7扮演着家庭使用和商务用途的多种角色，所以在功能性、实用性以及动力硬件方面，每个方面都不可或缺，我认为购买中大型豪华SUV，表面设计的够不够豪华只是一方面，另一个重要的指标是硬件能力和行驶品质。

舒适与操控两种属性都是奥迪Q7的优势

在面对竞品对比中，奥迪Q7的优势在于自身在硬件方面绝不缩水的原则，例如：前后多连杆悬架结构、8AT手自一体变速箱、机械四驱系统、全系安全配置齐全等等。

带有多种颜色氛围灯 夜晚体现豪华感

另外，奥迪Q7上的标准配备非常丰富，标配S line运动外观套装、矩阵式LED大灯、自适应空气悬架、四区自动空调、豪华空气质量包等等，这些标配等于一种实惠让利，也可看出奥迪在Q7车型上展现出的诚意。

LED矩阵远近光一体智能大灯

在选购方面，虽然2.0T在市场中起到走量的位置，但想拥有真正豪华SUV从容不迫的动力底蕴，在预算允许的情况下，由衷建议选择3.0T V6版本。

奥迪Q7是一台优点非常多的SUV 并且可兼顾商业和家用

设计一台豪华SUV对于一个豪华品牌来说并不难，难的是将产品做到非常均衡，挑不出瑕疵，我认为奥迪Q7做到了，奥迪Q7也是其所在细分市场非常具有代表性的车型之一，如果你正考虑选择一台豪华中大型SUV，不妨考虑奥迪Q7，因为它能带来各方面近乎完美的使用体验。

吾家有子初长成 试驾奥迪全新Q3动力怎么样

虽然我还没有荣升人父，但从身边亲戚朋友的言谈话语中能够感受到他们看着孩子成长时的那份喜悦和自豪。从咿呀学语到成家立业，看着他一点一点的长大，也许这就是为人父母最有成就感的地方吧。

　　其实整个SUV车型对于奥迪来说都算是很年轻的系列，在百年历史中只能算是个小孩子，Q3也不例外。第一代车型已经进入产品周期的末段，在全新Q3到来之前，先和大家分享几个非常重要的信息点：

● 国产车型将于2019年1月亮相，预计3月底上市● 全新Q3相比现款车型轴距加长77mm，国产车型将会与海外版车型一致，不会进一步加长● 国产车型将在一汽-大众天津工厂投产，先期搭载1.4T和2.0T发动机，后期增加1.5T车型

　　如果说现款Q3还有点Baby fat，走的是萌萌哒路线，那全新Q3绝对有如进入青春期的少年，在荷尔蒙的作用下，肌肉线条逐渐显现。虽然不像健身房里的撸铁狂魔那般壮实，但也足够让你感受到阳刚之气。有了家族旗舰Q8奠定新的设计语言，Q3自然要向它靠拢，血盆大口配上锋利的獠牙，单论气势可远超Q7、Q5。

　　全新Q3的车身尺寸相比现款有了大幅提升，除了能够提升车内空间之外，在造型上也是大有裨益。更大的车身给了设计师更大的发挥空间，飘逸的线条令整车看着更舒展，各方面的比例也更协调。当然了，光看尺寸的话还是没办法和这个级别里开挂的宝马X1相比，但是面对今年涌现出来的XT4、E-PACE、XC40等对手，全新Q3一点都不惧。虽然目前厂家表示国产Q3的轴距会和海外版车型保持一致，但未来怎么样谁也说不好，你看GLC不是也出长轴距版本了吗。

　　虽然车尾的造型第一眼看上去和现款Q3有些相似，但是通过更多直线和更多棱角的运用，让全新Q3的力量感增加不少，不再像现款车型一样，看哪都是圆滚滚的。Q7和Q5在造型设计上并不能算是成功，而A8和Q8领衔的最新设计语言倒是获得了不少称赞，在这方面，Q3可以说有着比较高的起点。

　　Q7和Q5都是诞生于前两年，它俩的设计虽然已经和老款产品有着明显区别，但是跟目前最新的设计语言相比还是存在差距，所以当你看到Q3的内饰设计时，会有一种比Q7、Q5更高级的感觉。并且放在同级别车型中来看，Q3也同样有着很明显的优势。

　　中低配车型配备8.8英寸中控触屏和10.25英寸仪表盘，在顶配车型上则会升级为10.1英寸屏幕和12.3英寸仪表盘，科技感方面没得说，这也是奥迪一贯的优势。并且这次换代，Q3在配置上也拿出了足够的诚意，30色可调氛围灯、方向盘加热、语音控制、车内热点等都会出现。

　　不过中控屏幕和我之前体验过的A8、A7、A6相比，在触摸时缺少物理振动回馈，操作之后总要确认一下。另外空调控制区也不像高端产品一样继续使用触屏操作，而是保留了传统的物理按键。奥迪德方工程师给出的答复是Q3由于定位原因会和高端产品拉开一点差距，不过我个人倒是挺喜欢这样的，物理按键肯定是要比没有任何反馈的触屏更方便，尤其是在行驶过程中。

　　对于Q3这个级别的车型来说，在欧洲市场没有配备全景天窗是再正常不过的事了，虽然车内的采光和通透感会受到一定影响，但换来的是实打实的头部空间。未来国产之后大家不用担心，全景天窗肯定会加上的，每个地区消费者的需求不同。

　　加长的77mm轴距对于后排腿部空间的提升更是明显，虽然不能说有多么夸张，但起码达到了这个级别车型应有的主流水平，不像现款车型那样局促了。可前后移动的座椅和可调节的靠背其实对于乘坐舒适性并没有太大的帮助，主要还是为了提升后备厢的灵活性，在不放倒后排座椅的情况下提升装载能力。

　　储物空间的表现不错，前后排都有着充足的储物格，位置顺手设计合理，随身的一些零散物品都能有合适的地方放置。

　　全新Q3加长之后除了提升乘坐空间之外，后备厢的装载能力也有了很大提升，常规状态下的容积为530L，现款车型只有460L。另外像刚才说的可调节的座椅和靠背，再加上后备厢地板可以下沉，在不放倒后排座椅的情况下最大可以拓展到675L，而当把座椅全部放倒之后，这个数字会增加至1525L。

● 动力系统

　　欧洲市场的全新Q3将会提供1.4T和2.0T两款汽油发动机，未来国产之后也会如此，新的1.5T发动机将会在后期和消费者见面。这台高功率2.0T发动机有着230马力的最大功率和350牛·米的最大扭矩，从数据上看是这个级别的主流水平。传动系统还是7速S tronic双离合变速箱。

● 驾驶感受

　　从意大利博尔扎诺机场拿到车，穿过村庄、驶向高速、直至阿尔卑斯山腹地，这一路多种路况体验下来，相比动力，全新Q3在舒适性上的提升更让我欣慰。这里所说的舒适性不仅限于乘坐，对于驾驶来说它也变得更轻松更好开。

　　油门、刹车踏板更加线性，驾驶员能够获得更强的掌控感。2.0T发动机从1500rpm到4500rpm之间都很顺畅，没有特别明显的爆发感，但却有种着源源不断的感觉。双离合变速箱和发动机的匹配也日臻成熟，起步时结合的速度更快，平时换挡的动作更轻柔，99%的情况下都会甘居幕后，踏踏实实完成自己的本职工作，不会调皮的跳出来让你注意到它。

　　在S挡或者Dynamic模式下也不会有以前奥迪车那种人格分裂的感觉，只要不是你刻意为之，发动机转速几乎不会超过2000rpm，升挡时机只是适当延后，一切都是以驾驶员和乘客的舒适性为首要任务。全车的隔音降噪水平保持了比较高的水准，发动机声响很轻微，底盘的隔音也在全力降低意大利粗糙路面对你的影响。只是A柱和后视镜位置的风噪会有点明显，在和几位同行交流之后大家都是这个观点，感觉像是密封条出了问题。

　　Q3虽然是一辆定位年轻化的车型，同时也有着十分运动的造型设计，但它的动态表现真的是和运动不沾边。悬架相比传统的欧系车来说要更软一些，化解颠簸的能力出色，但支撑性确实差点意思，都不说崎岖的盘山路，即使是平路上的一些起伏也会导致车身的晃动，不管开还是坐，都感觉忽忽悠悠的。

　　这辆顶配的Q3配备了自适应减振器，在Dynamic模式下会变得稍硬一点，但对于车身姿态的控制也只是比舒适模式下稍强。再加上电子味很浓、反馈很少的方向盘，越是激烈驾驶就越会让你觉得别扭。尝试了一段时间之后，我索性把驾驶模式选到了自定义，发动机-运动、转向-舒适、底盘-运动，这样的组合反倒是最适合Q3的设定。

　　后来和工程师的交流当中也印证了我的观点，他们说在设计之初就是想把Q3打造成一台可以每天轻松惬意通勤、周末能够带上家人，空间大、实用性高、驾乘舒适的车。即便未来国产之后没有对底盘进行本土化调校，那以Q3现有的表现来看，也依然是一辆非常适合中国消费者需求的车。

● 全文总结

　　现款Q3给人的感觉特别像个孩子，空间小，不太顾及他人；动力系统匹配也不太成熟，时不时还来点小任性、小脾气，但全新Q3则完全长大了。它用更大的乘坐和储物空间来承载更多家庭的责任、用更舒适的驾乘感受来满足更多人的需求。

　　这段时间国内豪华品牌紧凑型SUV涌现出不少新车型，像是E-PACE、XT4、XC40等，雷克萨斯UX也在摩拳擦掌，而全新Q3还要再过半年才能和国内消费者见面。不过好消息是和它竞争关系最强的奔驰GLA和宝马X1在短期内还不会换代，全新Q3在产品力上还能保持一定的优势。之前因为种种原因而放弃现款Q3的朋友，现在不用担心了，因为全新Q3真的长大了，成熟了。