刚提了比亚迪唐但由于姓杨，想把车标改成杨会怎么样？

“拉皮车”这个词想必大家都不陌生，原有的底盘车架等结构基本不变，甚至沿用整套动力总成，最多再调教下驾驶感受以及配置的差异等方式，套上一个新的外壳，同车不同命 “拉皮车”就完成了。其好处之一就是减少资金的研发投入，不少车企都热衷干这件事。但是，“贴标车”的做法比“拉皮”更加简单粗暴。

传祺GS4是广汽集团销量最好的车型之一，也是传祺 汽车 销量担当，其被重视的程度可见一斑。而作为合资品牌，丰田和三菱都找广汽合作，直接推出“贴标版”的广汽丰田ix4、三菱褀智PHEV，这两款车都是GS4贴标而来，并且三菱连传祺GE3都“不放过”。

为什么丰田和三菱要推出这些贴标车型?为了吸引更多的消费者，占领更大的市场?还是另有原因?其实这还得从“双积分政策”下手。

《双积分政策》在2018年4月1日开始实施之后，着实在 汽车 业内引起了不小的震荡。

“双积分”是指乘用车企业的“平均燃料消耗量积分”和“新能源 汽车 积分”两个考量维度。

1、平均燃料消耗量积分。简单理解就是企业平均燃料消耗量的达标值和实际值之间的差额，与其乘用车生产量或进口量的乘积。达标值随着每年的政策会进一步严格要求，实际值则由工信部测试。

公式为：(油耗达标值-油耗实际值)×生产量或进口量=企业平均燃料消耗量积分

实际值低于达标值产生正积分，高于达标值产生负积分。

2、新能源 汽车 积分。企业新能源 汽车 积分实际值与达标值之间的差额。实际值高于达标值产生正积分，低于达标值产生负积分。

公式为：

CNEV = CNEV实际值 - CNEV达标值

近几年，国内新能源 汽车 产业发展迅速，作为全球目前最大的新能源 汽车 市场，国内新能源的产销已经不断地在创新高，国内需要更加完善的政策来支撑整个产业发展的体系化。

其次，不少企业看到了 汽车 制造的利润大，新能源 汽车 入门槛比燃油车低，同时抓住新能源 汽车 补贴的漏洞，“骗补”等行为不断，而完善政策存在的BUG俨然是众望所归。

于是，在这些大前提之下，双积分成为新能源 汽车 补贴的另一体制化“改良”措施。双积分具有很强的“威慑跟强制”属性，其明确要求车企按指标完成，一旦没法完成要求的标准，那么将会面临处罚，其中大额罚款在所难免。

1、

传统燃油 汽车 年度生产或进口辆大于3万辆的乘用车企业，需满足2019年10%、2020年12%的新能源 汽车 积分。

2、

汽车 行业要降低油耗并实现2050年5.0L/100km的行业油耗目标。因此，只能进一步推出更加节能的 汽车 双管齐下，同时加快转型新能源 汽车 的步伐。

3、

促进车企之间的新合作，展开新一轮的合资热潮，对资金、技术、管理等进行整合，打造新的品牌，合资新的产品，加快新能源车型的有力投放，并以此来获得更加灵活的积分积累。

这么说或许大家还没有个比较直观的感受，但是回到前文说到的，广汽丰田ix4、广汽三菱新能源车褀智PHEV跟褀智EV的话，或许就一目了然了。

为了进一步做到减排的目标，实现积分的正值，避免车企受到国家的处罚等，丰田直接跟广汽合作，推出丰田“贴标”版的ix4纯电车型。

该车基于传祺GS4 EV打造而来，如果撇开“亲生”的基因不谈，广汽丰田ix4就是丰田旗下首款纯电动车型。

除了在进气格栅等处采用蓝色元素点缀，来凸显其新能源车的身份之外，ix4几乎就跟传祺GS4 EV一模一样，连车标都是广汽传祺的。

不同的是车尾贴了“广汽丰田”的字样，同时还加入了蓝色车漆的选择，能让人分辨出这是双积分政策下的“产物”。

三菱褀智PEHV也不例外，基于老款的GS4 PHEV打造而来，如果说丰田ix4使用了蓝色新样式的前格栅设计，那么褀智PHEV也是大同小异。

把整个前格栅内网换掉，用粗壮的大镀铬条装饰，确实颇有三菱比较粗犷的一面。车尾除了贴有“广汽三菱”的铭牌外，确实也不好认出原来这是一台“三菱车”。

而三菱褀智EV则是基于广汽传祺的GE3打造而来，做法也跟ix4和褀智PHEV大同小异。不过它们也会对动力电池，电池电压、纯电续航等方面进行改进和升级。

并对内部配置进行调整，使其更加符合自己品牌的布局更调性。例如换装大尺寸液晶屏，旋钮换挡等。当然了，这些车的推出，其目的就是为了解决双积分的压力。

2018年双积分正式实施，对于不少传统车企而言，在新能源车的布局存在不积极跟转型难等问题。但是强制执行的体系之下，又使得这些车企们只能暂时寻找出路，来解决当下之急。

于是，车企间旗下比较优秀的产品，就会开始被拿来做文章，传祺GS4就是例子之一。作为过渡跟“应付”的“新产品”，它们的销量自然不高，没有积极的去宣传，更没有引导用户更多地选择这些“贴标车”。

用户一来对新能源车还存在抵触心理，二来获取这些新能源车的渠道有限。2018年全年，ix4全年销量999台，褀智PHEV全年销量2870台，如今它们每个月的销量也不过三四百台，表现算不上好。

对于这点，这些车企们也是心中有数，双积分下的应付产品，只是为了避免让企业陷入新能源积分不够的情况。在自身新能源产品不足，市场布局无法跟上之际，无疑这是最好的选择了。

汽车 造车不仅仅要考虑利润跟生存的问题，车辆的稳定性、安全性、再到耐用性、好用性等需要太多方面去权衡。

既然自己目前无法满足双积分政策来提供自己的产品，那么最省钱，省力，最稳妥的办法就是车企间的合作，这招叫“手拉手一起走，今后有难是好友”。

从中我们也可以看出，在国家引导跟建议传统车企转型，向新能源产业化过渡跟升级的时候，不少车企并不是很愿意配合。

或者说在传统燃油车依旧是当今的大主流下，转型的艰难跟精力以及财力的投入是不小的代价。

最终的结果就是火烧屁股，不得不求助“好友”，一起渡河，互相帮忙;虽然这是利用合作伙伴的产品来快速获取积分的快速途径，但也促进了车企间合作，加快技术共享，以及新品牌的打造等。

所以总体来看，“贴标车”确实只是政策下的应付产物，虽然它们跟其他车型使用上没有区别，对于消费者而言可能不是最好选择。

但对于车企而言，通过积分的转让、结转、购买以及类似的合作来完成任务指标却是明智之举。这或许也是双积分政策下所能被利用的“BUG”吧。

如今新能源 汽车 已经是未来趋势，车企们也意识到转型的必要性跟积极性，不断地在计划，布局跟推出插电混动以及纯电车型，这势必会更快的推动整个中国新能源 汽车 产业的发展。而对于消费者而言，这是好事还是坏事，还得从自己用车的需求跟途径来判断了。

像您说的这种个性的车标也是非常有新意，不过这是不允许的。在《道路交通安全法》第十六条中规定：不得改变机动车型号、发动机号、车架号或者车辆识别代号。《机动车登记办法》第六十九条，机动车所有人违反本改变、更换或者改装不得变更的事项的，滞留机动车号牌和《机动车行驶证》，责令恢复原状，并处1000元罚款。

姓杨的话，你应该定制个【隋】的车标，纪念你们祖上最辉煌的时刻。或者定制个【盒】字标，悼念出风头出到死的主簿杨修。哦，对了，你还可以定制个鸟头立标，要大雕的。后面的英文也别要了，换成神屌大侠四个字

根据《道路交通安全法》的有关规定，车辆如果私自更换车标，在年检中是通不过的，而且如果被交警叔叔抓住，会处以500元罚款，扣留车辆行驶证，并责令恢复原样。

简单来说，你这种行为已经涉嫌违法，是不允许上公共道路行驶的(也就是说你只要不上公共道路行驶，随便改，只要没人查)

并且私换车标行为违反《机动车管理办法》，交管车标必须要与该车的型号相符，不允许挪用，一旦被发现，将依据国家有关机动车运行安全技术条件的规定进行处理。所以说若车辆标志与行驶证中写明的 汽车 品牌不相符的话，车子也是无法过年检这一关。另外，对于私换车标这样擅自改变机动车外形的行为，依据相关法律规定，由公安机关交通管理部门责令恢复原状，还要进行罚款。

如果想让别人知道这位车主姓什么，或者说想要自己的爱车变得更加有个性，可以通过其他方法来实现，反正要记住改车标肯定不行。比如车贴上面加入杨字标语，临时停车牌还可以进行个性化设计等等。另外，自己的私家车不是不可以改装，但改装是有要求的，有些地方可以改，比如内饰，像座椅、音响、导航等之类的。不能改的地方，千万不要随便弄，一旦查到了，会导致车辆被扣留、吊销驾驶执照等处罚。

恭喜你提了台比亚迪，从此成为有车一簇。从今天起，你是加油站、修理厂、4S店、交警、城管、收费站、停车场、路边戴红袖章的大爷大妈的取款机;从今天起，你是你那些没车的朋友借车、用车的重要候选人;从今天起，你将成为你那些亲戚朋友的业余代步司机;从今天起，开豪车的人鄙视你，没车的人嫉妒你;从今天起，你将成为零配件、座垫店家的精准推销客户……

买个比亚迪车，你还突发奇想，准备把“唐”改成“杨”，这事当玩笑说说可以，但真做不得：第一，这属于更改车辆标识，改完后，你的车是不能上路的;第二，比亚迪车标本来就是国产车中最难看的车标，你把自己的姓弄到这样一个车标上，难道会很有面子?买个比亚迪有什么可显摆的?第三，你将比亚迪唐改成比亚迪“杨”，你那车就不叫比亚迪了，不能享受比亚迪的售后服务。

李唐就是从隋杨手里夺得天下哦

等段时间换个隋

那就，尊重自己的意愿，听从内心的召唤吧。不过，改完了可能爱车就不在了，应该在交警队院里乘凉呢。

关于您的家国情怀，实在是佩服的五体投地!这是多大的“国恨家仇”!一千年多呀!仇恨真是个可怕的东西!

但有一点您好像忽略了，“唐”不是姓李吧，它不是比亚迪亲生的，您说它能姓李吗!?不过，话又说回来了，李书福是不是，还是比亚迪的大老板呀?

纠结了!那您当初为什么不买别的车呀?开车上路，车标是给别人看的，多牛的车标都不保安全，建议您还是用心于安全驾驶吧!

有创意

国产车的车标怎么“土”了?为何总有人拿国产车的车标说事?找车网

虽然国产车从内在的发动机技术以及外在的颜值，已经是不可同日而语，可以说是从农业社会迅速赶往到工业社会，这样的发展不可否认，但是该吐槽的还是有大把的槽点存在。目前发展在车标上还是令人吐槽吐掉渣，但是说实话就会被别人埋怨都是从媚洋外，或者是认为国外的月亮比国内圆，我们国内自主品牌的车型实力增强，如今难道不想给车标换个样子吗?

照搬就造和拿来主义在如今的社会早已经行不通，原创才是王道，那我国自主品牌的发展史，不管是红旗汽车的推陈出新，还是其他车型背靠大树好乘凉，都少不了抄袭之路，从抄袭走到如今，改头换面也需要把车标上进行面貌一新。

对于车标的侵权和官司，每一年都能够看到鼎鼎大名的两家企业，在商标侵权方面，很可能要打几次官司。长安汽车就像是倒过来的马自达，奇瑞奇瑞修车排队在车标上酷似英菲尼迪，而吉利的车标使用的是蓝天白云，最早是属于模仿宝马，现在吉利推出了多个车型，也有了不同的车标。这些备受诟病的车标在模仿的道路上越走越远，最近才终于被拉回了主线。

对于商标文化，国内很多车企都没有创新意识，也被网友吐槽：设计师都是没发工资吗?如此的敷衍对待，这哪有大家风范?宝骏的马头车标更是被吐槽，驴唇不对马嘴儿，北汽的猪鼻子插大葱更是被吐槽丑陋不堪。不在这方面下足功夫，那么推出一款车，加上这个车标，也会打消消费者的购买力和积极性。

我们反观在国内出名的车企，德系车的宝马和奥迪奔驰都是简约而不简单，高端大气上档次，低调奢华有内涵，使用的简单的思维以及简单的线条达到出来的商标，反而能够深入老百姓的心中。就像马自达的翅膀游刃有余，并且有飞翔的姿态，通过简单的两笔勾勒就能够展现出复杂的板块，所以说国产车标还需要在这方面下足功夫。

改变了人们的印象，摆脱了低廉的刻板未来的国产自主品牌，也应该在车标方面巧夺天工，巧妙的花费一些心思，自主品牌早就摆脱了活下来，目前就应该要站得高看得远。小编认为不是国产的车标土，而是看国外的看习惯了，所以反而看到国内的车标就觉得没有自信，其实还是一个自身实力的提升，只要车做的好，质量足够好，车标自然也会被得到认可。

还有另一个方面的原因，就是国产车标慢慢的起来了，但是老牌商标不好轻易更换。换掉国产货logo想要更换也不是那么容易的，一个商标能够用上几十年，甚至上百年传承下去才算成功。

从另一方面看兰博基尼是一头牛，如果只卖十几二十万，你说不定也会觉得土。林肯汽车和国内长城系列的WEY系列非常相似，这两个车标说不定傻傻分不清楚，开WEYvv5去洗车，别人会不会问林肯是你的吗?