配置提升价格上涨？新款奔驰旗舰SUV发布 看起来更贵气了 舒适与经济双兼顾，试驾WEY玛奇朵

近日，梅赛德斯-

奔驰GLS

官方正式发布了新款

奔驰

GLS、

迈巴赫GLS

以及AMG GLS车型的官图。虽然新车仅是一款中期改款车型，但新车将会在设计、科技与越野性能等方面均有一定程度的提升。

相应的，其提升的配置或许也将带动售价有一定程度的上涨。

外观方面，新款奔驰GLS将在外观细节上有所变化，原本的双辐条中午将变为四根横幅饰条的进气格栅，并且前保险杠与下部进气口等细节样式也将换装高亮黑色饰件，尾灯组也将换装全新的三段式设计，整体外观设计更为大气。

而新款

迈巴赫

GLS则将采用迈巴赫标志性的竖直格栅设计，并且会与尊贵的“MAYBACH”字样相结合，下包围进气口处也将会增添几枚迈巴赫徽章，霸气侧漏。

而新款AMG GLS则仍然采用AMG家族样式的直瀑式格栅，并且将新增远峰灰色非金属漆以及钠石蓝色金属漆，还会配备23英寸的锻造轮辋、红色刹车卡钳以及可投射“AMG”铭牌字样的全新动态迎宾投影灯。

内饰方面，新款奔驰GLS则将新增多款皮革颜色，并配备有全新的MBUX智能人机交互系统和“实时越野路面影像”功能，以及新增车底护板并将离地间隙提高30毫米，轻度越野性能将会有一定提升。

而新款的AMG GLS的改动将和新款奔驰GLS维持一致，还将在其基础上新增多款内饰配色及AMG碳纤维饰件装饰。

新款迈巴赫GLS也将新增水晶白色/珠光渲墨灰色和红木棕色/玛奇朵米色两种迈巴赫专属配色，并且座椅进行全新设计，精湛钻石绗缝工艺结合独特的打孔设计更能体现尊贵感。

动力方面，三款车型则并未有太明显的变化，新款奔驰AMG GLS和新款迈巴赫GLS仍将搭载4.0升V8双涡轮增压发动机，最大输出功率分别为450千瓦和410千瓦，峰值扭矩分别可达850牛·米和730牛·米，零百加速时间则同为4.2秒。

此外，新款奔驰AMG GLS还配备有集成ISG智能电机系统，可带来额外的动力提升。自适应可调减震功能的AMG行驶控制增强版悬架(AMG RIDE CONTROL+)以及调校升级过的主动式侧倾稳定系统与空气悬架也仍会出现在新款奔驰AMG GLS上。

最近北汽BJ90这台“国产GLS”大幅优惠的话题把两台车推上热门，虽然两者的机械素质确实大差不差，但因为价格和品牌的原因，两者的受众将完全不同，尊贵奢华的GLS车系仍是全尺寸SUV中的热门选手。

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玛奇朵

，

WEY

品牌全面变革推的第二款车型，新车定位紧凑型SUV，基于柠檬平台打造而来，同时也是搭载

长城

最新混动技术DHT的首款车型;既然是一款混动车型，那燃油经济性型的表现必是用户关注的重点，带着这个小疑问试驾

WEY

品牌第一款DHT混动汽车

玛奇朵

。

先给关注

玛奇朵

的粉丝作一个小总结，首先1.5L混动发动机+混动变速箱+HEV电池组成的动力系统平顺性和舒适性特别高，尤其在20-80km/h以内行驶，其行驶质感超赞，动力响应、底盘过滤、悬架支撑都表现非常出色;

其次是智能智能科技方面，自动泊车、循迹倒车、HUD显示、自动驾驶辅助、14.6英寸中控大屏内部的功能等表现也很出色，自动泊车可以实现一键泊车，并且安全、可靠;不过，中控大屏目前功能并不是很多，需要个人下载;

最后是空间方面，4520mm的车长，1855mm的车宽，1665mm的车高，

玛奇朵

整个车身并不会绝对很大;不过，2710mm的轴距，让新车内部空间足够富裕，身高170cm体验

玛奇朵

整个内部空间，其前后排的表现都非常出色，并且第二排座椅支持4/6比例放倒，电池的增加几乎没有任何空间影响。

舒适是玛奇朵给我最深的印象

聊

玛奇朵

试驾感受之前，先和大家聊聊

长城

柠檬混动DHT系统有哪些硬件，一台1.5L阿特金森发动机、一个两挡减速器、两台电机、一套动力电池组等组成。1.5L阿特金森发动机最大输出功率102马力，系统综合功率约为140kW，总扭矩可达370N·m;匹配的是代号为DHT100的高集成混动变速箱。

值得一提的是，EV模式下，驱动电机最大驱动功率115kW，最大驱动扭矩250N·m，而混动电池包的电芯部分由宁德时代提供，形式为镍钴锰酸锂蓄电池，其电池能量1.7kWh。

驾驶

玛奇朵

给我的第一感觉是，它不像是一辆燃油车，更像一辆纯电动汽车，安静、平顺、响应积极，纯电动汽车独有的特征在

玛奇朵

车上也有;不过，

玛奇朵

与纯电动汽车不同的是，动力来的没有那么直接，反而能给你反应的时间，让你更好的安全驾驶。

玛奇朵

上手非常轻松，油门踏板、刹车踏板和转向手感都很表现不错，无论你是一位新手，还是女司机，都不需要担心它不好驾驶，反而给你的感觉是轻快、灵活、舒适，基本驾驶毫无压力。

玛奇朵

静音性的表现比较适中，日常0-80km/h之间行驶，几乎不会有发动机声音和风噪影响到你，绝对的点赞;美中不足的是胎噪，虽然匹配的是一条固特异EFFICIENT GRIP系列轮胎，是固特异史上最安静和舒适的轮胎，但是比较挑路。

舒适性表现让我最满意，整个底盘调教比较偏软，驾驶更偏向舒适性一面，前后排都有着很出色的舒适性，这一点你绝对不用担心。

至于

玛奇朵

的燃油经济表现，从

北京

青泉汽车园出发，沿着四环环绕一圈，全程经济模式，空调24摄氏度，动能回收最强，行驶

里程

大约80公里，表显最佳平均油耗5.3L/100km(参考)。说实话，此次测试并不是特别标准，时间有限，新车上市以后我们会给大家带了更标准的测试。找车网

这里值得注意的是，

玛奇朵

有4种驾驶模式，纯电模式，串联模式、并联模式和动能回收四种;纯电模式和我们熟悉的电动车一样，电池给驱动电机供电来驱动车轮行驶，当然纯电模式不要抱太大的希望，毕竟电池容量有限，不过，你也并不需要担心，电池没电会自动切换成串联模式;

串联模式下，0-35km/h以下行驶时，发动机启动充当发电机角色，动力完全由动力电机输出给车轮，感受等同于纯电动车一样，轻快、灵敏，平顺，所以在城市中走走停停的感受会比传统燃油车好许多倍。

值得一提的是，纯电动模式和串联模式之间是自动切换，几乎不会让你有任何的感觉。

当车速超过35km/h，此时串联模式会自动切换成并联模式，这时候发动机就像一个强大的后援部队，与驱动电机一起发力来推动汽车了，而驱动电机更像是发动机的副手，它的主要任务是配合发动机在高效区间工作，调整发动机的工作负荷。

说实话，

玛奇朵

DHT混动系统其实和我们熟悉的

本田

i-MMD混动系统很相识，不过

长城

DHT混动系统的优势在于它可以在低速行驶时发动机就可以直接介入，而

本田

需要更高速度，如果是在城市上下班通勤，驾驶的灵活性

长城

的这套混动技术更占优势一些。

除此以外，

玛奇朵

还提供3种驾驶模式(经济、运动、雪地)，运动模式下，动力的响应会更加积极一些;同时，

玛奇朵

还提供3种动能回收模式(弱、中、强)，弱和中日常驾驶没有任何感觉，强模式下，低速行驶还是有明显的感觉的，不过不会有不舒服的感觉。

其实驾驶

玛奇朵

整体的感觉很不错，尤其在

北京

、上海、广州这些大城市使用，0-80km/h之间行驶，你会

发现

平顺性又高，而且驾驶又灵活，又轻快，整车的静音和舒适的表现也都很不错，绝对是一款非常符合城市驾驶的SUV。

玛奇朵外观/内饰回顾

首先，

玛奇朵

整体延续大哥“

摩卡

”的设计风格，六边形格栅棱角凌厉，内部采用交错的网格设计，视觉上给人的第一感觉是“精致”;

不过，这里有两个重点，第一是“

WEY

”品牌的LOGO，相比我们熟悉的VV6或VV5大了很多，进一步提升品牌在市场的影响力;第二是

玛奇朵

配备了主动进气格栅，进一步将内燃机的热效率发挥到极致。

侧面，第一眼就能看到

玛奇朵

采用短前悬、长轴距的设计精髓，4520mm的车长，拥有2710mm的轴距，内部乘坐空间非常可观;悬浮式后外视镜、前排无钥匙进入，隐藏式B柱、C柱，以及车窗镀铬装饰条的应用，整体提升了侧面的层次感和时尚感。

据了解，新车轮毂将提供4种造型样式，2种尺寸，而我们实拍车型采用双五幅式设计，其尺寸为225/55 R18;

作为汽车的创造者，

奔驰

的历史地位以及品牌影响力无疑都是旁人不可撼动的，历经百年发展，在轿车领域内逐渐形成了以C级、E级和S级为主的三大产品线。相较于C级，E级在某些方面更能诠释

奔驰

对于豪华的理解，而对于S级来说，E级又并非

旗舰

定位，因此整体气场以及压迫感则会相对温和许多。不过，即便是像

奔驰E级

这样师出名门且有着悠久历史的经典车型，如今也仍需要面临“破旧立新”的难题。新款

奔驰

E给出的答案是“年轻”二字，但是作为一款全球化车型来说，这种改变又何尝容易?其实树立全新的面貌并不难，关键是在于如何传承并继续保持

奔驰

独有的那份优雅与豪华。

外观：有节制的向年轻化靠拢

对于

奔驰E级

的“破旧立新”，设计团队所面临的挑战绝对是空前巨大。根据官方给出的资料来看，在欧洲及北美市场，

奔驰E级

的消费者平均年龄大约要高出中国地区10岁左右。也就是说，作为一款全球化车型，设计师不仅要满足中国年轻消费者的喜好，同时也需要顾及海外市场的兼容度，因此，有节制的向年轻化靠拢成为了全新

奔驰E级

在外观设计方面的主旋律。

依照传统来看，每一代

奔驰E级

在外观方面都会继承前辈的设计

元素

，以求体现延续性和传承感。全新

奔驰E级

换装了官方称之为“shark nose(鲨鱼鼻)”的仿生学前脸，更为立体的视觉效果显得颇具攻击性。车侧造型简约流畅，尾部设计则是尽可能避免出现复杂的线条，圆润饱满的感觉成功营造出

奔驰E级

一贯的优雅感。

大灯样式改为了全新的

奔驰

家族式设计，“L”造型日行灯向内收敛，大灯内部的两组发光单元依旧是

奔驰

留下的彩蛋，S级在该处有三组发光单元。尾灯样式官方称之为“龙鳞凤羽”，LED发光单元采用横置条状排列。轮圈样式根据车型版本不同会有所区别，试驾车为豪华版，采用多辐式设计，重点突出豪华感。而运动版车型则会采用双五辐造型轮圈，显得比较有力量感。

内饰：一以贯之的豪华

全新

奔驰E级

内饰完美诠释了“尊贵”与“豪华”两个关键词，而且丝毫不落俗套。新车提供多套内饰配色可选，全黑内饰搭配棕色木饰板的方案虽然略显老套，但是整体气场十足。当然，如果要我选，肯定还是圣特罗佩蓝+

玛奇朵

米色更具吸引力。确实不好打理，但是对于这种豪华轿车，浅色内饰谁又能拒绝呢?

试驾车为豪华版，采用了“欧翼式”方向盘，扁平化设计的多功能按键简约精致，支持触控以及滑动操作。盘面尺寸适中，而且握持手感极佳。不过方向盘后侧的换挡拨片实在有些鸡肋，首先是并不匹配整车定位，再一个就是位置过于靠近内侧，使用手感并不好。

奔驰

的双联屏设计一直被模仿但从未被超越，全新

奔驰E级

内置MBUX系统，支持触控操作，配合传统的操作面板，使用十分便利。系统界面清爽简洁，常用功能大都比较容易查找，交互逻辑清晰易懂，此外系统也支持了主流的语音识别控制。

试驾车搭载Burmester柏林之声音响，带有13个扬声器，效果无需赘述。虽然

奔驰E级

并未配备双层隔音玻璃，不过车内的静谧性表现还算不错，这对于音响系统的呈现效果也能有所帮助。

新车配备了前排双温区自动空调，通过中控屏以及实体按键均可进行调节。后排独立空调只有高配车型才会配备，负离子发生器以及车内香氛系统则是需要通过选装才能得到，且并不是全系车型都提供选装机会。好在车载空气净化器以及车内PM2.5过滤装置并没有那么吝啬，否则对于这么一款豪华品牌中大型轿车来说，确实不够厚道。

舒适性方面，

奔驰E级

的表现没有令人失望，即便是倾尽再多的溢美之词也并不为过。座椅采用真皮材质包裹，柔软度以及承托性都非常出色，前排座椅支持电动调节以及三组位置记忆，此外还带有通风及加热功能，对于乘员照顾十分到位。

后排座椅同样支持电动调节，并且头枕也能够进行调节，倚靠舒适性极佳。不过，后排座椅加热需要进行选装才能得到，多少显得有些小气。分段式天窗能够为车内带来通透的视野，另外后排侧窗以及后风挡还配备有电动遮阳帘，给予了后排乘客足够的尊贵感。

动力：能够博得年轻消费者的喜爱

全新

奔驰

E 300L搭载2.0T高功率版发动机，最大功率190kW，峰值扭矩370N·m，传动系统匹配9挡手自一体变速箱。虽然这是如今主流的配置，不过就个人情感来说，对于像

奔驰E级

这样的豪华品牌中大型车，纵使参数足够亮眼，但是2.0T的发动机摆在那里，怎么都觉着差了点儿意思。

起步时，油门的脚感还是比较慵懒的，舒适性表现值得称赞，但是对于驾驶员来说就不是很友好了，至少我个人感觉油门在初段有些拖沓，会给人一种车子很“肉”、“不爱走”的感觉。继续深踩油门，能够明显感觉到

奔驰E级

对于油门踏板的调校很有特点，初段比较慵懒，但是当过了某个节点时，反馈会突然变得激进，变速箱降挡十分积极，随着瞬间攀升的发动机转速，动力输出还是挺迅猛的。官方数据显示，

奔驰

E 300L的百公里加速时间仅为6.6s，成绩相当亮眼。

或许是为了更加讨好年轻消费者，在提供的多种驾驶模式选择中，运动模式之上还有一个运动+模式。其实见到这个选项的时候我是略有些意外的，因为这与传统印象中

奔驰E级

的定位并不是那么搭调，可见为了迎合年轻消费者，

奔驰

的确是下了不小的决心。不过即便是在运动模式下，油门初段的反应也还是偏慢，不过只要持续深踩油门，动力表现其实并不差。变速箱的换挡逻辑比较聪明，基本都能准确拿捏驶员的意图，十分聪明。

刹车部分，踏板力度适中，制动力释放也颇为线性，可以给驾驶员很强的信心。不过，就物理结构方面来说，这一代

奔驰E级

在刹车系统上其实是有所减配的。其取消了四活塞卡钳，取而代之的是较为传统的浮动卡钳，好在刹车脚感依旧出色。

很明显，

奔驰E级

的定位就决定了它并不强调运动性，沉稳舒适的动态感受才是其追求的第一目标。总体来说，

奔驰E级

的操控表现十分稳健，虽然悬架调校整体偏软，但是支撑性却并不差，连续转向时重心转移过渡顺畅，节奏感也很强。即便是以比较激进的风格来驾驶它，沉稳的底盘表现也不会使其姿态太过狼狈，时刻保持优雅，绝对不只是说说而已。

方向盘转向手感相当扎实，不敢说指哪打哪，但基本也大差不差，灵活性较之这个尺寸的车型来说，能够令人满意。车尾寻迹性不错，悬架阻尼感很强，而且弹簧的回弹速度也比较快。在面对颠簸路面时，底盘基本上都可以将细碎的振动过滤掉，而在经过较大幅度的起伏时，车内的抛离感也并不强。舒适性方面，对于

奔驰E级

的担心显然都是多余的。

空间：实用性表现出色

身高175cm的体验者坐进前排，头部空间两拳左右，横向空间也十分宽裕。储物方面，虽然前排储物槽数量较少，但是容积大都比较出色，因此在使用过程中并不会感觉不便。门板储物槽开口较大，且内部进行了空间划分。中控台下方设计有储物槽以及杯架，内置无线充电板，并且该处还设计有盖板，保证了内饰的整体美观性。中央扶手箱内部容积中规中矩，空间较为规整。

保持前排座椅不变，体验者来到后排，头部空间大约为两拳，顶棚内凹的设计有效提升了头部空间表现，腿部的余量在三拳左右，乘坐感受十分宽敞。中间座椅虽然配备了独立头枕，但是座垫偏硬，且地板凸起很高，因此中间座位的乘坐舒适性并不好。不过作为像

奔驰E级

这样的豪华品牌中大型车，这样的设计倒也无伤大雅。

储物方面，后排的储物空间比较丰富，门板储物槽与前排类似，均带有空间划分。前排座椅后侧配有置物袋，可以放置一些杂志等物品。空调出风口下方是一个杯架，内部带有USB接口且容积较大，平时也可当作储物槽使用。将后排座椅中央扶手放下，内部配备有多个储物槽以及储物盒，随手放置手机等物品十分方便。就日常使用而言，无论乘坐还是储物，

奔驰E级

在车厢内的表现都相当出色。

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