为什么国产车越来越贵？该放弃“合资”选“国产”吗？

上海

车展开幕首日，我们看到了一堆新能源车的集中亮相。

在这堆车型之中，国产车型的占比非常高，而以往备受关注的主流合资品牌，在20万、30万级别的市场中投放的车型，已经没有了当年的热度。正如车展开幕之前的猜想一样，消费者现在相比于合资车型的新车，更期待国产品牌给他们带来惊喜。

事实也确实如此，这次上海车展，国产车的表现确实不俗。我们看到了业界对于合资车以往的热情褪去，也看到了国产品牌展台被团团围住甚至来晚只能站在很远处“收听”发布会。国产新车不少，合资品牌来来回回还是那些车，没什么新鲜感，这就是本次上海车展的一个缩影。

而且，也像去年我们所预料的一样，在顺利拿下15-20万级别市场之后，今年的国产汽车品牌开始向30万级别和以上价位的市场，开始了试探。国产品牌正在“冲击”，合资品牌正在“守擂”。

这次车展，国产、合资，各自都表现如何?

车展首日，国产新能源主要战场在30万级?

上海车展首日，我们看到了诸多国产汽车品牌的新能源产品上市和亮相，它们，都很统一的瞄向了一个更高阶的市场，都想迈进30万元这个级别。去年，卖过30万元的国产汽车产品，有，但是不够多。

而今年，有更多的品牌准备让消费者花30万以上的价格去选择一台国产新能源。

于是，就有了这样一个问题，15-20万级别的市场，国产车在去年能够拿下，说明在这个价位级别的市场里国产车值这个价，消费者认可，所以才有了去年新能源市场的“繁荣”。这么说吧，去年国产新能源的成功，有一半也是因为合资车的拉跨所导致的，具体就不展开列举车型了，总之有那么几款曾经主流的车型，去年我们几乎都听不到关于它们的消息。

以至于今年的上海车展上，合资品牌的部分企业，例如没有什么新技术、新产品的品牌展台，早已经变成了“展销会”，当地的销售人员也早已进入展台。或许是在车展之前，公布的车展方案没有过多的看头，这些合资企业展台关注度都不算高。

今年，关注度较高的，是国产新能源品牌的高端品牌、车型。有

比亚迪

的

腾势

、

仰望

;有

奇瑞

的iCAR、星纪元等等，大部分国产主流车企都有了自己在新能源领域的高端、豪华或者超豪华品牌。

今年国产品牌迈进30万级别，挑战的难度会比去年大很多。即将要面对的，是二线豪华品牌、一线豪华品牌的汽油车产品，而今年，差不多也是它们新能源发力的时候了。沉寂了几年之后，尤其是一线豪华品牌，

奔驰

在今年带来了EQE SUV、EQE AMG、EQG概念车、

迈巴赫EQS SUV

;

宝马

集团的四大品牌带来了宝马i7 M70L、宝马XM Label Red限量版、宝马M760Le，以及MINI Concept Aceman、

劳斯莱斯

Spectre

闪灵

等。

这些豪华品牌的新能源产品，不能对现有的国产电动车产生多大的影响，毕竟价格上仍然存在着一定的差距，但它们起到了豪华品牌电动车“标杆”的作用，让消费者重新意式到，在30万级别甚至更高阶的选择上，它们的产品仍旧会有着更好的体验感。

合资品牌的豪华车市场格局，目前是这样，30万-50万级别有燃油车守着，更高价格的市场开始用新能源车渗透。接下来，国产新能源品牌30万以上走高端的产品，是要和豪华品牌的燃油车抢市场的。

国产车真正崛起?合资车已经衰落?

车展上，看似热闹的国产车展台，似乎我们看到了国产新能源品牌的崛起;也感觉到了合资车型暂时的衰落。同时，这次车展上，我们还发现了国产品牌走向高端存在的两个共通点，和一个客观的问题。

首先，国内车企，在品牌化建设的道路上仍旧有待提高，有很大的提升空间;其次，在车品的某些细节方面，例如做工、设计、用料上还是存在差距，需要再精益求精;之后客观存在的问题，是在30万级别开始，合资车更好的观念，这部分消费者的心中还是很根深蒂固的。

以上前两个点，是目前国产汽车品牌以及国产汽车产品的共性，它们在品牌建设层面都有着自己的薄弱环节;而且，国产品牌的高端化刚刚起步，除了有一定的技术支撑之外，没有任何品牌附加值来撑起它的溢价能力。像比亚迪集团，仰望、腾势、奇瑞集团iCAR和高合品牌等，这届车展上的表现都足够抢眼，价格不低、新车不少，但它们都需要共同面对一个问题。

就是，如何能把自己的高端化保持住?

作为消费者和汽车行业从业者来看，现在国产高端品牌“多点开花”的态势，不一定是一件好事。30万级以上的市场，容量有限，容不下每一个品牌都有一个自己的高端品牌，就像为什么一线只有BBA，其他的都是二线豪华一个道理。

国产品牌在高端市场刚刚起步，疲软、抗风险能力低，如果想长期、稳定的发展高端化，势必要解决一些问题。例如，花时间培养品牌文化给消费者传递正确的价值观，目前来看，以上提到的国产新能源品牌中，只有比亚迪这方面做得还算不错。

然后做工、用料、质感层面这些不好客观评价的东西，因人而异;我可以承认国产新能源的技术现在做的确实好，但我还是更喜欢看合资车的设计，尤其是颜色的搭配、材质的选择，这些方面它们做的确实会更好一些。

只能说，现在的国产新能源品牌冲击高端，并非是一次“短跑”，而是一次“长跑”，前期冲的猛不见得后期就能跑的远。而且，一二线的传统豪华品牌，今年就已经有开始在新能源市场发力的品牌，奔驰、宝马的新产品都已经和三年前有了质的变化，而且车型越来越重磅。

要说

沃尔沃

、

雷克萨斯

、

凯迪拉克找车网

这些二线豪华品牌，在新能源方面已经远落后于国产品牌，确实不可否认，这次车展上展台也比较冷清。但国产新能源高端化，想绕过它们没那么容易，即便没什么新车，消费者在购车的时候也会犹豫一下“一个高端国产品牌，和一个有优惠的二线豪华品牌，该怎么选”，信我，肯定会有这种消费观念。

今年，我们看到了国产品牌高端化的成功吗?

看到了一部分品牌发起新能源高端化的挑战，但能不能成功?算不算成功?谁成功了?可能要等到今年的广州车展或者

北京

车展才会有一个明确答案。至于合资品牌的衰落，其实今年在车展前就已经有了一些迹象，而车展，只是印证这些想法，显然主流的合资品牌，尤其是高端品牌，新能源的产品力从今年开始逐渐回归正轨了。

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如果要在粤港澳大湾区车展上评个“最火”的展台，那比亚迪肯定名列前茅。在车展首日，比亚迪的摊位就已人山人海，尤其是汉EV旁边，那人多到我竟一时没挤进去。但也有不少人反馈，汉EV的预售价有点小贵，23-28万这个价格几乎够到豪华品牌中型车了，着实让人感叹：“以前没钱买比亚迪，现在是没钱买比亚迪”。

其实除了几个造车新势力，很多国产品牌中的“战斗机”，比如吉利、长城、奇瑞等都早已突破了15万这个“国产车的天花板”。以前你想买15万以上的国产车，除了红旗外几乎没得选，而现在多到能逼出你的选择困难症。那为啥国产车越来越贵了?如果购车预算在15万以上，值得放弃合资车去选择国产车吗?今天咱们就来探讨这几个问题!

为何国产车越来越贵?

1. 设计请大师坐镇

有句老话说得好—“人靠衣装马靠鞍”，很多自主品牌为了车子看起来“高端大气上档次”，都请了著名大师来坐镇的。比如长城请了曾在福特、宝马任职的皮埃尔·勒克莱克，比亚迪是从奥迪挖来个沃尔夫冈·艾格，广汽更是佼佼者，直接从德国奔驰总部邀来终身设计师张帆。很多人说不少国产车甚至比合资车更好看，这都是因为车企投入成本在里面的。

2.技术用了看家本领

当然有了好看的“皮囊”还是远远不够，内在品质才是决定能否走得更远的重要因素。所以这方面，每个车企都是使出自己看家本领、吃奶的力气都用出来了。

比如领克，因为背靠沃尔沃大哥，所以机械底子好。领克05用的就是和沃尔沃XC40相同的CMA平台，发动机也是来自沃尔沃的Drive-E系列的2.0T发动机。

再比如长城，都是把最好的研发技术用在WEY上的，虽然是没有沃尔沃这种大树靠，但是本身诚意是十足的。为了研发VV5、VV7，长城在欧洲、日本、北美都设立研发中心的。别看发动机和哈弗H7一样用的是2.0T，在WEY的上的调教优化都要比哈弗好上一点。

3.营销下了重本

品牌营销一直都是商品销售中的重要的一环，举个例子，比如LV、爱马仕等奢侈品牌的小包，售价动辄大几万，一个包的成本真有那么贵吗?很显然没有。之所以人们能接受，不外乎是品牌价值和那份所谓的面子。

而在汽车这事上也正是如此，虽然近些年人们对国产车的接受程度倒是越来越高了，但实质上大部分国产品牌还处在中低端位置，之所以有人觉得有的国产车贵，那是因为它们并没有得到普遍的承认。因此现在自主品牌在营销上都花了不少人力物力，甚至还请名人来带货，比如长城直接就是把C罗请来代言。

值得放弃合资车去选择国产车吗?

对于价值观不同的人来说，肯定得出很多不同的答案。好比我的同事，正是放弃了卡罗拉、昂克赛拉等合资劲旅，而去入手了一台领克03，法拉利红，爱不释手，每天流窜深圳街头相当嚣张。

不过领克03放在同级竞品里，确实也很显眼，国产品牌价格，合资品牌品质，最值回票价的是和沃尔沃XC40同款1.5T发动机。当然对年轻人来说，还有它张扬、非主流，又略带点杀马特的外形，当然还有各种原厂副厂的外装款式和个性拉花。所以对我这位同事来说，这个价位就能买到这些，它显然是值得的。

写在最后：

总的来说呢，这些十几二十万的国产自主品牌车，性价比还是相当地好的。虽然车型的机械性能和国外品牌比，还有差距，但不是没得比。当然啦，现在汽车行业正处在电动化技术变革的十足路口，传统车企的技术优势正在不断被追赶，而国产车还真的有希望在新兴技术领域实现弯道超车。好嘞!这次就说到这，最后问一下，如果同等价位下，你是支持国产车还是合资车呢?欢迎留言讨论!

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为了抢占更多的市场份额，各车企使足了手段。豪华品牌开始推出更多入门级车型，像合资车领域靠拢，而合资品牌同样推出更多的低价车型，来抢国产车的饭碗。在以往，预算四五万的价格购买一款汽车，几乎只有在国产品牌里面才可能出现的事情，但是如今却并不罕见。今天要说的这款车，起亚焕驰，便是其中一员。

韩系现代与起亚在国内经历了一段特别难熬的时期，焕驰也是在这个背景之下诞生的。焕驰是目前整个起亚品牌里面价格最为便宜的车型，比当年的K2还要更低，指导价仅需5.49-7.39万元，价格本身就已经足够亲民，而一直以来，焕驰在终端也有一定幅度优惠，当下现金优惠后4S店网上报价就可以达到5千左右，入门价仅需4.99万元，而且一般只要真心买车到店跟销售详谈后可能还会有一些下探。

焕驰的外观设计采用了起亚之前的家族式设计风格，扁平的虎啸式格栅连接两侧大灯，圆角梯形的下格栅尺寸巨大，占据了整个前脸的大部分位置，视觉冲击力也较强，两侧的黑色装饰件进一步提升了前脸的运动感。

侧面相对简洁，高挑的腰线从车头一直延伸至车尾，车顶是圆润饱满的风格，整个车身姿态看上去具有一定的俯冲感，这一点比较不错。车尾部分，尾灯造型比较呆萌小巧，尾箱门刻意做出内凹的样式，让尾檐看起来有种上翘的鸭尾效果。

内饰部分，焕驰设计同样十分简单实用，中控台设计偏向于圆润，虽然用料都是硬塑料，但细节处加入了少量的镀铬饰条，圆形的空调出风口也用镀铬饰条点缀，提升了一定的时尚感。中控屏只有在两款高配上面才有出现，但是也可以理解，毕竟价格摆在那里。但是前后盘刹、双气囊、胎压报警、后雷达、发动机启停技术、铝合金轮毂、遥控钥匙、皮座椅等都为标配，这些常规的基础性功能没有被减配，唯一可惜的是ESP不是全系都有。

焕驰的车身长宽高分别为4300/1700/1460mm，轴距为2570mm，体型小巧，车内空间自然不是它的强项，它的本身定位就是更偏向于代步用车。而且在汽车越来越多、停车越来越困难的当下，小体型的焕驰开起来灵活、停车方便这点还是很有优势。

焕驰搭载了一款1.4L自然吸气发动机，这款发动机为四缸动力，最大功率95马力，峰值扭矩132牛米，传动系统匹配5挡手动以及4挡自动变速器。4AT虽然在当下而言比较落后了，但是可靠性毋庸置疑，比一些智能手动还是要靠谱多了。另外，焕驰作为一款代步车，在燃油经济性上面也非常不错，百公里综合油耗在5-5.5L左右，并且可以满足国六排放标准。

从产品力上来分析，焕驰不算是一款很有卖点的车型，内外设计都中规中矩，配置动力都很一般，但是作为一款小型车来说，焕驰的经济性很出色，小白领上下班代步、或者家庭接送小孩上下学来说，都非常合适，最为关键的是，它的价格够便宜，毕竟即便是5万内，在国产品牌里面能够选择的车型也非常非常少。起亚虽然近几年在国内并不那么好过，但是在品质上面并没有出现过什么大问题，总体上还是很令人放心。在1月份，焕驰的销量也达到了5113台，远远超过大众POLO，后者销量仅有1809台，这似乎也说明了只要性价比到位，自然是有人买单的。

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