花小钱玩“大排” 国产“神驹”盘点 你敢买吗？

现在的摩托车新手真的很幸福，选择的余地非常多，无论是国际一线大品牌，还是国产小作坊贴牌车，产品的丰富程度比5年前翻了好几倍。那些被嗤之以鼻的“地平线”越做越大，即便为这个圈子所不耻，但是他们的市场需求依然非常旺盛，如今再也没有当初的“国产小忍者”，取而代之的各种国产“世界级公升”。这些产品的存在也能够“变相”的满足了不少大排梦。这些车到底能不能买?其实只要你敢买就没有什么能不能的。

国产“H2”

大名鼎鼎的金字塔尖选手，川崎H2也没能逃过被模仿的命运，这台起步价都要三十多万的摩托车，被“国产”之后，最多只要1万出头就能拿到，而且是能上牌上路的那种，不到1万圆了H2的梦，你敢相信吗!

国产“大牛”

目前国产模仿者阵容当中的佼佼者，“川崎大牛”拥有高达500cc的发动机，细节部分无限贴近真实的大牛，不过价格略贵需要2.5-3万才能拿下，双缸的发动机声浪也比较唬人，能够最大程度的以假乱真，不过仅限在外行面前，内行人一眼便知。

国产“大蟒蛇”

最成功的模仿者，国产“大蟒蛇”，曾一度引发热议，基本上将川崎Z1000原版复制，与本尊放在一起真假难辨，多个排量可选价格从几千到上万，而且最近有刷到这台车的四缸版本，采用本田CB400的发动机，你敢想吗。

国产“双R”

宝马是双R和单R都没能躲得过，不管是老款还是新款都有提供，外观上极尽相似，价格随着排量的不同从几千到几万都有。厂家还在车身侧面预留了LOGO孔位，就差一个蓝天白云贴上，就能出去装十三了，是不是很可怕。

国产“杜卡迪”

继国产“大牛”之后的又一力作，国产的“杜卡迪”来了，外观上做到了百分之九十五的还原度。据说配备了目前非常受追捧的“KE500”发动机，而且惟妙惟肖的提供了单摇臂，可以说在一众模仿者当中非常突出。当然价格上略贵，据说需要3万大几才能拿下。

国产“R6”

最后这个就厉害了，还原度最高的模仿者国产“R6”，单从外观上已经真假难辨，如果买家在自行改动一下，贴上本尊的LOGO，细节部分加以完善，谁能保证一眼能够认出来。这台车同样配备了500cc级别的双缸发动机，需要两万大几才能拿下。

其实模仿者远不止这么多，只有你想不到的，很多人都知道这种车不能买，但是他们越发壮大也证明了市场需求依然很大，买的人还是不少。每个市场都有不同的消费层次，他们针对的只是需要他们的群体，能不能买和敢不敢买也只在一念之间，对于这种车型懂得人自然懂，看看热闹便好。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

国产车和合资车的地位之争，是车市历来绕不开的话题。以前人们纠结于国产车是不是合资车的对手，能不能媲美合资车，现如今随着一众标榜高端豪华的品牌相继登场，消费者思考的问题又变成了，国产车有没有超越合资车?

赶超合资车可以说是每个国产品牌的梦想，毕竟一顶“国产车不如合资车”的帽子扣得太久了，而最早提出国产高端，真正想和合资车型掰手腕的，是领克和WEY。(观致没成功就不算入在内了)而真正实现了超越普通合资车的却是红旗H9。

从产品力和制造工艺等角度出发，WEY和领克这两个品牌旗下车型是成功的，实现了媲美合资车的这一目的。当然两者走的路线是完全不同的，领克主要是背靠大树好乘凉，有沃尔沃豪华品牌背书，共享了CMA平台和相对成熟的发动机，动力总成稳定可靠，领克其实也相当于是“本土化”了的合资车，再加上更加考究的用料和做工，更丰富的配置，以及相对合理的售价，同价位的前提下，领克车型显然要比普通合资车更超值。

WEY走的是常规国产车的路线，没有合资品牌背书，WEY的动力总成虽然没有领克有噱头，但是从外观、内饰设计用料，以及发动机变速箱的匹配程度来看，都是完全达得到合资车的水准和工艺。外观上而言，肯定比逍客、现代途胜和丰田RAV4更运动一些。

但是两个品牌的目标也很明确，主打的并不是真正的“豪华”和“高端”，而是相对目前国产车的“高端”和“豪华”。从售价和定位来看，两个品牌冲击的是被合资车型牢牢把控的15-25万价位区间，奇骏、丰田RAV4以及本田CR-V还有大众途观L以及探岳、途岳等车型都是这价位区间的佼佼者，而从销量来看，领克和WEY旗下产品单一销量甚至累计销量，目前还不是这些合资车型的对手。

说完WEY和领克，我们再来看看，为什么说红旗H9是真正超越了普通合资车的国产车。也同样体现在两方面，不管是产品本身，还是售价，红旗H9都做到了超越两个字。首先就产品力来说，C级豪车的定位，不是自封也不是噱头，而是对标行业标准，和合资车型相比也不落下风的真正C级豪车该有的实力。不管是动力总成，还是外观设计，亦或是内饰用料和配置表现，红旗H9都是媲美甚至赶超同级别车型，所以即便是30万+的售价也能支撑起来。而目前，如果不换标的前提下，很多合资车的高端化发展也几乎看到屋顶了。找车网

说起超级跑车，大家脑海中会想到什么?

法拉利

F12?

兰博基尼

大牛?还是再往上的

帕加尼

风之子?甚至是

布加迪

威龙

?

很显然，这些被大家所熟知的超跑，它们都拥有以下共同点：炫酷的外观，尖端的用料，顶级的性能。那么问题来了，如果说现在有一款即将上市的国产超跑，其在设计、用料乃至性能等多方面的表现，甚至能做到媲美乃至超越国外品牌的超跑，大家敢相信吗?

而这台国产超跑，就是来自Hyper昊铂的

Hyper SSR

!

首先从Hyper昊铂来说，作为广汽

埃安

依托全球领先科技和体系实力打造的高端智能纯电动汽车品牌，其致力于以极致性能和豪华，带给用户更聪明的陪伴，助力人生进阶。而作为Hyper昊铂品牌推出的首款车型，Hyper SSR就以“1.9秒AI超跑”的产品定位进行亮相，下面我们就来看这台国产超跑的实力到底有多强。

既然作为一台超跑，自然是要拥有超高回头率的炫酷外观，我们就拿Hyper SSR来说，相信大家在第一眼从任何角度看到这台车时，就会自动把它和超跑画上等号，夸张的空气动力学设计、中置布局的车身轮廓、犀利的设计语言，再配合上可升降的大尺寸电动尾翼和蝶翼门，甚至比法拉利等品牌的超跑还要更吸睛、更炫酷!

说到这里，我们就得着重说一下Hyper SSR的蝶翼门，与部分超跑使用的以手动开关进行操作的蝶翼门不同的是，Hyper SSR的嗜风自动蝶翼门可是支持全自动开合，比如当你即将走到车辆附近时，就能通过遥控钥匙进行自感应自动开启，坐进车内以后只需要通过按键或者深踩制动踏板，蝶翼门就会自动关闭。反观那些国外超跑使用的手动蝶翼门，如果车主是身高马大的身板，那么坐进车内以后再想关闭异形门，可是一件既不雅观又很费劲的事情。

如果说炫酷的外观是Hyper SSR的超跑入场券，那么其使用的尖端用料，就完全能让这台车在超跑段位站稳了脚跟!要知道Hyper SSR使用的100%碳纤维外覆盖，不仅使用了航空级的制造工艺，强度还是钢高2.5倍、重量仅是钢的20%，再加上多达六道喷涂四次烘烤的零瑕疵最高喷涂工艺标准，更是能把许多外国超跑给踩在脚下。

把目光转移到车内，Hyper SSR的座舱采用了简洁的T字形布局，通过配备的集成许多功能的大尺寸悬浮式中控屏，省去了中控台的物理按键和操控挡杆，座椅也采用了包括3D立体编织、纯植物鞣制环保真皮、生物基仿麂皮和环保纱线等在内的顶级技术、用料，同时还配备有赛车专用方向盘，坐进车内就能让人瞬间进入到热血沸腾的状态。

当然了，作为一款超跑，除了要拥有炫酷的颜值和尖端的用料，还要有极致的性能!

要知道基于AEP 3.0高端纯电平台+星灵高端电子电气架构的Hyper SSR，搭载的埃安自研全球首创的两挡四合一高性能电机，可是能输出最大马力1225P和轮上峰值扭矩12000N·m，配合上工作频率提升2.5倍、功耗降低80%的高铁同款900V碳化硅芯片、专属特制轮胎，使得该车的赛道版在零百加速时仅需恐怖1.9秒!

正所谓没有对比就没有伤害，先拿同样为高性能的电车来说，

特斯拉

Model S Plaid的官方零百加速成绩是2.1秒，

蔚来EP9

也需要2.7秒破百;至于国外的传统超跑品牌，其中法拉利最快的超跑也要两秒多破外，搭载8.0T W16四涡轮增压发动机的布加迪

Chiron

限量版，也需要2.3秒破百，能和Hyper SSR赛道版在零百加速上较劲的汽车，恐怕只有代表全球汽车技术巅峰的F1赛车，由此可见Hyper SSR的性能有多逆天，难怪它能被称为“地表最快的量产车型”!

相信很多人看到这里就会沉思：哪怕有一百多万去买这台性能猛兽，该怎么去降服它呢?

Hyper昊铂官方自然是想到了这点，因此我们可以看到Hyper SSR在研发设计之初，就给车辆配备了1秒变车手的AI赛道科技，其中包括有瞬间开启战备状态的Drive First智能座舱，能预判及修复最佳轨迹的AI轨迹牵引系统，以及赛道刷圈神器的王牌数字教练*，通过可无限进化的智能控制软件，让每个用户都能轻松降服这台拥有极其恐怖性能的猛兽。

大侠车谈：

毫无疑问，即将在年内上市的Hyper SSR，不仅代表了中国汽车工业在现阶段的尖端技术水平，同时还标志着国产品牌也具备了100%全自主的设计、制造超跑级产品的实力!

【本文来自易车号作者大侠上车，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】