用合资平台打造的国产车 这3款SUV，虽是国产车标，却有合资技术加持

国产车和合资车的地位之争，是车市历来绕不开的话题。以前人们纠结于国产车是不是合资车的对手，能不能媲美合资车，现如今随着一众标榜高端豪华的品牌相继登场，消费者思考的问题又变成了，国产车有没有超越合资车?

赶超合资车可以说是每个国产品牌的梦想，毕竟一顶“国产车不如合资车”的帽子扣得太久了，而最早提出国产高端，真正想和合资车型掰手腕的，是领克和WEY。(观致没成功就不算入在内了)而真正实现了超越普通合资车的却是红旗H9。

从产品力和制造工艺等角度出发，WEY和领克这两个品牌旗下车型是成功的，实现了媲美合资车的这一目的。当然两者走的路线是完全不同的，领克主要是背靠大树好乘凉，有沃尔沃豪华品牌背书，共享了CMA平台和相对成熟的发动机，动力总成稳定可靠，领克其实也相当于是“本土化”了的合资车，再加上更加考究的用料和做工，更丰富的配置，以及相对合理的售价，同价位的前提下，领克车型显然要比普通合资车更超值。

WEY走的是常规国产车的路线，没有合资品牌背书，WEY的动力总成虽然没有领克有噱头，但是从外观、内饰设计用料，以及发动机变速箱的匹配程度来看，都是完全达得到合资车的水准和工艺。外观上而言，肯定比逍客、现代途胜和丰田RAV4更运动一些。

但是两个品牌的目标也很明确，主打的并不是真正的“豪华”和“高端”，而是相对目前国产车的“高端”和“豪华”。从售价和定位来看，两个品牌冲击的是被合资车型牢牢把控的15-25万价位区间，奇骏、丰田RAV4以及本田CR-V还有大众途观L以及探岳、途岳等车型都是这价位区间的佼佼者，而从销量来看，领克和WEY旗下产品单一销量甚至累计销量，目前还不是这些合资车型的对手。

说完WEY和领克，我们再来看看，为什么说红旗H9是真正超越了普通合资车的国产车。也同样体现在两方面，不管是产品本身，还是售价，红旗H9都做到了超越两个字。首先就产品力来说，C级豪车的定位，不是自封也不是噱头，而是对标行业标准，和合资车型相比也不落下风的真正C级豪车该有的实力。不管是动力总成，还是外观设计，亦或是内饰用料和配置表现，红旗H9都是媲美甚至赶超同级别车型，所以即便是30万+的售价也能支撑起来。而目前，如果不换标的前提下，很多合资车的高端化发展也几乎看到屋顶了。

近年来合资品牌在新能源市场上动作不断。不仅

丰田

推出了e-TNGA纯电架构，

大众

也基于MEB纯电平台发布了不少新车，而作为美系代表的通用也开发了Ultium奥特能电动车平台。日前，我们从官方获悉，

别克

首款基于奥特能平台的纯电SUV——Electra E5，即将在4月13日正式上市。那么，别克能否通过新能源车，挽回其销量颓势呢?下面与圈哥一起了解下。

品牌首款奥特能平台新车

据了解，Electra E5是别克品牌基于奥特能平台打造的首款纯电动车型。外观设计上，Electra E5融入了电动化设计元素，前脸采用别克最新的三色盾LOGO，下部为车身同色的数字波浪阵列格栅，搭配左右两侧分体式大灯组，营造出极具层次感的前脸造型，整体的辨识度很高。

虽然设计上，Electra E5看着不算大，但该车长宽高分别为4892/1905/1655毫米，轴距更是来到了2954毫米，是一款标准中大型SUV的尺寸，其轴距更是比凯迪拉XT6还要更长，内部空间表现自然无需担心。另外，新车配备的驱动电机最大功率为180千瓦，在CLTC工况下续航里程达到了620公里，很好了避免了续航焦虑的问题。

技术优势明显

奥特能是通用汽车开发的最新电动车平台，拥有面向未来的智能属性 ，它是业内首个采用无线电池管理系统的电动平台，开发空间和技术灵活性得到大幅提升，配合通用汽车全新一代智能电子架构，将支持更精细化的系统管理和功能的迭代升级。相比大众的MEB架构，Ultium奥特能平台拥有更加高效的无线电池管理系统与更高的传输带宽，同时也比丰田e-TNGA类似油改电的技术更为先进，而这也为别克Electra E5的产品力提供了保障。

销量下滑 推新能源才有未来

作为最早进入中国市场的美系品牌，别克在各细分市场的销量都不如人意，除了GL8在中高端MPV还有存在感外，像以往最走量的

英朗

现在进入不了销量榜单。根据乘联会最新数据显示，今年1-3月上汽通用累计销量仅为18.73万辆，同比下滑31.6%，整体销量不算理想。

为了挽回颓势，通用汽车花重金开发了奥特能电动车平台，无论是设计思路还是平台的技术先进性都领先其它合资竞品，这也是为什么Electra E5会成为别克品牌首款基于该平台打造的纯电动车。其实，别克这样做的目的很明确，就是要用最新的技术和平台赢得市场，为品牌在新能源领域的发展争取到更多的机会，以避免未来被市场淘汰。

在《车壹圈》看来，别克Electra E5可以算得上是该品牌转向电动化的一个开端。新车不仅用上了通用最先进的奥特能电动车平台，在电机功率及续航方面都有着不错表现，整体产品力上Electra E5是没有什么短板的。如果在后期上市后，别克只要定价给足诚意，那么在新能源车市场上Electra E5大有可为，否则很可能出现叫好不叫座的情况。各位圈友，你们是否会选合资纯电呢?欢迎留言评论。

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近年来，不少自主品牌通过对外国车企的收购学来的先进技术，或是通过与外国车企长期合作所积累下的丰富经验，让自家品牌的车型的动力配置都有了很大改进。今天笔者要为大家介绍的三款车型，它们虽然车头挂着自主品牌的车标，但是打开引擎盖，你能看到的是具备合资品牌一样的品质的发动机，让你不由得赞叹：好一个扮猪吃老虎啊!

1、吉利缤越PRO：发动机由吉利与沃尔沃研发

转眼2020年的上半年都要过去了，吉利收购沃尔沃都是十年前的大新闻了，真让人感叹时光飞逝啊，当然了，如果你想知道吉利收购沃尔沃之后，这十年来在造车技术上都取得了哪些进步，那么在全新吉利缤越PRO的身上，你就能找到最满意的答案。

打开缤越PRO的引擎盖，你看到的1.5TD涡轮增压缸内直喷发动机，就是吉利与沃尔沃联合研发的，这样一台“吉沃之合”下开发的发动机，让缤越PRO的零百加速只需7.9秒就能做到，几乎快过了大部分的同级别车型。也正是拥有全球领先的热效率水平的发动机，让缤越PRO的综合工况百公里油耗只有6.1升，一台比轿车还大的SUV，居然比轿车还省油!

至于沃尔沃一向引以为傲的安全技术，在缤越PRO的身上更是随处可见：在150公里的时速之内，ICC智能领航能让缤越PRO智能跟走跟停、及时转向，实现了L2级别的智能驾驶。在5到150公里的时速内，AEB-P行人识别智能识别前方车辆行人，主动刹车减速。

LDW车道偏离预警让缤越一直保持直线行驶，降低车道偏离带来的风险。BSD盲点监测更可以实时监测侧后方的视觉盲区，盲目来车时能够及时提醒，而且来车打起转向灯的时候，系统也能给你及时警示，让你的行驶更加安全，毫无“后顾之忧”。

2、东风启辰T60：英菲尼迪ESQ同平台打造，发动机变速箱都是日产的!

说到那些能够扮猪吃虎的自主品牌，东风启辰更是不容忽视，作为东风日产的一个子品牌，东风启辰生产的小汽车更是兼具了自主品牌的价格优势，以及合资品牌的技术优势。接下来要介绍的东风启辰T60，就是说到东风启辰的时候，最不能错过的一款代表作。

当你看到东风启辰的车标，你的第一印象是它是国产车，没什么好说的，但是笔者要让你清楚的是，东风启辰T60，真的值得让笔者为你对它“大说特说”，首先，这台车是在日产汽车的平台打造的，在这个平台上曾经诞生过的经典车型，就包括了日产家族最经典的紧凑级运动SUV英菲尼迪ESQ。

作为东风日产子品牌，T60所搭载的发动机和变速箱也都是日产原厂提供的。得益于HR16 1.6L全铝发动机与XTRONIC CVT无级变速器的动力组合，东风启辰T60最大功率可达93kW，峰值扭矩154牛米，至于百功率油耗，更是只有5.9升，而且这款车8万起售，自主品牌的价格优势，合资品牌的动力优势，在东风启辰T60的身上你都能找到!

3、东风风神 AX7：外搭东风车标，内置宝马PSA联合打造发动机!

东风风神 AX7是东风风神专为追求SUV空间优势的消费者群体所打造的一款国民大空间SUV，也许第一眼看到东风风神的车标的时候，你会觉得这款车与其他自主品牌的同级别车型没有多大的差别，但是如果你能打开东风风神AX7的引擎盖，你就会看到由宝马与PSA联合开发的全新230T涡轮增压发动机。找车网

这台发动机以宝马核心技术TVDI作为基础，将气门升程连续可变、进排气连续正时可变、双涡管单涡轮增压结构以及链传动正时系统等等宝马与PSA各自的发动机优势集合于一体，搭配以性能稳定著称的爱信三代6AT变速箱，最大功率可达125kW，峰值扭矩250牛米。

而且，不同于大多数皮金牌的3年10万公里质保政策，对于2020款的AX7，东风风神将为全系车型的车主们提供十年不限里程数的质保，不仅为车主们日后用车省下了不少精力和成本，同时更是体现了东风风神对于宝马与PSA联合打造的发动机的AX7的技术自信。

近年来，随着自主品牌对研发力度的加大，以及同外国同行的交流合作的进一步深入，未来或许也会更多的国际一流车企的先进零件或是技术出现在自主品牌的车型上，改变长久以来国人对于自主品牌技术不行的刻板印象，带动国内汽车产业的升级转型，为国人们打造出更多更省油、更安全、更好开的国产小汽车。

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