别具一格的三菱奕歌，谈谈我的用车感受 人无完人，车无完车，用实力说话，三菱奕歌，名至实归

说起买车其实是挺苦恼的一件事来的，特别是像我这种第一次买车的小白，不过好在身边有熟悉车的朋友现在的网络也很发达，我想了解还算是挺方便的，在我遇上奕歌之前其实我挺苦恼的，毕竟市面上的选择太多了，经过一段时间的考察之后也在朋友的推荐下我挑选了广汽三菱奕歌和广汽本田的缤智来作最终的对比，同样是广汽的日系合资车型，两款车型的实力其实也是相当的，然后我就会从安全以及细节上去入手了，毕竟它们都是同属于小型SUV而且性能配置也基本相差无几，在外观设计上缤智我觉得还是算比较古板的，相比之前我太欣赏三菱奕歌了，毕竟奕歌可是在欧洲拿过大奖的，而且在空间来说奕歌也会更胜一筹，谈到安全，本田缤智配备三个安全气囊，原本轻薄的车身还得配备一个国人喜爱的全景天窗，而三菱奕歌重达约1.6吨，全车主要位置全部采用了加强钢梁，并配备全方位多个安全气囊，同样是配备全景天窗的奕歌却采用了结构更安全的分段式全景天窗，所以说奕歌在安全简直是完胜了，奕歌中配内饰座椅都已经采用了真皮座椅，以及优质的渡洛装饰条，看着就让人很舒服，奕歌的功能配置相对来说也是能满足我的需求，也挺齐全的，所以后来在家人的商量下我买下了性价比更高的三菱奕歌车型。

从侧面去感受奕歌显得更加美，特别是在夕阳的映衬下，奕歌以优美的线条溜背的车身造型简直堪称完美

奕歌后面贯穿式尾灯再加上从中分割出了后面独特的双玻璃设计，这样的设计除了独特之外而且还让人觉得奕歌自带双尾翼，看着就很运动风

奕歌全车自带三种多媒体操控，让你更好地控制奕歌，更舒适地享受奕歌。驾驶者可通过多功能方向盘快速控制，而在副驾驶的人员可以通过上图的按钮来更好地控制，同时屏幕也支持触摸控制，非常先进

奕歌的悬浮式屏幕以及自动空调，让你感受到豪车才有的感觉

奕歌酷炫又不失霸气的车头，个性的车标，让你看到了就会爱上它的样子

下班的路上奕歌迎着太阳在路上以它170匹的马力以及涡轮增压给到的冲劲在路上飞奔着，这种感觉让我感到这就是奋斗该有的样子吧

梦想版的奕歌虽然没有真我的抬头显示，但是这怎么难得了我呢，这就是我后来在车友的推荐下加装了的专车专用的抬头显示了

奕歌公里表中间也采用了液晶显示屏，让我对我的爱车一目了然，也更能显出奕歌的高贵气质

在路上遇到一辆缤智车型，看到它再看看我的奕歌，瞬间觉得我的选择是正确的

我选择的是钻石红的奕歌，这个红色鲜而不艳确实挺好看的，也难怪奕歌主打的就是钻石红了

奕歌的车门很厚重，相对起很多同等系列的一些车型来说都是有过之而无不及的

奕歌采用的是18寸的轮毂，在高速行驶的时候更加稳定，而且18寸的大轮毂在跑山路的时候也能更胜一筹

虽然奕歌只有1.5T的排量，在广汽三菱中也是排量最小的车型，但是当你真正地去体验过它的涡轮增压发动机带给你它的冲劲的时候你就会知道什么叫三菱技术了!

奕歌不管是走在城市拥挤的道路还是崎岖的山路它都无所不能，作为奋斗中的年轻人是再适合不过了

其实买车还是得看预算，也许奕歌不算是最好的车，但是在我的预算当中，在我的认知以及感受当中奕歌已经成为了我心目中最好的座驾了，它不仅能带我在创业的路上一路飞奔，也能带我去诗和远方，感受我任何想要的生活!这也许就是三菱奕歌，就是它最好的状态了……

噪音及油耗测试 噪音测试

直奔主题，来看看 奕歌 ( 查成交价 | 车型详解 )的噪音表现如何。在隔音处理方面，奕歌在发动机盖下方和机舱防火墙的位置均使用了隔音材质，后备厢盖板下方也加入了隔音棉来减轻车身后方传来的路噪。后轮拱内侧采用了玻璃纤维的内衬，覆盖面也是较为完整。此外奕歌采用优科豪马的BluEarth E70舒适型轮胎，在静音方面也是有着不错的辅助效果。

从实际的行驶体验来看，奕歌的发动机噪音已经控制得非常出色，打破了我们对三菱发动机声音的固有印象。缓慢的加速过程中发动机的声音并不粗糙，噪音也并非直接闯入驾驶舱内，而是更像经过处理一样。这其中一方面得益于机舱有着不错的隔音措施，另一方面发动机本身的NVH水平也有提升。此外路噪的控制也表现出与粗犷的外观并不相符的细腻感。SUV在高速行驶时对风噪的规避一直是难点，虽然风噪在奕歌身上同样唱着主角，但抑制效果还是令人满意的。找车网

从实际的测试数据来看，奕歌在怠速和60km/h巡航状态下的噪音表现超出了预期，表现出难得的静谧感，尤其是怠速状态下，发动机的存在感很低。随着车速的提升，风噪逐渐加大，但整个行驶噪音的抑制是非常好的，可以看到120km/h巡航下的噪音值为67.1分贝，而同级SUV多数处于68分贝左右甚至更高。奕歌的噪音测试成绩优异，实际的体验也令人满意。

油耗测试

测试时采用两次跳枪的加油方式来减小误差，车内乘坐两人，空调设定为24℃自动模式，在将油箱加满油后清零小计里程与平均时速。测试路况包含了城市快速路与车辆较多的城市道路，并包含了拥堵的路况。

测试全程112.3km，平均车速为36km/h，整体路况良好，行驶较为通顺。最终消耗的燃油为8.31L，通过计算得到的百公里油耗为7.40L/100km。对于一台搭载了四驱系统的1.6吨重SUV而言，不可否认这一成绩超出预估，这套1.5T+CVT的动力组合在燃油经济性方面有着很成熟的表现。

测试小结：

奕歌的实际油耗和噪音测试的表现是令人满意的，这也能说明三菱在这两方面下的功夫可谓卓有成效。当然更重要的是这两项内容直接关系到消费者的用车舒适性和经济性，不可谓影响不大。两项测试的成绩可以说是均超出了预期，奕歌的内在远比张扬粗犷的外观细腻，车辆的使用品质值得称赞。当然影响使用的因素不仅这两个，因此接下来我们还会对奕歌的保养、功能使用及空间做了详细的体验，有兴趣的朋友可以点击下方的后续文章链接，接着往下了解关于奕歌更多的日常用车细节。

(图/文/摄： 黄克宇)

展开余下全文(1/3) 2 奕歌噪音及油耗测试 回顶部

噪音及油耗测试 噪音测试

直奔主题，来看看奕歌的噪音表现如何。在隔音处理方面，奕歌在发动机盖下方和机舱防火墙的位置均使用了隔音材质，后备厢盖板下方也加入了隔音棉来减轻车身后方传来的路噪。后轮拱内侧采用了玻璃纤维的内衬，覆盖面也是较为完整。此外奕歌采用优科豪马的BluEarth E70舒适型轮胎，在静音方面也是有着不错的辅助效果。

从实际的行驶体验来看，奕歌的发动机噪音已经控制得非常出色，打破了我们对三菱发动机声音的固有印象。缓慢的加速过程中发动机的声音并不粗糙，噪音也并非直接闯入驾驶舱内，而是更像经过处理一样。这其中一方面得益于机舱有着不错的隔音措施，另一方面发动机本身的NVH水平也有提升。此外路噪的控制也表现出与粗犷的外观并不相符的细腻感。SUV在高速行驶时对风噪的规避一直是难点，虽然风噪在奕歌身上同样唱着主角，但抑制效果还是令人满意的。

从实际的测试数据来看，奕歌在怠速和60km/h巡航状态下的噪音表现超出了预期，表现出难得的静谧感，尤其是怠速状态下，发动机的存在感很低。随着车速的提升，风噪逐渐加大，但整个行驶噪音的抑制是非常好的，可以看到120km/h巡航下的噪音值为67.1分贝，而同级SUV多数处于68分贝左右甚至更高。奕歌的噪音测试成绩优异，实际的体验也令人满意。

油耗测试

测试时采用两次跳枪的加油方式来减小误差，车内乘坐两人，空调设定为24℃自动模式，在将油箱加满油后清零小计里程与平均时速。测试路况包含了城市快速路与车辆较多的城市道路，并包含了拥堵的路况。

测试全程112.3km，平均车速为36km/h，整体路况良好，行驶较为通顺。最终消耗的燃油为8.31L，通过计算得到的百公里油耗为7.40L/100km。对于一台搭载了四驱系统的1.6吨重SUV而言，不可否认这一成绩超出预估，这套1.5T+CVT的动力组合在燃油经济性方面有着很成熟的表现。

测试小结：

奕歌的实际油耗和噪音测试的表现是令人满意的，这也能说明三菱在这两方面下的功夫可谓卓有成效。当然更重要的是这两项内容直接关系到消费者的用车舒适性和经济性，不可谓影响不大。两项测试的成绩可以说是均超出了预期，奕歌的内在远比张扬粗犷的外观细腻，车辆的使用品质值得称赞。当然影响使用的因素不仅这两个，因此接下来我们还会对奕歌的保养、功能使用及空间做了详细的体验，有兴趣的朋友可以点击下方的后续文章链接，接着往下了解关于奕歌更多的日常用车细节。

(图/文/摄： 黄克宇)

3 车型参数配置对比 回顶部

车型参数对比 图片 车型 奕歌2018款1.5T 自动四驱真我版 官方价 18.58万 厂商 广汽三菱 级别 紧凑型SUV 上市时间 2018-11 发动机 1.5T L4 进气形式 涡轮增压 最大马力(PS) 170 最大扭矩(N·m) 250 变速箱 CVT无级变速 车身类型 5门5座SUV 查看全部参数

@2019

人无完人，车无完车。一台车好不好不是用传闻和宣传得来的，是要经得起考验和时间的磨练才能体验出来，只有经过长时间的驾驶体验和岁月的磨练才能真正体验出它的优越和不足。本人绝对有权利和资格来评论三菱奕歌的好坏。车是用来开的，是用来享受的，不是用来观赏的，本人购车一年零五天，行驶里程31200公里，期间爬过山，越过岭，下过河淌过水，经历过东北寒冷的冬季，经历过大东北大雪后的泥泞湿滑冰雪路面，测试过东北雪后爬大山，雪地疾驰，经历过夏季35度酷暑，也经历了瓢泼大雨的洗刷。所以经过我的实践和驾驶体验我有经验来说说三菱奕歌这台车的优勒!首先说说这台车的优点，我买的是三菱奕歌真我版，四驱最高配。因为感觉买suv不管大小必须四驱。很多人都有共同的想法就是买车四驱没有用，也不上山也不下河的，四驱还费油，总在城市里跑，四驱没用，这就是人们购车得盲点，一个人只是听说不经过实践永远不知道四驱和两驱的真正差别在哪，最起码的稳定性就有这天大的区别。谁能保证一个人开车一辈子永远不上坡不过水，只有到真正体验的时候就知道两者的差别了。三菱奕歌搭载的S-AWC的超级适时四驱系统，这套系统在前后轴上分别配备一套电动藕合器和一套中央差速器，系统会根据车轮转速，油门开度和刹车力度等信息决定藕合器的结合程度，从而来控制车轮的动力输出，这套系统虽然没有真正越野车的脱困能力，但是这套系统可以让你在过弯时给你很大的信心，可以让你在高速过弯时不用像两驱车那样减速。

前脸家族式x型，好像一张大嘴，显得霸气

两边c行镀鉻环绕，两条同色格栅条相呼应

爆满圆润的雾灯和犀利狭长的大灯组合

远近一体透镜大灯晚上夜视效果不错，雾灯卤素光源

当初选择奕歌第一眼就是被他外表所吸引，我开了一年多3万多公里，历经两个省多市，从看见我车停靠的没有不说这车颜值高的，典型的溜背轿跑设计，前高后低的造型给人有种俯冲的感觉，特别后面贯穿式尾灯，是整车亮点，好像跑车的小尾翼，把后挡风玻璃一分为二，特别在晚上行驶更让人过目不忘，也给后车增加了辨识度，提高了安全效果。

霸气外露，前脸让人看见就喜欢

上下两条不规则的腰线

动力当面三菱奕歌搭载了一台1.5T涡轮增压发动机，最大马力170匹，最大扭矩250Nm，配备的是模拟8速的cvT变速箱，奕歌配备的换挡拨片不像许多车设计在方向盘背面，而是设计在转向柱上，不过本人感觉根本没有什么用处。奕歌车身1.6吨，不过这台170匹马力绝对够用，起步时候，这台车不会因为发动机基础排量小而出现动力不足的情况，如果想加速时候，只要深踩油门发动机转速达道3000转左右时，会感觉有明显的动力输出，让你在高速超车是充满自信。

深邃的腰线链接在了贯穿式尾灯接点处

18寸轮毂黑白搭配运动感十足

贯穿式尾灯辨识度很高

贯穿式尾灯把后挡风玻璃一分为二

有种俯冲的感觉吧

腰线和小尾翼链接既饱满又锐利

四驱标记

内饰当面是那种中规中矩的设计，虽然没有当下的豪华感，可是实用性很强，特别是那个抬头显示，每当启动电源缓缓生起，给人一种满足感，这块悬浮式中控屏也是我的最爱，比那些镶嵌式中控屏多了一些豪华感，内饰虽然以硬塑为主缺少豪华感，可是一切都以实用为主!我个人比较喜欢这种内饰设计。

三辅式多功能方向盘

右边自适应巡航按键

左边多媒体按键

悬浮式中控很有豪华感

抬头显示给驾驶者带来安全效果

总之三菱奕歌还配备了同级别少有的一些安全配置，包括360环影，主动安全刹车等等，经过一年多3万多公里的驾驶经验和各种不同路段考验我对这台三菱奕歌绝对满意，要说非的挑点毛病就是后备箱容积属实有点小，再就是有的时候天窗有点异响，不过有了这么多的优点可以忽略这些小毛病，信我的奕歌绝对值得拥有!最后说几句哈，因为车天天上山有点脏，请忽略!