三菱EVO是一个车型吗？（比如尼桑的天籁，大众的帕萨特）还是一种技术？

是车型的名字

全名叫做Lancer Evolution

EVO是Evolution的缩写，意为“进化”

从1992年第一台EVO的诞生至今，已经走过了10代的进化历程

EVO进化史：

Evo.I：

1992年9月7日正式发表亮相，并于当年10月19日限量发售的MITSUBISHI LANCER Evo.1是以搭载195匹马力之LANCER旗舰车种GSR为基础车种，进行改良而成的赛车道路版，当时在日本当地造成不小的销售热潮。 原本原厂只打算限量发行2500台，但由于不到3天即销售一空，于是原厂再追加2500台。最大马力250ps，最大扭矩31.5kgm，是当时日本除了日产地平线BNR32 GT-R(NISSAN SKYLINE BNR32 GT-R)跑车外最快的四驱跑车。

Evo.II：

LANCER Evo.1问世1年后的1994年1月17日，充分运用WRC参赛技术，进一步改良引擎性能及悬吊系统的EVO II隆重问世。不仅洗刷了Evo.1“速度优异但转向不良”的批评，且成功地转型成可随车手意识操控自如“全面型”的进化版本。最大马力小涨到 260ps，最大扭矩仍旧是31.5kgm。

Evo.III：

Evo.I有着重性能，Evo.2追求成熟，而1995年2月10日诞生的Evo.3，则在成熟的基础上进一步飞跃。和前两代相比，Evo.3最大的改变在于外观，不论是前保杆、前下巴、裙脚、后包围及后尾翼等所有的空力套件均彻底焕然一新。重新设计的引擎活塞，改良的进，排气系统使得Evo.3的马力再涨10ps，达到270ps的境地，最大扭矩照旧是31.5kgm，以当时的机械水准看来，足以震撼业界。

Evo.IV：

1996年8月23日，以新型LANCER为前身之Evo.4正式登场!Evo.3是将旧款车体改良使其更完美，但Evo.4却从头到尾都是全新设计。由于Evo.4新型车架的开发成功，基本的车体刚性向前迈进一大步，于是赋予更高潜力的引擎，再加上车辆周边配备刚性的提高，促使动力性能更能淋济尽致地发挥。 最大马力终于达到了日本本土量产车型马力上限的280ps，最大扭矩则狂涨至36kgm。

Evo.V：

1998年1月26日，在前代Evo.4两夺WRC总冠军后，更强悍的进化版本Evo.5隆重问世。 Evo.4在赛场上优异的表现刺激其它对手加紧脚步发展，为了继续保持战果，三菱在Evo.4的基础上提高了引擎扭矩并加宽轮距，使造出的Evo.5在整体操控稳定性上得到新的突破!其他如制动，悬挂，引擎都有改动，Evo.5很好的达到了三菱“进化论”中新的高度。最大马力280ps，最大扭矩小涨到 38kgm。

Evo.VI：

在1999年1月22日，为了适应WRC新的赛例规定，Evo.6正式问世。相比起 Evo.5，Evo.6的改进重点放在了车身的外形设计上，重新设计的头唇，前保险杠等空气部件给人全新的视觉感受，不对称的进气口设计和双层可调尾翼更是酷味十足，个性到死。此外，针对前一代车架刚性稍有不足的弱点，Evo.6严谨地补强了车架。在悬挂套件上则全面启用锻造铝模

Evo.VII:

2001年1月26日，焕然一新的Evo.7在万众期待中降临。全新的外形设计引发颇多争议，但仍保有EVO系列车款的强悍气势。车头部分大致维持该系列的风格：引擎盖上的盾形散热口，令人倍感熟悉的向外拱出的前后叶子板，看起来更加凶猛霸气。尾翼的设计则由Evo.6的双层式回归Evo.5的单层设计。内饰方面，战斗意味也更甚以往，金属质感的中控台、Momo三幅式带气囊赛车方向盘还有 Recaro特别版赛车桶座，显现出不凡的品味与气息。最大马力280ps，最大扭矩39kgm。

Evo.7推出之后，三菱厂方尝试性地推出了Evo历史中第一款配备自动波箱的版本：Evo.7 GT-A。限量2000部发售，算是Evo中比较另类的一个孤本。

Evo.VIII：

2003年，喜欢用“极速快车”缔造“极速传说”的公路爆走分子们又有了新的“飞仔车”，Evo.8来了。8代Evo的实力为史上最强，简直非笔墨所能形容。280ps最大马力+40kgm最大扭矩+6前速手动变速箱+二代AYC系统+ACD系统+超强刚性车架，一切一切都是高性能车迷们的梦幻组合!在全球诸多汽车媒体的轮番测试中，Evo.8接连不断取得骇人成绩!三菱厂方再接再厉，顺势推出一款全面轻量化处理的赛车版Evo.8：Evolution MR。在此，三菱对MR的解释是：MITSUBISHI RACING。看来，汽车史上最成功的跑车进化传说还将继续!

Evo.IX：

三菱公司于2005年3月3号开始发售三菱Lancer Evo9。Evo.9在外观方面相对三菱Lancer Evo.8 MR有了相当的改进，前脸中央的三菱标志台座被去掉了，更加气势逼人。前保险杠的形状也发生了变化，为了使空调管道的冷却得以改良，Lancer Evo9特意在前脸挖出一个椭圆形的洞作为空气刮刀。后保险杠也在中央的下部做了一些形状上的改变，调整了车身下部空气整流效果，而从后方看去，整车的运动感也得以大大增强。优点：车身轻量化，过弯马步扎实。 缺点：低转扭力略为收敛。

2005年，当MITSUBISHI将新款Lancer Evo.概念车呈现在众人眼前时，几乎所有性能迷都在等待，而在MITSUBISHI的规划中，Lancer Evo.X将会在2007年正式登场!

Evo.X：

Lancer Evo.X外观造型与概念车Concept X相似度高达90%以上，动力方面名机4G63从此下台一鞠躬，取而代之的是铝合金汽缸盖且新开发4B11引擎，在涡轮增压的加持下，直四2.0升发动机可输出超过300hp，传闻将以320hp现身，最大扭矩为42.0kgm;六速手排将是Evo.X的标准配置。 在操控安全的配置方面，Super AYC、ACD、S-AWC新四轮驱动系统都是标准配置，自排配备TWIN Clutch SST七档双离合自动变速器，方向盘后面有2个耳朵(变速杆)。变速模式分三段，分别为舒适、运动、竞速。在汽车静止状态下竞速模式需要长按3秒开启，以防误操作带来的起步超级加速给前车和自己带来不可预测的后果。车身尺寸则较Evo.IX MR稍微大些，为4530×1830×1470mm，轴距小幅增加25mm，达到2650mm，因此内部空间挤进B级车队列。该车型原厂配置更加强调扭矩和操控，引擎声浪不及前代的激情但仍是同类性能车中的佼佼者。

国产Lancer在市场摸爬已经有一段时间了，只是最先一批国产Lancer的车标不是三菱，名字也不叫Lacner，而是东南菱帅(Lioncel)。菱帅曾经在国内是最热手的改装车，最简单得到EVO的办法就是直接改装菱帅，菱帅也一度成为热门。当然随着时代的进步菱帅的停产，车主新的外观标准，菱帅也已经慢慢淡出改装者的视线。但是到现在马路上还是可以见到大大小小改装过的菱帅。

之后三菱在东南投入的股份加大，于是国产蓝瑟(Lancer)终于回归原来的名字贴上了三菱的车标。可是蓝瑟只是在菱帅的基础上小改了外观，其他所有参数都基本相同，价格却高出1-3万。从菱帅到蓝瑟，运用的都是台湾中华汽车淘汰掉的技术和平台。EVO的fans们把它制造出来的蓝瑟和菱帅看作6代半，EVO6代的造型可见技术和平台的老旧，没有任何的三菱新技术在内。台湾都已经看不到这个样子的蓝瑟了，东南三菱也被骂声连连。之后随着国内市场的变化开始风行运动版，蓝瑟的出来了运动版。运动版比前车加装了尾翼和小包围、15寸铝合金轮毂、熏黑大灯、运动内饰等，售价又高了1万。最近还出了蓝瑟炫动版和号称自主研发的东南V3，还是一个技术层面，详细参阅东南汽车官方网站。

终于，东南汽车跟进了三菱的新技术。Lancer EX生产线投入到中国，采用全进口三菱铝合金引擎，是同类车中的少数，将会以较大的量投放中国市场。车前部仍采用鲨鱼嘴设计，但大进气口中间的一道金属梁使其更加内敛。自排车型采用三菱最新SST双离合七档变速技术。

同时Lanver Evolution中文定名为“翼豪陆神”，Lancer EX为“翼神”。成龙继续成为形象代言人。

杨嘉臻 编辑 原创新车点评 2022-02-21 21:25

三菱欧蓝德是国人最熟悉的SUV车型之一，2001年以Airtrek之名诞生于日本，并在2003年进行中期改款，以Outlander的名称统一推向全球，到了2004年，落户北京吉普来到中国市场，成为当时市场上为数不多的国产合资城市SUV。

放眼全球市场，欧蓝德也是三菱的销量担当，鉴于三菱在90年代名噪一时的多款经典车型已经在21世纪陆续终结，把重心转向SUV市场的三菱自然也要把资源重心倾斜在欧蓝德身上。而在雷诺日产三菱结成联盟之后，CMF-CD平台除了被用在雷诺风景、ESPACE、梅甘娜等欧洲车身上，也衍生出了新一代奇骏，于是去年在海外上市的新一代欧蓝德，也理所当然地撇脱了陈旧的三菱GS架构，共享了这套全新平台。所幸的是，新欧蓝德并没有令厂方失望，得益于新车大获好评，它在美国销量的飙升足以推动三菱北美在去年4至6月扭亏为盈，净利达61亿日元，并上调了全年业绩预期。除了北美市场，在澳大利亚、新西兰以及日本市场，新欧蓝德的销量比起旧款都有大幅增长。

令人期待的是，在海外市场备受喜爱的新一代欧蓝德也即将国产，虽与奇骏同平台，就连身躯比例、内饰设计都非常相似，但新欧蓝德却很有可能装备四缸发动机，不知日后会否延续海外市场的“彪炳战绩”?

新一代欧蓝德魅力大增 设计终于跟上潮流 与奇骏同平台 但有望搭载四缸发动机

讲起三菱的欧蓝德，相信不少国内消费者都已经非常熟悉，无论是2004年在北京吉普投产的第一代、进口版的第二代，还是在广汽三菱投产的第三代车型，它在路上的能见度都不算底。不过，要讲到新鲜感，国产的欧蓝德肯定排不上前面，因为现时出自长沙工厂的欧蓝德，已经面世了5年，这5年间甚至没有肉眼可见的新款推出。要知道这款欧蓝德属于第三代的中期改款车型，前期型在2012年日内瓦车展上发布，意味着目前的国产欧蓝德已经是10年前的车型了。

对比当年和欧蓝德对标的 丰田RAV4 、 本田CR-V 等日系对手，大家换代的换代，改款的改款，后来还推出 威兰达 、皓影等等定位相近的车型霸占市场，而作为广汽三菱销售主力的欧蓝德则依然巍然不动。2021年，广汽三菱年销量仅66006辆，与2020年的75001辆相比，同比下降11.99%。而其中欧蓝德在2021年售出55856辆，占广汽三菱2021年总销量的84.8%之多。相较之下，劲炫、奕歌、典藏版 帕杰罗 、帕杰罗以及PAJERO SPORT等销量少到几乎可以忽略不计。

虽然皮实耐折腾的特点加上一定终端优惠，让欧蓝德虽然陈旧，但在圈内还算享有不错的口碑，即使进入产品末期，销量也算“见得人”。但如果一直这样下去，终究会被越挤越后，但随着雷诺-日产-三菱结盟，事情终于迎来转机。

(2019年推出的三菱 Engelberg Tourer Concept SUV)

新一代欧蓝德的概念版最早2019年亮相，当然，那时它还不叫Outlander，而是被称为“Engelberg Tourer Concept SUV”，忽略拗口的名字，这款概念车都已经被外界看作是新一代欧蓝德的设计预览。

来到2021年初，全新第四代欧蓝德终于在线上发布，造型不出所料地继承了Engelberg Tourer Concept SUV的元素，导入最新的Dynamic Shield设计语言，具有大胆、进取和独特的外观。不过，聪明的看客们或者早已发现新车与日产奇骏有异曲同工之妙，先不讲比例接近的身躯，光是高度相似内饰设计都知道两者关系非同寻常。没错，自从雷诺-日产-三菱结盟后，新一代欧蓝德就与 日产 新 奇骏 同平台研发，共用集团联盟CMF-CD平台打造，而三菱本身老旧的GS平台就正式跟大家说再见了。

(美规新一代欧蓝德)

上市日程方面，新欧蓝德最早已于2021年2月8日在日本爱知县冈崎工厂下线，并开始向北美地区发货，并于2021年4月率先在美国、加拿大和波多黎各上市，其后陆续在全球其他地区市场推出。至于国内方面，日前也已经有网友在路上捕抓到它的伪装车，或者是因为分体式大灯太过抢眼，尽管新车被裹上厚重的斑马条纹车衣，但依然遮不住其辨识度极高的前脸。

(国产新一代欧蓝德谍照)

从谍照中可以看到，国产版的车身似乎并没有作加长处理，海外版车身尺寸为长4710/宽1862/高1740mm，轴距2706mm，三围比起奇骏略有上涨(4681/1840/1730mm)，轴距两者一致。考虑到国产奇骏的长宽高已经比美版发福数十毫米，国产欧蓝德也没有必要继续扩张下去。 此外，除了采用新平台之外，欧蓝德还拥有高刚性碰撞安全增强型车身“RISE(强化碰撞安全进化)”，实现了高水平的安全性和转向稳定性。前车身刚性和扭转刚性大幅提升，为转向稳定性的提升做出了巨大贡献。

(国产新一代欧蓝德谍照)

(美规新一代欧蓝德)

再次回顾新车的设计，厂方在新欧蓝德身上引入过去常见于帕杰罗的硬朗线条，搭配20英寸大轮毂、突出的叶子板与悬浮式车顶设计，使得视觉效果更显得气势滂礴;车尾设计则突破过去的造型，以“HEXAGUARD HORIZON” 六角形折线呈现，此外水平的T形LED 尾灯进一步强调了宽体的视觉效果。

(由于两者皆衍生自CMF-CD平台，外形比例和气质上难免有相似之处，但得益于日产和三菱优秀的设计水平，也能做出足够的差异化，不至于沦为“贴牌孪生车”)

万能的网友同样没有忘记拍摄伪装车的内饰照片，虽然也被贴上不少胶带，但已经能看到旧款老土的内饰终于被换掉了，新车的内饰将会与海外版近乎一样。这一代的欧蓝德把内饰升级列为重点，以“HORIZONTAL AXIS” 为设计核心，全车特别注重高质感材质与色彩学的应用，让新车具备软质塑料/皮革铺成，同时具备橘黑/全白等配色，海外顶配车型更导入仿麂皮材质。

(国产新一代欧蓝德谍照)

科技性上也再度提升，导入出色可视性和可操作性的9英寸液晶仪表，中控屏则大幅提升至12.3英寸，搭配内建导航、Android Auto/Apple CarPlay 连线功能，未来更支援线上交通讯息与OTA 及时升级等服务;而海外版的车机采用了Mitsubishi Conncet系统，相信国产之后会适配国内网络环境而有本地化的Apps提供。其他配备，海外车型拥有十扬声器的BOSE高级音响系统、10.8 吋HUD抬头显示器、第一与第二排座椅加热、三区域自动空调和后窗遮阳帘等，值得一提的是按键、拨杆与选钮都是基于“MITSUBISHI TOUCH”的理念设计，实现在任何路况都能轻松操控的介面。

车内空间也全面提升，前排座椅除了加宽之外，同时采用两层聚氨酯结构以优化形状，不仅坐感舒适，久坐也不会疲倦;另外驾驶席也配备8向电动座椅、电动腰部支撑、记忆功能(座椅位置和车门后视镜位置记忆)，提升高级感;第二排部分同样优化了聚氨酯垫的硬度、形状和厚度，角度也进行修正以提供同样舒适的坐姿;最后第三排座位的形状薄而紧凑，但椅垫设置了与臀部形状相匹配的支撑材料，在有限的空间内尽量让第三排乘客能够乘坐舒适。

主动安全系统上，新欧蓝的配备了“ MI-PILOT” 驾驶辅助技术，能够藉由ACC全速域雷达巡航控制系统和LKA 车道保持辅助系统一同作动下，让车子保持在车道中心之间。另外，具有导航链接功能的车辆可以通过读取路标来自动切换设定速度，并且可以利用导航的地图讯息自动地在高速公路弯道和闸道处调整为合适的车速。此外在高速公路上，即使发生交通拥堵，也可以在停车后约30秒内自动启动，减少了驾驶时的麻烦设置操作。

其他防护系统，包含前述的ACC主动车距控制巡航系统、FCM主动式智能刹车辅助系统附行人侦测、LDW车道偏移警示系统、AHB智能远光灯系统等，同时全车系标配11-SRS并搭载ASC车身动态稳定系统及TCL循迹防滑系统。不过暂时未知以上的配置会否全数装备到国产版身上，或者会否下放到低配车型身上。

来到大家最关心的动力系统部分，毕竟新欧蓝德与新奇骏系出同平台，难免令人担心国产版同样被塞入一副三缸发动机，重演销量失利的一幕。对于国产新一代欧蓝德，就有消息称新车将不会使用三缸发动机，而是采用1.5T四缸发动机，传动系统大概率是CVT无级变速箱，而且这款发动机很有可能就是国产奕歌的同款版本。作为参考，这副代号为4B40的发动机，最大功率为125kW(170PS)，峰值扭矩250N·m，虽然账面数据比奇骏的VC-Turbo发动机要弱(最大功率150kW，峰值扭矩300N·m)，但在三缸机纷纷折戟中国市场的环境下，保守一些确实更安全。日产好歹财雄势大，而且还有轩逸这种常年霸占销量榜首的车型作为支撑，而三菱似乎已经耗不起了。

至于海外版的新欧蓝德，就与和北美版 奇骏 (Rogue)、天籁同享一副代号为PR25DD的2.5L直列四缸发动机，最大功率135kW(184PS)、峰值扭矩245N·m，匹配模拟8速CVT变速箱。

而日规版本则仅有PHEV插混版，使用上一代欧蓝德PHEV的4B12直列四缸发动机，配备更强大的电机和更大的20kWh电池，增加了前部的动力输出和后置电机，在纯电动模式下的总行驶里程为 87 公里(54.1 英里)。输出方面，前置电动马达与发电机一起优化了磁铁排列和绕组，并引入了冷却效率高的油冷系统等最新技术，最大输出由80kW大幅提升至114hp，最大扭矩由137N·m大幅提升至255N·m;后置电动马达增加线组密度，最大输出功率从94hp提高到134hp(最大扭矩195Nm，与之前型号相同)。

另外，S-AWC系统则进一步升级，透过整合 AYC 与 EPS 做前后左右四轮的扭力分配，当刹车对内侧轮施加制动力时，被动式差速器会将扭力自动分配给外侧轮，同时后轴也会将扭力回馈给中央差速器。当然前驱车型也留下AYC系统，并与ASC和ABS集成在一起，以实现各种行驶稳定性。

欲了解更详细的官图解析，烦请点击延伸阅读：找车网

新欧蓝德海外市场表现 在美国日本市场均交出优异成绩

美国：推动北美三菱完成40年来最好业绩

2021年是三菱进军美国市场的第40个年头，对于他们来讲，除了happy birthday之外，同样令人happy的还有新一代欧蓝德的销量。因为新车在去年10月的销售总额就创下新高，并在12月达到欧蓝德车系问世20年以来最好的销售纪录。光是去年第四季就卖出12606辆、增长24.9%，年度总销售数量更是有33,883辆(新、旧车型)并占品牌总销售33.2%。

正因为新款欧蓝德的强劲势头，使去年的第四季度成为三菱汽车北美分公司(Mitsubishi Motors North America, Inc.)有史以来最佳销售季度，不仅品牌新车共销售出24,861辆，相比2020年第四季更是大幅增长68.3%。至于2021年度总销售亦成长16.8%达102,037辆，也是继2007年之后再度卖破10万辆佳绩。据悉，今年下半年北美三菱也将会导入欧蓝德PHEV版本，建构完善的销售阵容。

价格方面，新欧蓝德在美国提供8种车型配置级别，入门级车型为两驱ES车型，起售价为26990美元(约合人民币17万元)，该费用包括目的地附加费。入门级车型为两驱ES配置，配备18英寸合金轮毂，带Apple CarPlay和Android Auto的8英寸信息娱乐系统，以及前方防碰撞系统、盲点警告和后方自动紧急制动功能。三菱的超级全轮控制系统任何级别配置都可选装，额外费用为1800美元(约合人民币1.1万元)。而顶配车型为拥有的Touring Package的SEL型号，四驱版为37640美元(约合人民币24万元)、两驱版为35840美元(约合人民币23万元)。

日本：获超出厂方期待的10倍订单

日本市场的新一代欧蓝德在去年10月28日开启预售，并在12月16日正式发布。和其他国家与地区不同的是，这次日规欧蓝德只提供PHEV插混型号，使用代号4B12 的2.4L 自然进气引擎，车型则区分“M”(5人座)、“G”(5人座/7人座)与顶级版“P”(7 座)三种。本来官方只有保守预估一个月约1000辆的成绩，结果截至今年2月5日，订单量竟然超过10000张。如果按照这个势头，估计不出3个月就可 超越 前一代年销量约11000辆的成绩!

(顶配车型P)

(中配车型G / 低配车型M)

根据日本消费者的订单，七座版的5320700日 元 (约人民币29万元)的顶配P车型就占了销量的80%，日本车迷表示，双马达4WD、动力强劲、环保、车室宁静度高、安全感与户外可当外部100V/1500W电源功能，都是欧蓝德PHEV获得高度评价的原因。

“刹车门”重创品牌 初代欧蓝德巧成拯救者 Airtrek成欧蓝德雏形

有些年资的车迷们，相信都会对三菱2000年的“刹车门”事件记忆犹新。从2000年代开始，国内不少帕杰罗用家陆续出现刹车失灵的现象，有些更酿成致命车祸，当时宁夏检验检疫局将情况上报，引起国家检验检疫局的高度重视。在初步调查中，云南省已发现近300辆三菱帕杰罗V31、V33越野车存在后制动油管使用被感载阀磨损的质量问题，其中后制动油管被磨损穿孔的就有20多辆。

国家检验检疫部门随后紧急约见了三菱汽车公司北京事务所代表，经过艰苦谈判，日本三菱汽车公司北京事务所终于同意为中国境内的所有三菱帕杰罗V31、V33越野车免费提供检修和更换后制动油管，并提供了44家特约维修站地址。2001年2月9日，国家检验检疫局更发布公告，即日起吊销日本三菱帕杰罗V31、V33越野车的进口商品安全质量许可证书(证书号：97MV2491和99MV7582)，禁止其进口。

(V31和V33属于第二代帕杰罗，在90年代到00年代的国内拥有庞大的保有量，据资料显示，当时国内正在使用的此两种型号车共有7.2万辆之多，难怪当出现质量问题时搞得人心惶惶。另外，虽然二代帕杰罗的生产年份大致是1991-1999，但在一些国家和地区甚至生产到2012年，直到现在也能在街上偶遇一些成色颇新的老帕杰罗。)

对于三菱来讲，不仅是中国市场，即使在全球市场里，品牌形象也大受打击。虽然随后通过召回改变了这一设计，但是影响已经出现。与此同时，三菱加大了对电动车的研发，直接导致了出现财务紧张的状况。

在90年中期到2000年代初，全球SUV市场呈爆发式增长态势，定位相对轻巧时髦的城市SUV也逐渐在全球大行其道，当时最早涉足这一领域的丰田RAV4都已经卖了六七年了，其后本田、日产也相继加入战局。而90年代的三菱靠着帕杰罗、Lancer(枪骑兵)、戈蓝还过得颇为滋润，跑车有3000GT、Eclipse(日蚀)，跨界休闲车领域还有Space Wagon(俗称“太空车”)、RVR(劲炫前身)坐镇，并不急于推出城市SUV。不过“刹车门”事件一出，导致三菱刚踏入二十一世纪就形象大跌、销量急转直下，不知道是有意为之还是无心插柳，2001年北美车展上的ASX概念车，成为了欧蓝德的雏形，同年6月，三菱就把其量产，命名为Airtrek，并先在日本市场上市，而这款车就是第一代欧蓝德最初的形态。

基于Lancer枪骑兵平台打造的Airtrek继承了概念车简洁时尚的设计，无论是在当时三菱家族还是日本车坛，都令人耳目一新，因此在日本市场获得不错的市场反响，总算为三菱挽回一些声誉，同时也提振了销量。

(Airtrek采用当时三菱著名的4G系列发动机，有2.0L和2.4L两种排量可供选择，搭配三菱INVECS-II四速手自一体变速箱，并装备了四驱系统。到了2002年，三菱更为Airtrek推出高性能版本，搭载代号为4G63的四缸2.0T涡轮增压发动机，最大功率达到了177kW(240马力)，最大扭矩为343N·m。)

(插个题外话，在2021 广州车展 上，广汽三菱推出的新车重启了“AIRTREK”这个名字，中文名为阿图柯，但实际上仅是广汽埃安 AION V 的姐妹车，与欧蓝德并无关系。)

前期型Airtrek四眼大灯对于我们中国消费者来讲可能稍显陌生，而到了2003年的中期改款Airtrek Sport Gear，相信大家已经非常熟悉了。同年，三菱也把这款Airtrek投放到了美国市场，名字也变为我们熟悉的Outlander欧蓝德。

2002年，北京吉普与三菱签署了技术转让协议，得到了欧蓝德车型的全套技术转让。2004年1月10日，由北京吉普汽车公司生产的三菱欧蓝德车型正式上市，当时售价为21.58万，随着北京吉普与三菱的技术转让协议到期，到了2008年就停产了。

(北京吉普 2004年1月10日上市 当时售价为21.58万)

2005年10月，三菱在日本推出了第二代欧蓝德，采用由三菱与克莱斯勒共同开发的紧凑型前驱车GS平台，其后的九代Lancer(即国内的翼神)和同时期的JEEP指南者、道奇酷博等车型都使用该平台。另外，这次包括日本本土市场在内，Outlander成了全球通用名称。

(2005-2012的第二代欧蓝德前期型拥有刀削般光洁的外形，抢眼锐利的气质在如今看来也毫不过时，动力上除了日本市场为节省税收而采用2.0L四缸自然吸气发动机之外，其他其它地区则采用代号4B12的2.4L四缸发动机和代号6B31的3.0L V6发动机，另外还有柴油发动机可选。)

(第二代欧蓝德后期型 2009-2013  当时官方指导价:22.90-37.40万)

值得留意的是，起初为了十代Lancer EVO而开发的S-AWC(Super All Wheel Control)四驱系统也用在二代欧蓝德身上，其后该车在2009年进行了中期改款，前脸几乎套用了同期十代Lancer的梯形家族前脸，比旧款更具杀气腾腾的气场。这两次改款的车型在国内也都有售卖，只不过是以整车进口的方式，不再是国产的身份。

(2009年东京车展三菱PX-Mi EV概念车 )

在2009年东京车展上，三菱推出PX-MiEV概念车，这次的设计显然是后续第三代欧蓝德的一次预览，扁平的前脸使得新车少了几分凶悍感，多了几分憨厚的气质，在2011年东京车展，三菱更继续推出PX-MiEV II 概念车，与量产版更为接近。在2012年的日内瓦国际车展上，三菱正式发布了第三代欧蓝德，其后一系列进口、国产化的事情，相信亦无须我赘言。

三菱 旗下产品老化 亟需注入新血  魔改20年前的车型继续卖?

曾几何时，我们能在成龙的电影里面看到三菱汽车威风凛凛的软植入广告，各式各样的三菱轿车、越野车和跑车都有堪比90年代港星的风采。其中也有不少进口到国内，包括Lancer(枪骑兵)、Sapce Wagon(太空车)、Galant(戈蓝)等等，多姿多彩。

(这些90年代三菱名驹，您还记得吗?)

而在如今2020年代，随着三菱旧有车系在全球市场表现不佳，一款又一款我们熟悉的车型陆续走向生命的尽头，甚至连EVO和帕杰罗也不再有后续车型诞生，实在令人唏嘘不已。

点开广汽三菱的主页，除了Aion V的换壳车阿图柯以及现款欧蓝德之外，国产车型只有新劲炫和奕歌，但实际上劲炫在海外也属于第三代RVR(初代于1991年诞生)，以前在国内也叫ASX.....总而言之，劲炫属于第三代RVR的第三次小改款，而第三代RVR最早在2010年推出，意味着新劲炫就是12年前改款而来的车型。

而奕歌的英文名为Eclipse Cross，虽然拿了著名跑车Eclipse(日蚀)的跑车，但与跑车毫不相干。奕歌于2017年推出，定位高宇劲炫，但也是与其共享陈旧的GS平台。

(广汽三菱官网)

(当年驰骋达喀尔战场的帕杰罗也不再有后续车型诞生，并于2021年在日本停产，然而在2019年的时候三菱曾经宣布会在日本以外的地区继续销售帕杰罗，其中就包括了中国市场，不过目前在售的帕杰罗属于2006年的第四代车型，买一辆16年的“老车”或者只有真爱粉才能做到。)

而在我国台湾省的三菱官网，一样有奕歌和欧蓝德在售，先不讨论回本车得利卡和A系列轻卡，我们还可以看到Colt PLUS小型车和Grand Lancer在售，要知道这两款车也已经非常陈旧了。

(三菱汽车 中国台湾官网产品)

三菱Colt这款车系最早可以追溯到70年代，但真正独立出来变成小型车是在2002年，而目前台湾省在售的Colt Plus则是在2004款“魔改”而来，但整个平台和技术都已经是2002年的产物!而2017年时推出的Grand Lancer，虽然造型上已经彻头彻尾地与2007年时发布的“鲨鱼头”Lancer不同，但底盘平台同样没有进行大幅度更动，也就是说Grand Lancer也是出自15年前的产物。

日本市场方面，我们能看到最新一代的欧蓝德，以及熟悉的奕歌和劲炫(日本叫RVR)在售， 其他车型则只剩下专供右舵市场的产品。

(三菱日本官网)

(国人熟悉的得利卡Delica其实在日本仍有后续车型，全名有点特别，叫Delica D:5。不过，目前日本在售的中期改款Delica D:5也不算新，最早已经在2007年推出，同样采用GS平台。)

(Delica D:2看上去像K-Car，但其实它搭载的是1.3L发动机，并非K-Car的0.66L标准。另外，虽然被冠以Delica之名，实际上它也只是2020款 铃木Solio 的换标车。)

(2020年推出的eK Space可是正儿八经的K-Car了，然而它也不完全属于三菱独立产品.....而是日产Roox的姐妹车。)

编辑点评

换句话说，三菱产品线的老态龙钟，不只是在全中国，在日本、美国也是面临的问题一样的问题。虽然原厂把重心锁定在SUV市场，但整体产品更新速度以及多样性仍是相对不足，即使被雷诺-日产联盟所收购，但新车的开发也尚需时日，因此目前也尚未看见令人耳目一新的转变。不过新一代欧蓝德出现，已经代表三菱车系开始注入新鲜血液，而且还在全球市场获得如此优异的成绩，未来如果能够令赚到钱的三菱复活或延续当年的经典车系，或者也是一件令人期盼的事情。(图/文/摄： 杨嘉臻)

@2019

三菱翼神是一款运动风格比较强烈的家用紧凑型车，其性价比还是不错的，喜欢运动外观车辆的值得购买。三菱翼神算是改装神车，其原车所配备的发动机就有很强的动力，且前脸造型运动范儿十足，尾部设计协调，适合年轻人驾驶。

三菱翼神搭载1.8L/2.0L原装进口全铝MIVEC 4B1系列发动机，其中使用的1.8L 4B10发动机最大功率100kW/6000rpm，峰值扭矩175N·m/4250rpm;而使用的2.0L 4B11发动机，发动机最大功率112kW/6000rpm;峰值扭矩197N·m/4250rpm。三菱翼神从1973年问世，到目前为止已经历经了10代，在

世界拉力锦标赛

上取得了辉煌的成绩。

扩展资料：

在购车时需要注意以下几点：

1、需求。有了需求才能进一步考虑买什么车型，三厢轿车、两厢小车、SUV、硬派越野等等，有了需求才能进一步考虑买什么排量。

2、车型。有了需求就可以考虑车型了。个人代步可以买辆两厢小车方便停车，穿街走巷比较灵活，油耗也低。

3、预算。有了预算才能考虑品牌，比如有20多万的预算，而且对车配置的要求比较高，那就不能考虑豪华品牌的入门车型，只能考虑普通合资品牌或者国产品牌的高配车型了。

参考资料来源：

百度百科——三菱翼神