SUV很耗油，为什么现在反而好多人买呢？

[汽车之家 车酷文话]? 近日，海外媒体称由于帕杰罗销量不佳，三菱或将在2021年将这款年迈的SUV停产，原先生产帕杰罗的工厂也将被关闭，而且这么多年过去了，仍然没有帕杰罗继任车型的任何消息，此前类似的情况我们相继回顾了丰田Mark X和国产皇冠，今天就让我们提前道别一下帕杰罗。

1949年，美国Willys公司在日本设立了销售代表处并开始向日本引入CJ越野车，从1951年起三菱开始承接Henry J轿车和Jeep CJ越野车的CKD生产及销售业务，通过这种方式引进美方的核心技术和生产设备，从而实现自身的快速发展。此后，三菱在Jeep车型的基础上开发出了包括J20、J30和J40在内的多种不同型号的车型，其中1962年生产的Jeep Wagon(J30)更被看作是三菱旗下的首款SUV车型(当时还没有SUV这一概念)。代号J50的三菱Jeep直到1998年才正式停产。

第一代帕杰罗(1982至1991年)

尽管老掉牙的三菱Jeep一直苦撑到1998年才退出历史舞台，但三菱早就在越野车领域收获颇丰了，有了前面的第一桶金，三菱自然琢磨要研发一款用来替代Jeep的新车型。1973年东京车展上，三菱带来了一款名为Pajero的概念车，当时这款概念车在造型设计上还没能摆脱开山鼻祖三菱Jeep的影子。直到六年后的1979年东京车展，Pajero II概念车的出现才让人们真正眼前一亮。

Pajero II概念车的造型已经很符合当时人们对越野车的认知和审美取向了，原始的开放式车身已不见踪影。1982年5月7日，三菱旗下看家车型Pajero(以下称帕杰罗)终于诞生了，其名称原本是一种生活在阿根廷巴塔可尼亚地区的高原山猫，这种大猫拥有矫健的身姿和极强的野外适应能力，三菱用它来命名自家这款重磅越野车的寓意就相当明显了。第一代帕杰罗最初仅有短轴三门版Canvas Top(可拆卸后顶棚)和Metal Top(硬顶)这两款车型供消费者选择。

第一代帕杰罗底盘基于自家热销的Forte(L200)皮卡改进而来，后钢板弹簧硬轴悬架耐用性绝对没得说。起初帕杰罗配备代号G63B的110马力2.0L四缸汽油发动机及代号4D55的75马力2.3L自然吸气和95马力涡轮增压两款柴油发动机。为了丰富动力配置，三菱此后又为帕杰罗增加了一款145马力2.0L四缸涡轮增压汽油发动机，与多款发动机匹配的全部是5速手动变速箱。曾经短轴越野车是主流，不过考虑到短轴帕杰罗在实用性方面的短板，三菱在1983年6月推出了分为平顶和高顶的长轴版Wagon车型，此后三菱又为帕杰罗配备了4速自动变速箱，而代号4D45的2.5L四缸涡轮增压柴油发动机取代了原先的2.3L柴油发动机。

三菱在1983年派出第一代帕杰罗征战达喀尔拉力赛，第二年帕杰罗就获得了第三名的好成绩。1985年可以说是让三菱扬眉吐气的一年，也是帕杰罗辉煌篇章的序章，Zaniroli驾驶帕杰罗赛车为三菱拿下了首个达喀尔拉力赛的冠军，那一年三菱还包揽了亚军和季军，三菱正是从那时起正式开启了征战达喀尔赛事30年的漫漫征程。谁站上了达喀尔的领奖台，谁就赢得了消费者的青睐，野外适应能力极强的“山猫”做到了。

1989年，帕杰罗的动力系统再次进化，一代名机6G72出现在了帕杰罗的身上。随着第一代三菱帕杰罗的热销，自然有其他车企上搭上这趟顺风车，和三菱关系暧昧的克莱斯勒集团就在1987年推出过一款名为道奇Raider的越野车。打造贴牌帕杰罗的还有现代，当第一代帕杰罗在1991年停产时，资源利用最大化的日本人就许可韩国人继续生产自家的帕杰罗，韩国人选择只生产帕杰罗Wagon版。到了1998年，当Galloper II推出后增加了短轴三门版车型，不过现代还是在原先初代帕杰罗基础上打造新车，只不过造型设计上下了一番功夫，让你看不出来它还是老旧的初代帕杰罗。

第二代帕杰罗(1991至1999年)

初代帕杰罗为三菱创造了奇迹，积累了大量越野车开发经验同时也资金充沛的三菱，必须开发一款更强大的继任车型才能和丰田Land Cruiser与日产Patrol相抗衡。在初代帕杰罗停产的1991年，第二代帕杰罗正式出道了，它的出现可以说奠定了人们心目中最经典一代帕杰罗的印象。为了压制竞争对手，三菱在第二代帕杰罗推出的第一年，就一股脑发布了包括Canvas Top(三门可拆卸后顶棚)、Metal Top(三门硬顶)和Wagon(五门平顶及高顶)多种车型。

第二代帕杰罗的出现对三菱来说太及时了，因为那段时期恰好是日本泡沫经济疯狂的末尾，售价高昂的帕杰罗还是有受到了不少消费者的青睐，心甘情愿将这只大猫牵回家。与初代车型相比，第二代帕杰罗的车身刚性有了明显的提升，造型方面在保持初代车型设计精髓的同时，也更加符合那个年代人们对越野车的审美，三门版和初代车型相比轴距增加到了2420mm，五门版的轴距则增加到了2725mm，轴距的增加自然也带来了车重的提升。

虽然车型种类挺丰富的，但第二代帕杰罗刚开始只有提供两款发动机，代号6G72的3.0L V6发动机最大功率155马力，代号4D56的2.5L四缸涡轮增压柴油发动机最大功率105马力，别看两台发动机都是初代后期帕杰罗的动力系统，但通过调校最大功率和扭矩都有所提升，5速手动和4速自动变速箱仍然是帕杰罗的必备之选。动力和传动系统可能让人兴奋不起来，但第二代帕杰罗的内饰却有了翻天覆地的变化，无论设计还是用料相比第一代帕杰罗都有了明显的提升，说人话就是帕杰罗显得更高级了。

第二代帕杰罗的悬架结构发生了变化，变化说的是后悬架，根据车型的不同增加了整体桥搭配螺旋弹簧的组合。第二代帕杰罗的定位也发生了微妙的变化，更加倾向于非铺装路面的通过速度，而在恶劣路况的通过性方面有所妥协，这一点有别于其他两位竞争对手。不过第二代帕杰罗则用SUPER SELECT 4WD超选四驱系统来弥补，这套三菱看家四驱系统的应用，让帕杰罗的脱困能力有口皆碑。第二代帕杰罗在1997年迎来了小改款，改款车型的动力系统增加了代号6G74的245马力3.5L V6汽油发动机和代号4M40的2.8L四缸涡轮增压柴油发动机，同时4速手自一体变速箱融入了INVECS-II技术，能够根据驾驶习惯自动学习以掌握更为恰当的换挡时机，让帕杰罗的换挡平顺性更为出色。

随改款车型一同推出的还有代号V55W的Evolution，这可是当年帕杰罗车迷心中的图腾了。它的出现也和达喀尔有关，这是三菱专为征战达喀尔赛事所研发的短轴版帕杰罗，限量生产的帕杰罗EVO配备280马力的3.5L V6涡轮增压发动机，在三门版车型的基础上融入了更多空气动力学套件，这也让它看起来相当魁梧。当时的韩国人依然对帕杰罗情有独钟，现代在2001年基于第二代帕杰罗推出的Terracan(特拉卡)，第二代帕杰罗在1999年停产，不过第二代帕杰罗仍然以各种身份被续命至今。

第三代帕杰罗(1999至2006年)

除了在达喀尔赛事上刷爆存在感外，三菱与成龙的紧密合作也让这家日本车企迅速被国人所熟知，作为旗下主打车型的帕杰罗自然也在成龙多部电影中亮相。90年代末，汽车设计更趋于流畅的线条，一向阳刚形象的帕杰罗也未能“幸免”。1999年，第三代帕杰罗正式接过前辈们的大旗正式登场了，或许是第二代帕杰罗的造型过于经典，不禁让人怀疑这还是曾经那个上山下乡的糙汉子吗?

第三代帕杰罗本质上也发生了变化，上一代车型的非承载式车身变成了承载式车身，刚性比上一代车型提升了三倍，而且车重还降低了100kg。此代帕杰罗更加注重公路行驶性能了，多连杆独立后悬架的使用就是向操控性和舒适性的提升做出的妥协。不要以为帕杰罗忘记它的初心了，越野性能依然是它的强项，此代帕杰罗经过改良的第二代超选四驱系统在4H模式下不再是原先50:50的动力分配比例，33:67的前后动力分配比的调整改善了湿滑路面的操控稳定性和脱困性。四驱模式切换也由之前的机械式改成了电子式，车辆在行驶中也能在也能在2H、4H和4HLc之间进行切换。

三门和五门版两种车型依然被延续了下来，三门版轴距为2545mm，五门版轴距2780mm，较上一代车型都有所提升，当然提升的不止轴距还有车重，三门版从1840kg“增肥”到了1950kg，五门版则从2020kg增加到2160kg。这并非帕杰罗的个例，当时日系三大越野车全部面临相同的问题，面对消费者对SUV豪华性日益增加的需求，原先硬派SUV无论从设计、用料还是配置都是为了营造出自家车型的豪华感，第三代帕杰罗自然也不例外。

动力方面，第三代帕杰罗上市之初提供代号6G74的220马力3.5L V6直喷汽油发动机，代号4M41的175马力3.2L四缸涡轮增压柴油发动机取代了原先的4M40柴油机。一年后，三菱又为第三代帕杰罗增加了一款代号6G72的180马力3.0L V6多点燃油喷射(MPI)汽油发动机，与多款发动机相匹配的是5速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。

2002年，第三代帕杰罗不经意间迎来了改款，除了外观细节方面的变化外，ASTC主动稳定及牵引力控制系统成为改款车型上的标配，高配车型上甚至还出现了后排娱乐系统，对于那些越野爱好者上传图片[旧]们来说，这都属于鸡肋配置。从2005年起，原先那台3.5L V6发动机不再继续使用了，代号6G75的219马力3.8L V6 ECI-MULTI发动机开始服役。第三代帕杰罗短轴三门版车型依旧活跃在以达喀尔为主的全球各大拉力赛事，2006年停产时，第三代帕杰罗总产量达到了521184辆。

第四代帕杰罗(2006年至今)

随着全球SUV市场的爆发，三菱的产品明显呈现出竞争力不足的情况，三菱为了挽回颓势在2006年推出了第四代帕杰罗。经过前三代车型铺下的道路，帕杰罗似乎在整体造型方面已经定格了，因此设计师在细节方面进行了诸多优化，相比竞争对手们已经逐渐向豪华SUV方向发展，三菱在这方面显然掉队了。车型延续了短轴三门和五门版，此时的短轴三门版SUV早已不像过去那么受欢迎了，但竞争对手保留了这种通过性更好的车型，三菱自然也不会放弃。

高强度钢板的应用使得第四代帕杰罗的整车刚性进一步提升，无论短轴还是长轴车型，其轴距与车身宽度都与上一代帕杰罗保持一致，乘坐空间方面变化不大，但内饰整体质感较上一代帕杰罗有所改善，作为一款越野车来说已经没什么可挑剔的了，但作为家族老牌主力SUV，第四代帕杰罗的内饰与竞争对手们相比仍有提升空间。第四代帕杰罗采用前双叉臂、后多连杆独立悬架，尽管此时的SUV更多考虑的是公路驾驶操控性及舒适性，但第四代帕杰罗的越野能力仍是其强项。超选四驱系统、ASTC牵引力控制系统与中央差速锁的组合，能够让帕杰罗在多种复杂路况下成功脱困，非铺装路边高速行驶的特性依然是第四代帕杰罗引以为傲的特点之一。找车网

动力方面，第四代帕杰罗配备了一台178马力3.0L V6(6G72)和249马力3.8L(6G75)V6自然吸气汽油发动机和一台170马力3.2L(4M41)四缸涡轮增压柴油发动机，这台柴油发动机后期最大功率被提升至190马力。海外车型则拥有代号4M40的2.8L四缸涡轮增压柴油发动机，传动系统配备了5速手动变速箱和4速、5速自动变速箱。第四代帕杰罗以进口的方式在国内销售，然而较为单一的车型和竞争对手日益强大，加上国人对帕杰罗的情怀早已远去，导致第四代帕杰罗在国内的销量并不理想。

2017成都车展上，三菱带来了2018年款帕杰罗，三款车型售价36.98至42.98万元，全部搭载174马力3.0L V6自然吸气发动机。配置方面最显著的变化是帕杰罗的中控台上终于出现了大屏幕了，外观仅在细节作出了一定的修改，比如增加了发动机盖边缘的PAJERO金属字母以及车身侧面拉花……回望前三代帕杰罗，每一代车型的换代周期逐代缩短，反观第四代也就是现款帕杰罗，从2006年推出至今已经整整14个年头了，面对全球市场销量的骤降，三菱这次终于痛下狠心准备停掉这款快被人遗忘的SUV了，我对它的记忆还停留在二代山猫最美好的90年代……(图片来自网络 文 汽车之家 李昊鹏)

我是2017年买的第一辆车，就是三菱欧蓝德SUV。至于油耗还是比较低的，两驱2.0排量跑高速百公里7 8升油。比同级别轿车略高一点点。和轿车相比既然享受了大空间高视野，高通过性，轻度越野性。多花几块钱是应该的。每个人根据自己喜好会有不同的选择，既然很多人选选择SUV一定有它独特的优越性。如果再换车还会选择越野车。想换台丰田Rav4 荣放大家觉得怎么样?

不知道你有没有听过这样一句话:你认为很在乎的东西，别人不一定在乎。你对那两毛钱油耗紧张得不得了，别人根本就不在乎。买车是为人服务的，不是买回家省油的，那不如走路就算了。

美女很费钱，为啥那么多人去追呢

说的好像小车不要油一样，总是在意那油耗的还不如，去坐公交车，公交车才一俩块钱啊!

我的小车百公里9升多的油耗，最猛的时候，一个月五千公里，干了我四千块钱油，外加几百换机油的钱，

油秏虽然高，但是开起来爽啊!我表弟就买了SUV，

我们都是穷人家的孩子，但是真的没有那么在意油耗!

我这个还是二手破车呢

买车就是图开起来爽!不是在哪里一直计较油耗!

真要计较油耗，那就去买个125排量的摩托车，又省油，又便宜，一百块钱能开好久，

认为suv高油耗已经是过去时了!现在的suv油耗不高了，拿我买的新款荣放四驱，2.0的排量，燃油车来说吧，买了这说话就快两年了，行驶了一万三千多公里了，油耗7个，这油耗高吗?!可以说比有的轿车的油耗都低了吧!

现在只要说到SUV，就会有很多人说油耗高，其中最典型的就是长城旗下的SUV，号称SUV当中的领导者，各方面表现都不错，就是输在了油耗上，以至于从最初到现在，长城的油耗一直被吐槽，一直被黑，不过长城的销量却一直节节攀升，这是一个有意思的事情，是不是。

SUV与统=同级别的轿车相比，油耗的确要高一些，不过你若是喜欢SUV，你若是生活在藏区那样的环境里，轿车买来也真的不合适，所以买SUV就别纠结多出的那点油耗了。

跟油耗相比，实际上SUV要比同级别的轿车贵很多，不谈油耗，你买进门级别的SUV，那个价格都能买一款B级车了，这个怎么说呢?SUV就是一种多功能车，它既拥有MPV的大空间，又有轿车的舒适，而且兼具了越野车的通过性，在中国普遍道路并不是那么平坦，回趟老家道路上的沟沟坎坎，即便是城市道路也是经常修修补补，遇到堵车或是找停车位，上个马路牙子轿车还就得在那里干看着，所以很多人即使喜欢轿车的操控，最终还是买了视野更好，油耗更高一些，空间更大一些的SUV。

有人说要是论全能选手，还是MPV更适合家用，但是看看MPV，10到20万之间可选性真的少的可怜，宋MAX、吉利嘉际、传祺MPV，大通MPV，真的可选性不多,碰撞结果在这里就不说了。20万以上奥德赛、别克GL8等等，价格偏高，对于普通消费者而言有些无法接受。

反观SUV，去年奇瑞旗下的捷途凭借低价，5、6、7座布局赢得好评，除了MPV的布局，SUV5坐空间明显也要好过轿车，比如哈弗H6等经典的车型，之所以一直销量很好，靠的就是性价比。

油耗当然很重要，但是只要在你接受范围内就可以，买车同级别当中价格合适，油耗相对省油，性价比高，适合自己就是好的选择，如果特别在意油耗，还是轿车吧。

个人感觉：1、空间大 不压抑 2、地盘高通过性好 3、偶尔拉点货什么的 比较能装 4、视线较好 有点一览众山小的感觉

别克昂科威行驶14000、油耗7.5!SUV也不是很耗油了[害羞]

油价便宜。

元款第三代20T自动四驱Max的官方指导价为元，目前深圳部分经销商有最高4000元左右的优惠，所以这款车型的裸车价格为元;元款第三代15T自动两驱Plus的官方指导价为元，以运城市为例，目前该地没有什么优惠如果全款购买的话，再加上商业险5565元;元，车船使用税350元，上牌费500元，交强险费用为950元。

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截止2020年3月3日的最新数据，哈弗H6汽油车售价8881628万元，柴油车价格为12181418万元2017上海车展上，新一代哈弗H6正式上市，新车推出两种动力共计6款车型，售价区间为11881468万元新车基本延续现款;元元，车船使用税4。