你买一辆车，4S店能从中赚取哪些费用？

之前我买车的时候，车价9.5万，首付一半，加上交购置锐、保险、上牌费等一共6万多。我很好奇，9.5万的车首付一半4万多块钱就够了，怎么要6万多?今天来给大家说下4S店是怎么赚钱的?

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、保险费

按照不成文的规则，新车一定要在4S店里买保险，而且必须是全险，即便你觉得有些项目没必要买，4S店也不会同意，你没有商量的余地。5000元的保险有1000多的利润。

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、上牌费

我亲身经历过，4S店上牌也不是由自己的人去办，都是交给黄牛去办。以广州为例，一辆新车上牌照的价格也就400元左右，但4S店至少收2000元以上，还只是国产车，如果是合资车、进口车，上牌费就收得更狠了，具体因车而异。

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、精品费

一些热销车型，需要加价提车，否则大半年都提不了车。但是直接加价是不合规的，4S就拿精品(导航、脚垫、坐垫、香水等)作幌子。你想买这台车，必须另外买几千至几万不等的精品。而这些精品其实都是某宝货。

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、贷款手续费、回扣

4S和银行、金融公司合作，说是给客户优惠，其实都是变着法子想赚钱。只要客户办理了贷款买车，银行、金融公司九会给4S店回扣。所以4S店会鼓励客户贷款买车，因为他们不仅赚了卖车的钱，还能赚取贷款回扣、手续费。

5

、厂家返点

厂家会给4S店设定销售目标，按照目标完成率返还不同数额的利润。

当你了解以上这些后，必定能够掌握主动权，在“购车谈价”这场拉锯战中走向胜利。

国产车却在一直涨价，这里也说明国产车的成本居高不下，其次，国产车也确实在进步，新技术也舍得用，现在很多国产车的技术水平已经可以媲美合资车了，比如吉利、长城、奇瑞、比亚迪等。合资车降价是因为其利润非常大，或者说是价格虚高严重。例如大众系列轿车，奥迪系列轿车，纯属高开低走。还记得新速腾上市吗?新速腾采用全新的MQB平台后，车身尺寸与轴距直逼B级车!几乎看不到故障车趴窝了，谁还多花钱买进口合资车呢?除了那些土豪摆谱比客，低收入人群大都是国产车，一辆十万左右哈佛车开个十年八年也没问题，一辆比亚迪F3不到四万就拿下。为国产车点赞!

一台车在上市之初定出高价目的是试探市场的认可度，其次是首批意向车主确实能创造更大的价值。如认可度高价格自然会坚挺一段时间，然而随着热度的下降车企需要重新刺激市场。型发动机、变速箱的品质相对稳定，但是配置却不太厚道，用料也很一般，因此，实际上合资由于品牌的附加值，其定价实际上是有一定的利润空间的。

合资车品牌溢价率高，上市之初的定价往往都是虚高的!应了那句老话:宁要跑他，不要少了!万一市场接受呢?万一火了呢?所以有些车型报价、指导价就是虚高的，价格真要是能站得住那么就大赚一笔。近年来随着自主品牌在市场上的表现越发可圈可点，很多合资品牌曾经的畅销车型逐渐沦为高价低配的代名词。曾经称霸中低档汽车市场的合资品牌，被自主品牌分掉了大半的蛋糕。

这种现象多出现在美系品牌上，后来德系也在部分车型上使用过，而有些合资车之所以敢放出如此大的优惠，说明在最初定价上早已设定好了巨大的让利空间，这就是合资品牌高溢价率的绝对优势。

汽车成本包括：税收、厂家利润、4S店利润、原材料成本、广告费用。

首先是利润的问题，就是厂家想要赚的钱，目前全世界所有的车厂利润都控制在百分之15以内，不过4S店也是需要赚钱的，什么厂价直销，明显就是忽悠人的，4S店大约会赚百分之5左右，这样的话，一辆车百分之20的成本就出现在利润上。

然后是大家都明白的广告问题，酒香不怕巷子深这种思想如今已完全过时了，在竞争日益激烈的今天，如果还有人不打广告，不做营销，那么这家公司永远都成不了气候，广告费开支比例每年都在上涨，它大约要占一台车的百分之5。

而很多国产车都是跟外企合资的，大家想一想，外企既然要跟你合资，它会不赚钱吗?当然不可能，所以外企也是要赚钱的，据悉，外企赚钱比例为百分之10左右，这样算下来，已经有大量的欠款用到了跟消费者体验无关的地方了。

最后是最关键的税费问题，外资车税费在百分之2到百分之8之间，而国产车税费高达百分之40，40+10+5+20，这个数字达到了夸张的百分之75，也就是一辆10万的国产合资车，真是用来做用户驾驶体验的成本仅2万5000元。

扩展资料：

利润可细分为毛利、纯利及除税前盈利，用以财务分析，了解企业的表现。找车网

毛利是销售收入减去售货的成本，毛利再加上额外的收入再减去其他费用(例如：输出费用，薪金等等)便是除税前纯利，扣去税项就是真正的纯利。它们都会被显示在购销损益帐上，反映公司在某时期的营业额和相关的收入及支出。

参考资料：

百度百科-利润