都说长安车好开，驾驶感受媲美合资，这是为什么？

早年间，常常有人这样评论：想跟自带品牌光环，又有技术优势的合资对手抗衡，自主品牌要追赶的地方实在太多。但如今，有些优秀的自主品牌不仅拥有了出彩的设计，还在智能驾驶领域突围;更有甚者，还拿出了高性能、高热效率的发动机;甚至连严苛的中保研测试也能满分通关。在这当中，上市一年便有近20万销量的长安CS75PLUS成为了典型。它展现出来的数据和成绩，已经超越了不少需要加好几万才能买到的合资车型，但开起来的感觉是否还能如此呢?我们从试驾中见分晓。

凭什么在明星迭代战中脱颖而出?

在去年，自主紧凑型SUV市场进行了集中更新换代，各大厂商不约而同的将PLUS化作为了升级核心。吉利博越Pro，荣威RX5 MAX，长安CS75PLUS等车型轮番上阵，它们想要冲击更高的价格区间;那些想要购买更高端车型，但不愿意过多增加预算的用户也大有人在。可为何只有长安CS75PLUS，能够在迭代战中脱颖而出呢?

想要和消费者一拍即合，显然不是在命名中加个PLUS、Pro、MAX那么简单。而作为在迭代战中真正完成了换代的产品，长安CS75PLUS全新设计带来的优势，是一个显而易见的原因。它的外观造型，既在满足主流审美，锋利、极具进攻性的线条，又有着很强的个性;科技与质感兼具的内饰，也尽量在让大多数人觉得好看的同时，独具辨识度。而这正是一款PLUS车型必备的气场和档次感，在这个平均高颜值的时代，一套更具存在感和前瞻性的“明日设计”，才具备让更多人掏钱的资本。

与此同时，性能也是PLUS车型考核的重点。而长安CS75PLUS提供的2.0T+8AT动力组合，在自主紧凑型SUV级别当中非常少见，合资阵营中能够提供的也是极少数。且长安的2.0T蓝鲸发动机，不光有233马力，360牛·米，高热效率也带来了出色的油耗表现。而高规格加高性能的动力组合，既在刚买车时更具优势，这套“明日动力”也能在后续长期保持这种领先。

不得不提的是，在汽车安全越来越受关注的当下，国内最为严苛的中保研测试让多款合资明星折戟;长安CS75PLUS却是在该项测试中获得安全满分。这样的成绩，让人们对于长安的品质，有了极大的信任。因为这个成绩不仅代表着安全本身，也意味着长安CS75PLUS在很多看不见的地方下足了功夫，是在用诚意打动市场。

再回到PLUS这个话题。随着对汽车越加深入的了解，人们对设计、硬件、安全也愈加挑剔;但同时也意识到，想要不过多的增加预算，只有中国品牌能够满足。而很多中国品牌虽然能够捕捉到这种消费趋势，并推出PLUS车型，但真正能够满足需求内核的却少之又少。优中选优的造型，领先乃至是越级的动力，亦或是顶尖的安全标准……PLUS车型需要在依然有限的成本内拿出更强的实力。在这么多车型当中，也只有长安CS75PLUS实现突围。

调校、科技亦是PLUS水准，合资不再是升级必选

对于前面提到的设计和动力，这些年其实出现过很多设计惊艳，动力参数也非常出彩的国产车型。可真正试驾过之后，你还是能够明显感觉到它们与合资之间的调校差距。但长安却是我很愿意去试驾的一个中国品牌，因为常年与福特、马自达、铃木这种极其在意操控的品牌合作，其功底很值得期待。

而如果先说答案的话，2021款CS75PLUS的调校功底，的确足以和主流的合资车型媲美。比如它的2.0T+8AT组合，选择的是一种非常平顺和线性的调校。采用不紧不慢的风格去驾驶，它的换挡时机、连贯性，油门与动力输出的契合度都让人挑不出毛病。跟途观L等双离合车型比较起来，它更加的柔和;相比奇骏、CR-V这些追求舒适性的前辈，2021款CS75PLUS又更加的灵活。

进入到激烈的驾驶状态之后，即使动力传输模式选择的是默认的标准模式，2021款CS75PLUS仍能提供充足的爆发力。这个时候，转向同样是默认的标准模式，便已经能够在中高速状态下提供一种沉稳的感觉;而整个底盘却非常的轻巧，其4700*1865*1710mm的A+级车身，在变道超车过程中依然很灵敏。加上同样收放自如的刹车系统，2021款CS75PLUS的动态感受跟合资对手比较起来，可以说是跨级比拼却能立于不败。

当然了，并不是所有人都像我这样特别的在意驾驶体验;对于很多消费者来说，车上的一些科技配置才是他们关注的重点，这恰恰也是2021款CS75PLUS的强项。比如进入到无趣的拥堵路况之后，它带有的IACC自适应巡航功能，可以一键开启自适应巡航和车道保持功能。这个状态下不仅加减速非常自然，对于车道线的识别也很精准。

而到了停车场之后，2021款CS75PLUS的另一个亮点——遥控代客泊车功能就能派上用场了。它可以实现完全自主化的无人驾驶泊车入位功能，这也是L3自动驾驶辅助当中的一项重要功能。开启之后，它会自动搜寻20米以内的车位，并准确的泊入。此外，它的车联网系统还加入了车载微信功能，让驾车过程中的社交变得更为方便。显然，从科技水准来看，2021款CS75PLUS就不仅是媲美，而是领先于合资对手了。

综合来看，长安CS75PLUS，以上市一年累计销量近20万的成绩，在紧凑型SUV市场的迭代战中脱颖而出，原因有很多。但最核心的在于，无论是看上去的颜值、参数、配置和价格，还是实打实驾驶体验、碰撞成绩……它告诉了消费者一个事实：用“越贵越好”的法则去买车已经过时;向中高端市场进发的长安CS75PLUS，用国产车的成本，实现了超越合资的硬实力!

总结：价格向上走还要不愁卖，是很多中国品牌梦寐以求的事情。但要做到这一点，就不能只在设计、配置上下功夫，还得拥有真正取代合资车型的硬实力。而试驾过2021款长安CS75PLUS之后，它有的不仅是高颜值和智能化;平顺与爆发兼顾的动力;质感出色的底盘和转向，能跟合资优等生叫板的安全性，它抓准了PLUS概念的精髓。于是，既能满足消费升级的实力需求，价格又更具诚意的2021款长安CS75PLUS，成为了在逆势中脱颖而出的一员猛将。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

很多国产车虽衣着华服，可是一旦开起来，总免不了给人一种“金絮其外”之感。可能我们这种说法有些夸张，但是从近几年我们试驾体验过的国产车中，驾驶感受能媲美一流合资的着实寥寥无几。观致、领克、WEY、长安算是其中的佼佼者。找车网

观致、领克、WEY好的驾驶质感并不让人惊奇，作为自主新高端的代表，他们的价格也比其他车型贵了一些，调校的更好也是理所应当。长安则不同，作为亲民品牌的代表，它在消费者看不见的地方下了狠功夫，我们的总编辑球叔在数年前试驾的时候就对它的底盘以及操控留下了极为深刻的印象。

其实在广大长安品牌车主群中，就流传着“长安有幅好底盘”的说法。不过直至数年前一位朋友购买了初代CS75(参数|图片)，借着聚会之便开过他的车之后，我才对长安底盘调教之功有了新的认知。而后，随着开过的长安车越多，我便越来越赞同长安车主们的看法。细心的朋友可能会发现，“长安有幅好底盘”的说法不光流传于长安自主，也传于长安其他合资品牌。如若你再观察的仔细一点，便会发现整个长安集团旗下品牌车型，无一不是好开的代表。

长安马自达、长安福特：一个号称“东瀛宝马”，可见其操控实力;一个虽无别称，然而福特旗下车型如福克斯(参数|图片)、蒙迪欧(参数|图片)、翼虎(参数|图片)等无一不是同级最优驾控的代表。与马自达和福特两位底盘大师合作多年，长安的基因不自觉的就带着运动的DNA(就像与日系合作多年的广汽基因中早就种下了精耕细作的日系风格)。利用这些合作经验，长安在开发自家产品时，在底盘调教方面自然会有超越同级自主品牌的表现，因为集团层面全部都是追求运动的行家，很难降低标准。

看到这个问题，我第一反应就是吉利博瑞。

虽然自主品牌都在专攻suv这个风口，但其中也不乏有非常出众的三厢轿车，吉利博瑞就是一辆。8月1日，吉利推出了中期改款的新款博瑞车型，价格从11.98万-17.98万之间。

为什么说它能够媲美合资三相车呢?首先外观上就不怂，作为中期改款车型，基本沿用了现款车型的设计风格，在细节方面，新车换装了全新设计的保险杠，整体造型更具张力;下格栅造型由原来的飘带式调整为刀锋式双侧下格栅，同时加入横向贯穿式镀铬饰条，运动气息十足。博瑞的侧面可以说是它的亮点所在，c柱的背溜很是漂亮，直接拉升逼格。

作为自主品牌b级车的标杆车型，新款吉利博瑞的内饰质感丝毫不输合资品牌。新款博瑞新增了棕黑内饰配色，采用环抱式中控台设计，整体线条以直线为主，同时四辐式多功能方向盘搭配木纹饰板以及镀铬装饰条，中控大屏，由现款8英寸电阻屏升级为10.2英寸高清电容屏，支持carplay和carlife手机互联。而且同样的价钱，吉利博瑞的配置绝对是合资品牌所达不到的。

动力方面，新车将会搭载2.4l和1.8t两款发动机，其中1.8t发动机经过重新调校，其最大功率为184马力(135kw)，相比现款车型增加了21马力;而2.4l发动机参数与现款相同，最大功率为162马力(119kw)。传动系统方面，与发动机匹配的是一款全新6速手自一体变速箱。

除了吉利博瑞之外， 吉利帝豪gl和新远景都是不错的a级三厢车，定位略低于博瑞。两者的销量要远高于博瑞，可见在三厢车轿车领域，自主品牌也有可以和合资车抗争的车型。

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