为什么合资品牌车越来越便宜，而自主品牌车反而越来越贵？

对于普通消费者而言，在购车过程中确实会有这样一种感觉，合资车卖得越来越便宜了，自主品牌车卖得越来越贵了。造成这种情况发生的原因是什么呢?近日有业内同行认为是因为品牌格调、产品力以及市场环境等方面原因所导致。应该来讲，上述这些的确是促成合资车与自主车价格走向不同的原因，但还不系统和深入，车业杂谈今天愿从更深层次的角度来为大家解答这个疑问。

以往合资品牌产品布局基本在10万元以上的价格区间，自主品牌产品布局则基本在10万元以下。

众所周知，以往由于品牌力和产品力与合资品牌的确存在明显的差距，自主品牌在产品布局方面，不得不将目光聚焦在10万元以下的汽车市场。毕竟10万元以下的汽车产品是众多中国消费者首次拥有汽车消费能力，实现有车梦所能选择的范畴。而在那个时候，中国消费者对于汽车产品实质处于“先求有”的阶段，也正是这个阶段对于品牌和产品方面都没有比较优势的自主品牌而言，正好是一次发展机会。

从那个时候的产品布局来看，自主品牌主要集中于小型轿车和微型轿车两个细分市场，在SUV市场和MPV市场虽然也有产品布局，但那时候的SUV和MPV市场还没有迎来快速发展期，显然也还没成为自主市场布局的主力产品。由于品牌力和产品力的相对不足，自主品牌所布局的这些细分市场其实都是一些相对单车利润不高的中低端产品。而也正是因为这些中低端细分市场的单车利润率不高，使得合资品牌不愿意将主要精力聚焦于这些细分市场，而这也为自主品牌的生存提供了相对较好的竞争环境。

自主品牌成功突破“10万元天花板”确有借力于SUV市场的高速增长，但实质其实是自主品牌开始懂得如何玩转汽车。

从消费者的角度，近年自主品牌所谓的越卖越贵，开始更多的是体现在SUV产品领域，毕竟过去几年，国内SUV市场一直保持着旺盛的市场需求，为自主品牌突破“10万元天花板”奠定了很好的机会。

值得一提的是，对于同一车型平台的轿车和SUV车型而言，在售价方面SUV要高于轿车，比如小型SUV的售价会比肩紧凑型轿车。而正是这种差异化的价格区间，为自主品牌突破“10万元天花板”带来了机会。自主品牌以前所谓要突破这个天花板，主要是在轿车领域，但轿车市场尤其是自主品牌所想突破的10万元所在的紧凑型轿车市场，是竞争最为激烈的红海市场，面对众多合资品牌的竞争，自主品牌很难突破。但在售价集中在10-15万元的自主紧凑型SUV市场，自主品牌找到了机会，一方面合资品牌在紧凑型SUV市场的产品售价区间集中在15-25万元区间，另一方面合资品牌在10-15万元区间的产品则是更小一号的小型SUV，此外，当前中国消费者又有对SUV的偏好和对大车大空间的偏好。上述这些因素，使得自主品牌在紧凑型SUV领域实现了突破，从而一举突破了“10万元天花板”

更深层次来看，自主品牌之所以能突破“10万元天花板”，实质还是对汽车行业有了更深入的了解和体会。经历过多次的品牌向上突破失败之后，让自主品牌懂得只有体系能力达到了品牌向上的标准，才能够真正实现品牌向上。而这个体系能力，实质就是整个汽车产业链不能有短板，都需要上台阶。

造成合资车降价而国产车越来越贵的原因有很多，下面就来简单的分析一下其中的原因吧。

第一个原因就是国产车的生产能力越来越强，而且质量越来越好，占据了很大一部分市场，合资车不得不依靠降价促销来抢夺市场。

其实在十几二十年前，我们国产车不仅生产厂家少而且质量也不是特别的可靠，所以对合资车造不成冲击，更占据不了多大的市场。但是，随着现在我们国家工业水平的提高，汽车制造业的水平也是有了一定的提高，虽然在高端市场还不行，但已经能对中低端市场造成一定的影响了。面对这种情况，合资车也不得不进行降价促销来保护自己的市场了。

第二个原因就是合资车原本的利润空间就大，而且还进行了一些减配，所以即使是降价促销不会造成太大的影响。

毕竟以前国产车不能和合资车竞争，所以合资车的价格可以提的很高，利润空间也比较大。而现在由于被国产车的冲击，合资车只能舍弃一部分利润来维护自己的市场份额了。不过，表面上看合资车是在进行降价促销，但实际上很多合资车现在减配也是越来越严重，所以总体来说也没有降价太多。

第三个原因自然就是国产车的制造水平越来越高，质量越来越好了，自然就越来越贵了。

在以前的时候，我们的工业制造水平不行，设计理念也跟不上，所以国产车的质量一般，价格自然也就上不去。但是，现在我们的制造水平上来了，设计理念也跟得上了，生产出来的车辆不管是外形还是性能都越来越好了，自然价格就会提高了。而且，随着国产车的质量越来越高，以后不仅能对中端市场造成冲击，对高端市场也就造成一定的震动。

为什么国产车价格越来越贵，合资车越来越便宜?其实根本原因就是国产车的产品力越来越强了，因此不断冲击中高端市场，而合资车型迫于竞争压力，只能不断下探价格，向低端市场寻求更多的市场份额。这对于国内消费者来说，其实是好事。

在之前的很长时间，国产车和合资车井水不犯河水，合资车型占据中高端市场，国产车占据低端市场。年纪大一点的朋友可能还有印象，那时候的国产车推出的都是类似于、奇瑞风云、吉利豪情、夏利等，普遍售价就几万块钱，而那时候的合资车型，价格高得令人乍舌。

2000年前后，宝马3系和奥迪A4卖到了50万，桑塔纳卖15万，本田思域最低配都要25万，宝马5系最低配都要70万，那时候的50万能够在北京二环内买套大房子。那时候的合资车可谓是有恃无恐，因为自主汽车品牌羸弱不堪，外形设计山寨国外车型，发动机用的都是三菱丰田淘汰的技术、变速箱用的都是供应商的，只能靠低价吸引消费者。合资品牌几乎没有对手，谁来都能分一杯羹，菲亚特、大发、克莱斯勒等等现在已经在国内销声匿迹的品牌，那时候都能在国内汽车市场赚得盆满钵满，那时候的国人没办法，谁叫咱们的汽车工业落后呢?只能任人宰割，要么买技术落后、质量差的国产车，要么只能高价购买合资车型。

2005年前后，情况稍有好转，前一年，奇瑞推出了奇瑞QQ、东方之子等车型，2005年又推出了奇瑞A5。也就是在这一年，吉利自由舰上市，哈弗CUV上市，其后一年，吉利金刚和吉利远景上市。国产车型的品质的可靠性有了一定提升，但是中高端市场还是合资车型的天下。其后的10年里，虽然国产汽车品牌不断推出新车型，奇瑞也数次冲击高端市场，但是都以失败告终，合资车型依然牢牢把控着中高端市场。找车网

2015年后，国产车型经过一段时间的发展，已经有了一定的技术积累，已经有了自主研发的发动机、变速箱产品，设计上也开始不再一味地抄袭国外车型，开始有了相对独立的设计风格。2016年，领克和WEY品牌相继发布，吹响了自主汽车品牌进军高端的号角。

随后的四年，我们见证了自主品牌首次吹响进阶高性能车号角的车型——领克03+，开辟了自主品牌在豪华中大型车领域新天地的车型——红旗H9，售价突破40万的自主品牌新能源SUV——蔚来ES8，以汉之名冲击高端市场的比亚迪汉……中国自主品牌的市场认可度，自2015年以来每年分别增加12%、9%、7%和10%。到今天，自主汽车品牌才算是站起来了。

如今，包括长城长安吉利奇瑞和比亚迪等一线车企全部可以自主制造发动机，长城长安吉利奇瑞和比亚迪传祺等完全可以自产变速箱，国产车的质量虽然依然不及合资车，但是差距已经不断缩小，在智能驾驶和新能源方面，自主品牌甚至走在了行业前面。作为普通消费者，我们也不需要再忍受价格高得离谱的合资汽车，我们的选择更多样。

自主品牌已经站了起来，但遗憾的是我们的消费者，似乎依然在跪着，今年前三季度自主品牌共销售487.3万辆，同比下降17.7%，市场份额下滑至36.4%。2020年以来，自主品牌市场份额持续下滑，为什么自主品牌变得越来越好，但是为什么还是无法取得销量增长，这其中恐怕信任才是最大的问题。很多人还活在10年前甚至20年前的世界中，对自主汽车品牌采取不感兴趣，不想了解，更不打算购买的态度，当自主品牌已经昂首挺胸地大步前进的时候，你还有什么理由继续停滞不前呢?希望能够有越来越多的消费者能够去看一下去试驾一下自主品牌，成为中国品牌的粉丝。也希望自主汽车品牌能够继续修炼内功提升实力，未来，中国汽车在全球范围内的崛起终将势不可挡。

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