从比亚迪的“第500万辆”，我们可以看到什么？

比亚迪e6纯电动车多少钱。

1.比亚迪e6纯电动车多少钱?

官方正确的报价还没有出来，但是媒体猜测价格不会低于20万，因为F3DM目前是14万，所以以后能不能像你说的降到10万就更不可能了,还有电动车国内市场目前还不是很成熟，能上市的时间只是传说，目前的宣传也只是厂家的宣传。

2011年10月，比亚迪首款量产纯电动车e6上市，首批车辆投放深圳出租车市场。

纯电动汽车的低使用成本和环保形象在运营市场上具有良好的竞争力。比亚迪的这一举措在2013年3月也得到了很好的反响，52辆比亚迪e6也被带走。

比亚迪的19座车型只有C6，根据配置不同大约在159189万左右。

比亚迪e6价格介绍1厂家指导价30983698万元比亚迪e6电动车内饰配置如何#x005c锁车。

2.比亚迪e5的电池能跑60万公里吗?

比亚迪e5的电池可以使用60万公里，但是大家在用车的时候一定要保持正确的用车习惯。如果用车习惯不正确，会降低蓄电池的性能，从而降低蓄电池的使用寿命。

比亚迪e5是比亚迪旗下的一款纯电动紧凑型轿车。这款车的长宽高分别为4680毫米、1765毫米、1500毫米，轴距为2660毫米。

2.比亚迪e5的电池能跑60万公里吗?

比亚迪e5的电池可以使用60万公里，但是大家在用车的时候一定要保持正确的用车习惯。如果用车习惯不正确，会降低蓄电池的性能，从而降低蓄电池的使用寿命。

比亚迪e5是比亚迪旗下的一款纯电动紧凑型轿车。这款车的长宽高分别为4680毫米、1765毫米、1500毫米，轴距为2660毫米。

该车底盘结构与普通汽油车相同。麦弗逊悬架是一种比较常见的独立悬架。这种悬架只有一个L形控制臂。这种悬架的结构比较简单。

多连杆悬架是在双横臂悬架的基础上改进而来，将双横臂悬架的两个横臂改为一个单独的连杆。多连杆悬架可以提高车轮贴地性能。

技术升级太阳能电池板抢眼

F3DM低碳版的最大亮点是对“低碳”概念的多角度诠释。除了强化的全球领先的DM双模系统和铁电池技术外，F3DM低碳版加装的车顶太阳能电池充电系统，不仅美观环保，而且也为驱动车辆提供了能量来源。这是一块类似于全景天窗的太阳能电池板，通过吸收的太阳能输出为低压电，低压电经升压转换为高压电，并将能量储存在铁电池中。从F3DM低碳版可以感受到比亚迪无与伦比的储能和快充技术，而这一点，也正是股神巴菲特青睐比亚迪的重要原因。此外，外观上，比较明显的改动是尾灯从F3的红色灯壳变成了透明的晶钻式设计;车头进气栅也更为时尚。带DM标识黑色炫酷水箱格栅会有别于普通车型。车身两侧均增加侧群板，改善空气动力性，车辆行驶更平稳。

生当逢时 新能源汽车时代来临

两会期间，新能源产业的发展成为讨论焦点，国家对低碳经济的重视程度也与日俱增。

工信部部长李毅中表示，对新能源车的补贴政策正在积极的拟定中，个人购置补贴预计可达6万元左右。作为首批入选国家新能源汽车推荐目录的唯一轿车，F3DM低碳版的节能技术处于世界领先水平，必然在未来得到更多青睐。

与此同时，全国正展开一场电动汽车充电站的建设热潮。以深圳为代表的各大城市正加紧建设，国家电网、南方电网、石油三巨头都在积极行动，国内新能源车的崛起大势已然清晰。一场新能源汽车争夺战已经全面打响，F3DM在此浪潮中已经占得先机。

2023年，是

中国汽车工业诞辰七十周年

。

1953年7月15日，第一汽车制造厂在吉林长春奠基，新中国汽车工业由此展开;1983年，上汽

大众

“

桑塔纳

”在

上海

下线，外国汽车通过合资的方式的进入中国市场。

1992年，中国汽车年总产量突破100万辆;2009年，中国汽车产销分别为1379.1万辆和1364.5万辆，首次成为世界汽车产销第一大国。

2023年，中国已连续14年成为

全球第一

汽车产销国;连续8年稳居全球新能源汽车产销规模第一;第一季度汽车出口夺得全球第一。

进入新能源时代以来，中国汽车工业发展更为迅速，今年7月3日，中国第2000万辆新能源汽车下线。‍‍

到了8月9日，

比亚迪第500万辆新能源汽车正式下线

，成为全球首家达成这一里程碑的车企，这也意味着在中国的新能源汽车市场中，

比亚迪

独占四分之一份额。

在比亚迪的下线发布会现场，比亚迪将一众

中国汽车的代表车型

摆在了会场中。而且在排位方面，比亚迪也做得十分讲究。

前排中间停放着的都是有着国企背景的中国品牌;比亚迪自己的车型乖巧地停在了两边。后排的两侧是新势力车企以及民营企业的作品;国车代表

红旗

稳坐后排C位。

这既合理地摆放了各家车企的车型，又巧妙地体现出比亚迪“会来事儿”的特质，特别是这一句

“在一起，才是中国汽车”

，更是格局拉满。‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而在发布会的现场，比亚迪股份有限公司董事长兼总裁王传福对500万新能源用户、政府部门、媒体朋友、上下游合作伙伴、同行友商及60多万员工表达了感谢。

这次代表亚迪第500万辆新能源汽车下线的是

腾势N7

，作为比亚迪的高端子品牌，

腾势

拿出了傲人的成绩。在7月，

腾势卖出了11146辆找车网

，销量再度破万的同时也创下新高。

回顾比亚迪的发展历程，确实颇具传奇色彩。

1995年，比亚迪在深圳成立，以生产二次充电电池起步;‍2003年，进入汽车行业;2005年，首款比亚迪品牌汽车F3上市。

2008年，比亚迪F3DM上市，

率先实现了电动汽车商业化

;2021年，比亚迪发布DM-i超级混动技术;2022年比亚迪宣布

停止燃油汽车整车生产

，同年，比亚迪第300万新能源汽车下线。

比亚迪第300万辆新能源汽车下线的场景，我还历历在目，时间仅过去不到一年，比亚迪就迎来了新里程碑。

曾经我对比亚迪也持有质疑的态度，但随着比亚迪的逐渐发展，我慢慢地改变了自己的看法。我发现比亚迪有着自己的想法，用官方的话来说就是

“做一件正确的事，等待时间的回报”

，而他们确实做对了。

做电池出身的比亚迪，能坚持造车这条道路十分不容易。

在造车之初，比亚迪就受到了各界的质疑和反对，但其仍

坚定研制新能源，坚持技术创新

。造车赚不到钱，就做代工赚钱，就做电池赚钱，赚到了钱就继续做研发。

而正是比亚迪的坚持，让其获得了成功，本来并不被看好的DM混动，在DM-i技术出现之后，成为了比亚迪的王牌产品。这项技术使得车辆既没有续航焦虑，又能有效降低能耗，在条件允许的情况下还能当作纯电车型使用，确实符合大多数消费者的需求。‍‍

直至现在，比亚迪已推出

刀片电池、DM混动、CTB电池车身一体化、易四方、云辇

等一系列技术。

除此之外，比亚迪还有一件坚持做的事，让我肃然起敬。

在比亚迪的车型中，所有的

按键使用的都是中文

。这样做的目的很简单，那就是让中国消费者无需付出过高的学习成本，就能上手车辆。‍‍‍‍‍

同时，这样做也带来了一系列优势，中文按键既宣扬了中华文明，也展示了中国人的文化自信。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

当然了，在宣扬中国文化上，比亚迪做的不只有这些，从王朝系列的命名到“龙颜”前脸的设计，比亚迪的车型无一不在

坚持展示中国的优良传统文化

。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

坚持，是比亚迪成功的第一个重要原因。‍‍‍‍‍

勇气，是比亚迪成功的第二个原因。

如果是坚持，给比亚迪带来了技术优势，那么勇气就给比亚迪带来了市场优势。‍被大家戏称为“深圳特产”的比亚迪，非常有广东地区人民勇于探索的精神，作为“第一个吃螃蟹”的人，

比亚迪勇于将电动汽车商业化，让它早早地占据了市场

。

早在2010年，比亚迪生产的全球首批纯电动出租车e6就已经批量上路运营;同年，比亚迪首款纯电动大巴K9也正式下线。

直至今日，你仍然能在深圳街头看到

比亚迪e6

的身影，而其它款式的比亚迪出租车、网约车更是数不胜数。

借用

埃安

品牌副总经理肖勇的话来说，能广泛应用于网约车市场车型说明产品品质高、小毛病少。从网约车市场开始，

比亚迪便打响了新能源汽车的口碑

。

关于比亚迪的勇敢，令我最为印象深刻的，是

比亚迪宣布停止燃油汽车整车生产

这件事，这也令比亚迪成为了世界上首个停产纯燃油车生产的车企。

如果对产品没有足够的自信，企业没有足够的技术积累，管理层没有足够的勇气，比亚迪是不可能敢做这个“出头鸟”的。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

事实证明，比亚迪的选择是对的，在新能源领域，中国汽车实现了弯道超车，无论是体量还是增速都可以称得上是遥遥领先。

如今，

中国新能源汽车出口量全球第一

，全球有超过

60%

的新能源汽车由中国生产销售;中国新能源汽车专利公开量占全球的

70%

;全球有超

63%

的动力电池由中国供应。

中国已掌握新能源汽车核心技术和完备的产业链，新能源汽车产业不再被“卡脖子”，成为名副其实的新能源汽车强国。

当然了，中国新能源汽车不只有比亚迪。

刷新过纽北最快量产车圈速纪录的

蔚来EP9

。

创造了量产车0.197Cd最低风阻系数的

昊铂GT

。

在全球80多个国家上市的上汽

名爵

MG MULAN

。

......

无数优秀的中国品牌车型，撑起了中国新能源汽车另外1500万辆的份额。

目前，中国汽车已经走出了国门，走向了世界。数据显示，7月份，我国汽车出口

39.2万辆

，创历史新高，比上月增长2.7%，同比增长

35.1%

。1至7月份，汽车出口

253.3万辆

，同比增长

67.9%

。

其中，新能源汽车出口的增速超过了传统燃油车，前7个月，新能源汽车出口增长了超过1.5倍。上半年中国汽车出口再超日本，

跃居世界首位，新能源汽车功不可没

。‍

曾经的比亚迪，视

丰田

为学习对象，而现如今却与丰田成立合资公司，为丰田的新能源汽车提供技术支持。‍

在海外，

元PLUS

(ATTO 3)在国际市场上获得销量和市场口碑的双丰收，连续多月蝉联泰国、以色列、新西兰以及新加坡等地的

纯电汽车销量第一

。日本人甚至拆解了一辆比亚迪

海豹

来获悉中国目前在电动车领域的技术优势， 并认为‍中国车企正以他们难以想象的速度在向上发展。

奥迪

购买智己纯电平台、大众入股

小鹏

这些事情，无一不在说明着一件事，

在新能源领域，中国汽车就是世界顶级

。

在比亚迪第500万辆新能源汽车下线发布会上，我看到了比亚迪的

坚持、勇敢和格局

，也看到了中国汽车工业发展至今的

成就和不易

。

虽然中国汽车工业起步比较晚，但中国人骨子里的坚韧以及那股不服输的精神，让中国汽车工业“卷”出了新高度。我不敢说中国汽车实现了弯道超车，但是我坚信中国汽车已经追赶上来了。

2023年8月9日，是比亚迪的第一个“500万辆”，也是世界新能源汽车的第一个500万辆。相信在不久的将来，比亚迪会带来“第1000万辆”、“1500万辆”，也会有更多的中国车企达到“500万辆”、“1000万辆”。

至此，

向中国汽车工业致敬

!

(图片来自网络)

【本文来自易车号作者车主指南，版权归作者所有,任何形式转载请联系作者。内容仅代表作者观点，与易车无关】